champdemars

Ça manque de dauphins…

On dirait que ce projet est principalement une offre touristique au lieu d’être un projet de transport. Remarquez les 2 peuvent aller de pair. Mais un tramway doublé d’un téléphérique qui relierait directement le Vieux-port et le parc Jean-Drapeau serait peut-être plus adéquat.

Est-ce que Toronto et Ottawa ont aussi leur Rocco? ::)

C’est ce qu’on a vu avec le REM de l’Est. C’était 2x plus court comme ligne pour un prix plus élevé. Mais quand même moins cher comme proposition que celle de l’ARTM. Exact et je miserais une grosse somme que l’ARTM n’aurait jamais vu ou osé exploiter cette opportunité.

L’ARTM aurait eu les mêmes cadeaux. Mais d’après moi elle aurait laissé le “cadeau” du tunnel du Mont-Royal sur la table car cela aurait trop brusqué les usagers actuels. Elle aurait aussi gardé le lien vers l’aéroport par le sud car ADM aurait pas été content de pas pouvoir utiliser sa gare existante. Elle aurait donc pris à sa charge des coûts supplémentaires. Elle n’aurait peut-être pas pu racheter le viaduc-pont au CN. Et donc ça aurait compliqué l’accès à la Gare Centrale. Bref, c’est là que le modèle de la Caisse était intéressant. le REM de L’Est de la Caisse ne bénéficiait d’aucun cadeau et était moins cher que le projet de l’ARTM. Même avec des règles comptables différentes. Aussi il y avait une plus grande part de risque dans le projet de l’ARTM selon moi avec leur idée de tout mettre en souterrain. Note: La Caisse a acheté le corridor de la ligne Deux-Montagnes et le tunnel au même prix que l’AMT avait payé 2-3 ans auparavant. Ils se sont retrouvés avec un tunnel en décrépitude au centre-ville et des explosifs à gérer. C’est 500M$ supplémentaire au budget si j’ai bien compris. Pas mal moins cher qu’un tunnel neuf mais pas un “cadeau” non plus.

Moi aussi ça me fait suer. À la défense de l’ARTM toutefois, ils sont obligés de mettre des coûts dans leur montage financier que la Caisse n’avait pas à compter. Ce serait bien de faire un comparatif avec les mêmes règles comptables. aussi s’il y a des expropriations à faire, ce serait bien de dire qu’à la fin du projet une partie de ces terrains ont encore une bonne valeur de revente et donc les coûts d’expropriation ne devraient être totalement mis dans la colonne des dépenses.

J’ai toujours pris du stationnement intérieur quand je vais au centre-ville et donc je me fais pas suer avec du parking sur rue et un deadline.

Je prédis un autre 500M$ quand tout sera fini en 2027.

Il me semble qu’on les voit lorsqu’on passe en REM à côté du garage EXO dans Pointe St-Charles.

C’est vrai. Il a quand même travaillé à la ville pour le REM original et avait encensé le projet à Tout le monde en parle, donc il a quand même une certaine ouverture pour autre chose.

Par contre par après, elle ne fut jamais promise et elle demeura oubliée jusqu’au REM.

Après 40 ans d’attente on peut comprendre que certains soient prudents avant de crier victoire…

Le REM opère pareil sans la présence des portillons, donc quant à moi il y a aucun usager qui est brimé par cette situation. S’il y a un problème à critiquer ce sont les pannes chroniques des guichets pour acheter des billets et la rareté de ceux-ci. Mettez 5 ou 10 guichets tiens, pas juste 3. Aussi leurs modèles de guichets sont énormes, ils prennent beaucoup de place.

Les tourniquets c’est le travail de l’ARTM. Qui a donné le mandat à la STM de ce que j’ai compris. Je présume qu’ils ont pris du retard à cause des problèmes avec le fournisseur de la STM. Dans l’article qui date de 2020 on confirme que c’est l’ARTM qui paie et la STM qui déploie. https://www.24heures.ca/2020/02/10/stations-du-rem-le-cout-prevu-des-valideuses-gonfle

L’option dont tu parles c’est ce que Couillard a utilisé il me semble pour lancer une 2ième livraison et acheter des trains qui n’étaient pas encore requis pour le service. Tu le dis toi-même, ils valent le tiers des MR-73 qui eux roulent encore, donc on a un excédent. Ces trains n’ont pas été remplacés. Les MR-73 seront éventuellement remplacés dans leur intégralité lorsque viendra le temps et donc on en aura pas moins.

Je pense pas qu’ils aient besoin d’en acheter plus, il me semble qu’avec les derniers achats de Azur ils sont largement en surplus.

Par rapport au compte de la ligne orange, comment le REM s”en tire?

Je doute fortement que cette nouvelle agence gère les dossiers de la Caisse.

Ce qui sent aussi le vieux, c’est l’aspect général du site du RTL qui semble figé en 2002.

Un point sur ces 9 lignes… on parle probablement de cette fameuse carte où on voyait plein de lignes. Je pense qu’elle est affichée au Centre Canadien d’architecture. J’ai déjà lu que c’était un exercise de style et non réellement une planification réelle de lignes.

Ben là… la ligne 2 ira en zone 2 et la ligne 4 en zone 2. Les gens seront confus. je suggère: - Zone woke (île de Montréal) - Zone Honda Civic (Laval) - Zone coupe Longueuil - Zone des pickups (Boisbriand en montant, Montérégie agricole)

Je ne comprends pas ton message, qui a oublié? Le REM?

Pour vrai, lors des portes ouvertes je suis tombé sur une Karen de calibre mondial: - elle a dépassé tout le monde devant les portes pour entrer dans le train; - le gardien lui a demandé de laisser passer 2 personnes en fauteuil roulant… réponse? « Non! Je reste icitte! » - devant la fenêtre, en plein milieu, elle poussait littéralement les enfants pour être la seule devant à avoir la vue.

La fin de semaine d’inauguration a fini par faire comprendre aux journalistes c’était quoi, le REM

Lu récemment sur Facebook: « Regarde Ginette! Montréal a une ligne de tramway, on devrait aller la visiter! »