champdemars

Tu veux dire que tu travailles actuellement à la problématique sonore du REM?

🤣 Bravo tu as passé le test du psy mieux que moi !

Dans le cas présent, les travaux préliminaires sont déjà en cours depuis des années déjà. si on lance la construction en 2024, ça nous donne une mise en service en 2030 selon l’expérience de Brisbane.

C’est le fameux exercice de la tache chez le psy? je vois un monsieur qui fait une séance de tai-chi.

… et je viens juste de réaliser qu’on jase de la station Du Quartier dans le fil de la station Brossard….

Ah c’est bien vrai ! à la défense de Rocco c’est vrai aussi qu’idéalement ce secteur du Dix30 devrait être refait à l’image de la section de l’autre côté du boulevard Du Quartier, ce serait plus convivial et ce long trottoir couvert n’aurait plus son utilité.

Ça va te prendre 1 minute max pour marcher le « couloir infini »

Pour une ruelle de service qui servait avant de container à déchets de popcorn et verres à liqueurs, ça a de la gueule! Maintenant il ne reste plus qu’à déplacer ce foutu cinéma ailleurs et bâtir des logements à la place… … Et un beau gros logo du REM à l’entrée?

Quand le métro à Laval a ouvert, c’était la une des journaux, il y avait plusieurs pages dédiées à l’événement et il y avait un cahier spécial aussi (que je dois encore avoir) je m’attends à ce genre de couverture.

Pas certain que le REM soit très utilisé par les spectateurs du Grand Prix. C’est trop loin. Les gens qui y vont ont soit un hôtel au centre-ville, soit à Longueuil ou encore stationnent à Longueuil et prennent le métro de la ligne jaune.

Le REM a confirmé ça ou c’est ce que tu souhaites?

Merci, je connaissais pas!

En fait les trains font comme la plupart d’entre nous: ils passent au travers de ce bloc de béton sans âme qu’est la place Bonaventure… sans s’y arrêter

Juste pour ajouter et clarifier mon dernier commentaire… lorsque l’achalandage reviendra à 100% de celle pré-pandémique, je pense en contre-partie que cet achalandage sera mieux répartie dans la journée, car elle sera moins liée aux heures typiques de bureau. Mais on va revoir le même niveau d’achalandage d’ici quelques années d’après moi.

Le réseau STM est sur le point de retrouver 79% de son achalandage prépandémique. Dans 5 ans on sera encore à se demander comment décongestionner la ligne orange. Le REM suivra cette tendance je pense. Il n’aura pas le même problème que le train de banlieue qui par son horaire famélique n’attire que les travailleurs de 9 à 5.

Ok mais de lancer un chantier de refonte des circuits de cette ampleur… à quelque part ça implique que les usagers soient aussi avisés

Si la couronne nord est mûre, je peux te croire. Est-ce judicieux par contre d’utiliser une technologie de métro automatisé, au lieu de simplement faire un réseau de RER, qui nécessiterait probablement des infrastructures un peu plus légères? Vu l’immense distance entre les éventuelles stations, il faut se poser la question. De plus, le projet empêche carrément une extension du métro léger vers Rivière-des-prairies… qui augmenterait de 20% l’achalandage du projet de référence pour 2-3km seulement. Un service de RER aux 10-15 minutes, des trains sexys comme ils ont en France, des gares modernes, ce serait un game-changer tout autant qu’un REM / métro léger.

L’endroit où nous sommes quand le train passe semble y être pour beaucoup. Hier, sur la piste cyclable du pont, les trains passaient et faisaient un bruit similaire aux camions qui passaient en un peu moins dérangeant. Par contre au retour je suis passé sous le pont via la voie maritime. Sous le pilier principal on entendait pas vraiment les autos et camions. Mais quand le REM passe, c’est très fort. Évidemment sous le pilier ça dérange personne sauf les cyclistes mais ça démontre pareil que le même train peut avoir un impact sonore différent selon l’angle ou la hauteur où nous sommes.

Le garage de St-Eustache servira aux entretiens majeurs il me semble, donc il devrait être encore mieux pourvu. Il n’y a pas de centre de contrôle par contre je pense.

Si tu veux voir les statistiques complètes, ma capture d’écran provient d’ici (page 61): https://www.cdpqinfra.com/sites/cdpqinfrad8/files/2019-10/summary_rem_forecasting_fr_vf_0.pdf Je pense que ces chiffres donnent un ordre de grandeur mais sont clairement sous-estimés. Entres autres, 10 ans après la mise en service, ces chiffres prévoient des gains mineurs en terme d’achalandage.

La station la plus achalandée sera Panama selon les estimés de la Caisse. Mais Bois-Franc a effectivement du potentiel

Ce serait déjà une excellente amélioration… mais qui ne règlerait pas vraiment le **cking enjeu que j’ai besoin de 2 cartes opus pour gérer des tarifs incompatibles entre eux. Ah quoique je pourrais peut-être “choisir” le billet à présenter d’une certaine façon.

Le nouveau projet se nomme officiellement “Projet structurant de l’Est” (En attendant je présume un nouveau nom lorsqu’ils se seront décidés sur le mode et le tracé) Selon des articles de journaux, ce serait le 2 mai 2022 que la Caisse s’est vu retirer le mandat.

Pourquoi commentons-nous sur le PSE de l’Est dans le fil de discussion du projet annulé? 😉

Pour une ligne à moitié en surface en plus.