champdemars

Le comble serait que le REM de l’Est ouvre avant…

C’est toi qui filme? à 1m22, un voussoir de la branche ouest croise le train… C’est cool! Ça brasse un ti-peu au niveau des images aussi

La logique voudrait plutôt que l’accroissement de densité se fasse principalement dans les nouveaux axes de transports non? Quand je vois les nombreuses rénovations sur le Plateau ou ailleurs de triplex transformés en duplex, ou de duplex transformés en unifamiliale, je doute que la densité nette des quartiers centraux se produise réellement plus que maintenant. Maintenant ca ne veut pas dire que ces quartiers ne mériteraient pas plus de stations de métro, évidemment. Mais si on parle strictement de potentiel de densification, je pense que de cibler des zones déjà urbanisées, mais pas trop denses, a de meilleures chances de réussir.

Si tu veux mon avis, l'inverse est aussi vrai: Lorsqu'on découvre de nouveaux endroits, on ne s'attarde pas aux saletés dans les coins. À force de côtoyer quotidiennement les mêmes endroits, l'extraordinaire devient ordinaire, on s'en lasse et on commence peut-être à remarquer les problèmes. D'où l'impression probable que tout est plus beau ailleurs. Je ne doute pas que d'autres villes entretiennent mieux leur métro que Montréal toutefois. Je doute par contre qu'on soit parmis les pires. Mais je pense que dans plusieurs cas ce n'est pas ce qui va sauter aux touristes mis à part si c'est flagrant.

Par « opportunité », tu veux dire quoi? Si je refais mon toit pour 15k$ et que le contracteur me dit « hé! Tant qu’à faire, ajoute 2 étages à ta maison pour 350k$ » et que je refuse, est-ce une opportunité ratée? C’est ça le problème ici. Construire des tunnels piétonniers, construites des mezzanines souterraines, refaire des axes de tunnels, payer pour des mesures d’atténuation, ça peut rapidement faire monter les enchères. Et tuer un projet.

À partir du moment où la ligne Deux-Montagnes est 20 étages plus bas que la ligne bleue, à quel genre d’intégration on s’attend? Le 20 étages se descend en 20 secondes quand même, sans même à faire d’effort physique. La station McGill me semble bien intégrée dans les circonstances. La Gare Centrale aurait pu être mieux intégrée mais elle pourrait être améliorée par la suite. À un moment donné, rabouter 2 stations qui n’ont jamais été prévues pour être intermodales, on fait pas des miracles. On a qu’à voir la station Jean-Talon… quand même pas évident de transférer. Les beaux modèles à Montréal sont les stations construites à l’avance pour être intermodales. Et les réseaux ailleurs dans le monde, dont les fans de transports en commun vantent les méritent, sont remplis de stations intermodales moyennement intégrées, parce que oui, les réseaux grandissent sans nécessairement prévoir à l’avance les intermodalités.

Intéressant, merci!

Ça fait peur.

Pourquoi Omicron changerait la donne? Les métros roulent actuellement pareil. Au contraire, démarrer le système alors qu’il n’est pas soumis à une forte demande pourrait aider à mieux faire passer les problèmes de démarrage qui vont assurément se produire. Sur le fond je suis quand même d’accord, ça me semble très peu probable que le REM ouvre cette année.

Est-ce que le SRB de Henri-Bourassa est du même calibre que le SRB Pie-IX?

Il y a 20 ans, j’aurais trouvé cette carte hallucinante mais à la limite de la science-fiction. Là je regarde ça et je me dis que ce qui m’étonne le plus, c’est qu’à peu près tout ce qu’il y a sur cette carte est soit en cours de réalisation, soit en planification, mis à part 1-2 exceptions. @Cataclaw si jamais l’envie te prend, j’aimerais bien voir cette même carte mais dans le style de la nouvelle carte de l’ARTM. par ailleurs, quel logiciel utilises-tu pour faire ça?

