champdemars

Quant à moi, il y a un intrus dans ta phrase L’un d’eux provoque un peu d’investissements mais très loin de l’ampleur des 2 autres. Pour le reste, bien d’accord avec toi.

Ça représente tellement bien la situation!

Le plan de 2018 ne tient plus, suite aux problèmes financiers causés par la pandémie.

Ceci est un message dans le fil de la ligne bleue? Un projet qui a été passé de gouvernement en gouvernement depuis 40 ans? De Libéral à PQ à Libéral à PQ à Libéral à CAQ? Couillard a toute mon admiration pour le REM Et pour l’assainissement des finances publiques. Sinon il est pas mieux que les autres pour la ligne bleue.

Une implication du privé, peut-être, mais je doute que ce soit la Caisse. Si c’est le gouvernement qui demeure propriétaire, ce serait simplement un contrat pour l’exploitation. Or, la Caisse a sous-contracté l’exploitation du REM A à un consortium.

As-tu des raisons de croire que ce sera pas le cas éventuellement?

A l’époque du métro à Laval, à 150M$ du km, on s’en sortait bien aussi, même comparativement à certaines villes Européennes. ca s’est gâché depuis. Remarque, le REM a un coût pas trop mal.

Ouais, dommage. Ça coûtait 200M$ pour 13 stations. On peut présumer que c’est ce que ça aurait coûté pour les stations existantes de la ligne bleue, en rajoutant l’inflation. https://www.journaldemontreal.com/2022/04/26/montreal--le-projet-dinstallation-de-portes-palieres-dans-le-metro-suspendu-indefiniment

Dans un autre article, on disait que ce projet pourrait être admissible au programme spécial fédéral qui se termine bientôt sur les projets structurants en transport en commun.

Je sais pas si je suis totalement d’accord avec Reece. D’abord, comparer les coûts avec ceux de Paris n’est pas approprié, considérant les différences notables entre les coûts Européens vs Nord-Américains. Du moins, c’est un autre débat de manière générale. Ensuite, effectivement, ajouter des portes palières dès le départ sur la ligne bleue aurait peut-être pu sauver quelques coûts comparativement à le faire en 2 étapes. Mais on sait pas, quant à moi l’ajout de portes a pas mal plus d’impact sur l’accès à une station pendant des travaux que l’ajout de signalisation pendant la nuit sur les rails. Bref, je peux comprendre le gouvernement, devant les coûts exorbitants de la ligne bleue, de vouloir sauver un 300M$-400M$ en évitant les portes palières.

En tunnel, ça implique 3-4 fois plus d’excavation à faire pour chaque station… beaucoup de nouvelles lignes de métros sont opérées avec des trains courts mais à fréquence très élevée (90 secondes) pour compenser. Par contre… 40m c’est quand même court. Maintenant que la Caisse est partie, je verrais du 80m pour une ligne dans l’Est, ce qui permettrait de gérer la capacité pour pour plusieurs décennies.

Il me semble qu’avec un tel trou béant là où il y avait auparavant du parking, le mal est déjà fait.

Actuellement mis à part la Caisse qui doit avoir son mot à dire, je vois pas d’autre joueur. Le chantier semble à 100% sous la responsabilité de ADM.

Je me suis dit tellement la même chose… Sur un autre sujet, je pense qu’on l’a déjà abordé, mais pourquoi les rails du REM sont doubles sur la photo?

Pourtant dans ce secteur c’est pas mal en ligne droite. C’est pas là où je me serais attendu à ce genre de bruit. Ce crissement est-ce que ça proviendrait du freinage ?

C’est vrai que “boisé” est Un peu fort, mais il y avait quand même plusieurs grands arbres matures. C’est une excellente nouvelle! Chaque fois que je passe dans le coin je suis toujours étonné que ce projet traîne depuis 2013, voire plus. J’ai travaillé dans le building de Olymbec de 2008 à 2017. J’ai vu le quartier changer pour le mieux, ce parc va vraiment venir consolider le secteur, qui a un look un peu tout croche, quoique de moins en moins.

De mémoire, la ville avait fait geler le développement sur le terrain, qui appartenait alors au CN, pour en faire un parc. Je ne me souviens plus trop des détails mais c'était acquis que le CN vende à la ville. Puis, coup de théâtre, le CN vend à Olymbec, qui se dépêche dès le lendemain de couper les arbres. Depuis la ville a repris le contrôle... C'est le flou artistique de la situation. Remarque, on parle d'une vente qui a dû avoir lieu il y a au moins 9 ans. Depuis, la ville fait rien.

En effet. C’est une pétition qui provient de la COOP MGV. Mis à part son déploiement dans une ville d’Allemagne qui l’a mis en place il y a 100 ans, personne n’a installé ça ailleurs depuis. Ça a l’air ben cool mais c’est pas éprouvé. Si on choisit ça, on s’enligne vers des délais additionnels, des fournisseurs restreints, des trains non rodés un système qui n’a pas fait ses preuves.

Par rapport à ces photos, le puit d’accès du tunnelier est situé où? EDIT: Je m’auto-réponds C’est bien ça?

Je me demande à quelle fréquence ils passent maintenant? S’ils passent fréquemment, j’irais faire du train spotting

La réflexion du verre est assez impressionnante…

Une belle éclipse lunaire avec en prime, un beau point de vue du centre-ville auquel je ne suis pas encore habitué. Rapidement comme ça je n’aurais pas reconnu Montréal.

Il y a quelque chose que je ne saisis pas bien moi non plus avec ce qui se passe à Berri… c’est assez pitoyable.

Faire un lien entre Couillard et le contrat de Alstom en Inde me semble un brin exagéré.

Comme tu dis, c’est représentatif de la société. C’est aussi je pense représentatif de la capacité financière des villes qui est plus que jamais dépendante des gouvernements supérieurs pour les grands projets. Mais on peut voir ça autrement. Avec Plante et Projet Montréal, la ville s’est embellie. Avec Drapeau, la ville s’est enlaidie. On ne peut pas résumer les 2 règnes uniquement à ça, tout comme le barbouillage de piste cyclable dont tu fais mention ne peut pas faire abstraction du REV et de l’avancée du réseau cyclable au cours des décennies. En réalité les 2 ont leur leg, quoique bien sûr celui de Drapeau frappe l’imaginaire. Coderre semblait vouloir s’inscrire dans la lignée de Drapeau, il s’est fait montrer la porte 2 fois.