champdemars

Les station démontrées sont à mi chemin en terme de design je trouve entre le REM A et le REM B. Le REM de l’Est demeure plus intéresssant esthétiquement quant à moi, mais la Ontario Line demeure assez jolie.

C’est quand même loin d’être une bébelle, mais je suis quand même d’accord par rapport à ta priorisation. Redonner une fierté au réseau de métro, tout le monde va en bénéficier.

Nouvelle vidéo de la caisse:

Avec des trains Azur qui sont facilement convertibles à l’automatisation complète, tu mets des portes pallières, tu ajoutes les équipements pour une automatisation complète et je pense bien que la Caisse en voudrait Je doute vraiment que ça arrive et que ce soit vraiment utile par contre. L’avantage principal pour le gouvernement avec le REM c’est le coût de construction. Il n’y a aucun avantage pour le gouvernement à faire une telle transaction.

C’est évident que la Caisse évaluerait l’impact potentiel d’un tel prolongement, cependant… 1. La ligne orange prolongée ne serait pas le premier choix des utilisateurs pour aller au centre-ville… ce serait plus long que de prendre le REM. Et donc, cette nouvelle liaison n’étant pas express, je doute que cela entre en conflit réellement avec les clauses de non-concurrence de la Caisse. 2.Généralement, plus d’interconnexions = plus d’achalandage = plus de revenus pour la Caisse pareil. La stations de la ligne orange Ouest ne sont pas vraiment accessibles via le REM, je doute qu’il y ait un impact négatif réel pour le REM-A.

Il me semble que tu accordes des super pouvoirs démesurés aux anglophones, du simple fait qu’ils parlent anglais. 😉

Finalement... c'est un trottoir? Ils vont probablement l'agrémenter de verdure autour. Idéalement une piste cyclable serait bien aussi.

Paige est mon nouveau héros! Il résume parfaitement ma pensée par rapport à ce projet.

Bonjour, je m'appelle Castro et je fais de "l'art", dans le sens où la seule chose que je fais c'est de "taguer" mon nom Castro partout dans des endroits cool pis j'essaie de me persuader que c'est de l'art (Est-ce que Castro est encore actif?)

… et ça inclut des frais de rénovation d’infrastructures qui dans un modèle traditionnel ne serait pas inclu.

Ils veulent un tramway et sacrifier la vitesse et la capacité de transport pour une meilleure intégration urbaine.

Juste une chose à dire. Tabarn*k de job cool pareil

Il reste encore une mer de parkings de surface dans le coin pour creuser une station de REM À la limite, on pourrait sacrifier une partie du terminus pour creuser dessous. Ça permettrait une meilleure intégration avec le métro.

J’imagine que c’est comme n’importe quoi. Ce sont des usages générales et au delà d’un certain seuil, on tombe dans les limites et bien que ce soit possible de le faire, j’imagine que ça peut être moins fiables dans certaines circonstances.

Ça prendrait un toit ouvrant cheveux au vent dans le métro…

Je sais pas à quoi tu fais référence (ou je pense le deviner ) mais au delà de ça, j'ai quand même l'impression que Fournier a pas mal d'affinités avec Plante. Fournier avait clairement dit dans le passé qu'elle préférait un tramway. Anyway je pense que la Rive-Sud va l'avoir plus facile: le gros du chialage et des optimisations vont se faire avec le REM de l'Est et la Rive-Sud va en hériter une partie. (look de la structure, meilleures pratiques et gouvernance de projet) Autre point positif pour le projet de la Rive-Sud: Cet axe est jugé prioritaire par l'ARTM. Finalement il ne pourra pas être accusé de "cannibaliser" le réseau de métro existant, au contraire il devrait ajouter de l'achalandage à la ligne jaune.

Selon les “internets”, un train MKII est large de 2,65 mètres, contre 2,94 mètres. Pas une si grande différence non plus. https://cptdb.ca/wiki/index.php/British_Columbia_Rapid_Transit_Company_1100/1200_series https://themetrorailguy.com/2020/11/17/indian-built-alstom-train-unveiled-for-montreal-rem-metro/

Aussi, les gens ici ont en tête une structure massive comme la métropolitaine, alors qu'à Vancouver (J'y suis jamais allé) ça me semble tout de même "léger" pareil selon les photos que j'ai souvent regardé du Skytrain.

Il n’y a absolument rien qui empêche d’installer de telles portes dans les nouvelles stations. Mais pourquoi est-ce une condition à un quai central? la station terminale Anjou devrait être avec un quai central par ailleurs, pour faciliter les revirements. Ils ne prévoient pas de portes palières.

Bien d'accord avec toi. C'était peut-être pas clair dans mon message mais c'est exactement ce que je voulais dire. Ces gens anglophones ont-ils déjà eu à travailler avec le gouvernement Ontarien? Ils auraient probablement vus le même genre de problème mais là, étant donné la différence culturelle, ils en concluent que c'est un problème de culture, alors que c'est juste typique des grosses machines bureaucratiques.

Une institution anglo parle avec un gouvernement majoritairement franco et trouve que c'est pas efficace. Conclusion? C'est parce que c'est des francos. Une institution franco parle avec un gouvernement majoritairement franco et trouve que c'est pas efface. Conclusion? C'est un gouvernement pis c'est une grosse machine pis c'est juste de même dans tous les autres gouvernements de la planète.

Tellement plus pertinent comme alignement. la ligne bleue fut réalignée vers Anjou lorsque la ligne « blanche » fut imaginée dans l’axe Jean-Talon. cette ligne est disparue, mais pas pas le projet à Anjou. avec un peu de chance, Montréal-Nord aura enfin un métro en 2029.

Je pense qu’il veut parler des plans de faire de certaines lignes GO des lignes RER.

Bien d'accord avec toi, j'essayais juste de faire mon rigolo

En même temps. Ils vont faire quoi nos politiciens durant les campagnes électorales, s'ils peuvent plus promettre la ligne bleue?