Très intéressant! Mes commentaires: - REM Taschereau: Si c'est un REM, j'enverrais la ligne au delà de l'hôpital pour rejoindre Boucherville et la zone 20-20 au minimum. - REM Laval: En faire une quatrième branche du REM A ne me semble pas une bonne idée, car ça vient limiter grandement les possibilités de fréquence. Mais bon, j'imagine qu'il serait toujours possible de déconnecter la ligne ensuite.

C’est ce que laissait entendre les commentaires du ministre, donc je serais pas surpris que le projet proposé par la Caisse soit pas mal plus ambitieux que le projet de tramway LEEO.

Ça c’est vrai!

Il y a eu un article dans La Presse l’an passé à ce sujet. Il y a depuis plusieurs années 2 fois moins d’argent que requis. De mémoire il y en avait pour 10 milliards$. On avait sécurisé l’argent seulement pour la moitié. On parle pas ici de l’agencement des céramiques ou des fils électriques bien intégrés avec le plafond, mais des problèmes structurels majeurs. Pour l’instant je pense que ça se gère bien. Mais à force de gérer les chantiers en fonction des urgences, ça va nous rattraper. Donc c’est fort malheureux mais on va continuer de rénover des stations avec des bouts de céramiques et des lumières croches et laides.

C’est vrai. Mais dans les 2 cas, ils ont tout à gagner d’un redéveloppement dense autour des stations.

Je suis un éternel optimiste mais il me semble que justement autour de chaque station, il y aura une demande naturelle à revitaliser et densifier. On se retrouvera peut-être avec des trous entre chaque station mais ça me semble impossible de ne pas voir AUCUN changement de densification. En résumé selon moi: - Tramway: Moyen de transport moins performant et permet moins de relier l'ouest et l'est de la Rive-Sud. Cependant permet un meilleur redéveloppement plus uniforme de Taschereau (plus joli) - REM: Moyen de transport le plus performant, permettant enfin une dessert adéquate entre l'est et l'ouest, alors justement que Brossard devient un pôle incontournable. Par contre le développement sera moins élégant (mais redéveloppement il y aura)

J’allais dire la même chose!

Il y a une refonte majeure des bus du RTL prévue à la mise en fonction du REM. Par ailleurs je sais pas où il habite sur Milan mais il va aussi y avoir un parking de 3000 places au terminus Brossard, si jamais il préfère toujours prendre son auto.

Intéressant. Ça leur prend combien de temps à recharger?

Les sections souterraines seraient avec caténaires tandis qu'en surface ou aérien, ce serait avec les batteries. Ça fonctionnerait j'imagine s'il y avait une certaine alternance, pour ainsi se réalimenter fréquemment. Cependant, particulièrement pour les rames en provenance de Pointe-aux-Trembles, quand exactement pourraient-elles se recharger, puisqu'elles n'auraient quasiment jamais de contact avec les caténaires? Ce n'est certainement pas seulement en station que ça pourra se faire, puisque les rames y restent quelques secondes tout au plus. D'après moi les trains à batterie fonctionnent bien lorsqu'elles ont des gares dans lesquelles elle peuvent prendre le temps de se réalimenter. Ça ne me semble pas le cas d'un réseau d'un réseau de métro. Sinon, il faudrait accepter le fait d'avoir des caténaires à des endroits du parcours qui sont considérés comme "moins jolis".

Commentaire légèrement de mauvaise foi? La ligne Deux-Montagnes avec ses quais rudimentaires était-elle un exemple de confort, par rapport aux stations fermées et tempérées? Je trouve ça bien dommage pour le terminus Panama de ne pas avoir saisi un opportunité d’améliorer les choses un tant soit peu. En même temps le terminus semble quand même plus vaste qu’avant.

Je répondais à Rocco qui parlait des voies réservées du SRB Pie-IX.

À partir du moment où on a donné le go, est-ce que le budget et echeanciers ont changé?

Quelle cause on aide en présentant les portions laides du REM A ?