champdemars

En même temps si c’est le cas (free ride), même de manière informelle, ça pourra excuser en partie les problèmes qui vont nécessairement arriver comme dans tous les nouveaux métros de ce genre. À Sydney ils ont eu des pépins avec les portes palières. Les Azur ont bloqué le métro pendant plusieurs heures à ses débuts. Bref, faut s’y attendre.

Je comprends très bien que c’est ce qu’ils veulent indiquer. Cependant la carte ne devrait pas être en fonction de l’opérateur, mais des services de l’ARTM. On est pas dans une dynamique capitaliste de McDonald’s versus Burger King ici…

Nice! Mais yark. Vraiment pas ce à quoi je m’attendais… quossé ça. Ils ont même pas les stations du REM! Sinon… ils ont ajouté l’extension de la ligne bleue! Et le SRB Pie-IX! Ça c’est bien.

À part crier quand le train arrive en station, je sais pas trop comment tu peux poursuivre une conversation Sinon à l’intérieur du train? Oui, c’est possible de parler, mais je suis persuadé que le bruit en tunnel est plus fort que si le train roulait à l’air libre (pour le bruit intérieur je parle)

Je peux pas croire que même cette section sera en souterrain, c’est le comble de l’extravagance…

Faut pas trop prendre mon commentaire au sérieux! Par contre je pense qu’il y a une part de vérité dans ce que je dis pareil. Le train fait du bruit? 274 articles de citoyens pour se plaindre du bruit. (Dans certains cas leurs plaintes sont fondées) La ligne bleue de 5km coûte 7MM$, soit le même coût qu’une ligne de métro de 67km de la Caisse? Aucun citoyen pour aller chiâler sur ses impôts dans les journaux.

Le citoyen moyen s’en crisse. Et le gouvernement est écœuré d’entendre parler de la ligne bleue… alors les astres sont enfin alignés pour la construire

Moi je pense simplement que c’est le résultat de la commande du gouvernement: - Gouvernement: ” Faites-moi un projet qui ne fâche personne et qui convient à tout le monde!” - ARTM: “Ok boss!”

Eh! Mettez ça entres les mains de ceux qui font une ligne bleue pour 7 milliards et vous obtenez quoi? un beau projet « consensuel » à 36 milliards! https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2023-07-01/rapport-final-sur-le-rem-de-l-est/100-souterrain-pour-36-milliards.php?sharing=true

C’est surtout l’inconvénient de construire « rapidement ». la ligne Eglinton à Toronto est en chantier depuis 2011. J’imagine même pas la date à laquelle ils ont commencé à la planifier. la ligne bleue est même pas encore démarrée. La ligne bleue n’a fait l’objet d’aucune critique, mis à part les délais et les coûts. Je ne peux pas parler pour Toronto mais je présume que c’est la même chose pour Eglinton. Bref, la recette pour bâtir un projet « consensuel » en 2023 semble surtout de prendre une éternité pour construire de quoi.

Si l’objectif est de donner un accès rapide au centre-ville aux citoyens de Dorval, peut-être que le plus intéressant serait de mettre à niveau la ligne de train de banlieue et la transformer en RER, tel que la défunte AMT le souhaitait.

Il me semble que les options que tu as énuméré ne relient pas du tout l’aéroport à la gare Dorval…

Ce sera vraiment une belle station.

L’article relève que ADM ne souhaite pas prolonger le REM. Je m’en doutais. La plupart des stations aéroportuaires sont des stations terminales, probablement parce que c’est plus pratique pour les clients de l’aéroport: le train est vide en partant. Aussi avec une extension après potentiellement une mise en service, cela voudra fort probablement dire de fermer la station terminale YUL le temps de la connecter au nouveau tunnel. Finalement avec une extension du REM, cette nouvelle station terminale deviendrait très achalandée en pointe et je doute fortement que ce serait possible de gérer ce trafic avec une seule voie dans le tunnel. La liaison avec la gare de Via va se faire sans le REM d’après moi.

Les lois malaises face aux méfaits de ce genre doivent être autrement plus élevées qu’ici je présume.

En fait, si au final c’est juste de la suie… les tests reprendront dans les prochains jours.

Les anti-REM ont volé le REM. Pouf! Disparu le REM pas gentil !

Un SRB c’est une ligne de bus. À Lachine on parle d’un tramway au minimum comme service.

Ils incluent aussi les frais d’expropriation. En Espagne par exemple, il me semble avoir lu que c’était exclu des coûts. Car souvent ils revendent les terrains après.

C’est vrai. J’ai plus rarement entendu ça de francophones il me semble.

Le modèle Expo est inspiré de la chanson des années 60 de la même époque "Nous on est dans le vent". Clairement plus aérodynamique!!

Ils utilisent "REM" comme terme épouvantail, sachant très bien que celui est associé à la Caisse, la finance, bref, les gros méchants véreux. Un truc aussi, c'est que le terme "REM" semble devenu un terme générique représentant une certaine technologie dans l'opinion publique et dans les journaux, qui détermine en fait un métro aérien. Peu de gens savent que c'est en fait une marque de commerce pour une ligne de métro. Bref, "Non au métro léger de l'Est", ça fait moins vendeur que "Non au REM de l'Est"

Je suis bien d’accord. Il y a cependant une différence majeure ici… Le groupe dont il est mention dans l’article demande une amélioration du projet actuel pour réintroduire un lien vers le centre-ville. Advenant que ce soit refusé, ils seront certainement d’accord pareil avec le projet. Le groupe de Mercier-Est est un anti-toutte. Ils préfèrent faire dérailler le projet plutôt que de le faire passer. La seule option pour eux est le tramway.

Tu parles comme si les gens de l’Est c’était un bloc monolithique qui vont tous aux assemblées des frustrés de Mercier-Est. Étant donné que la majorité des gens étaient favorables au projet initial, ça se peut que pour plusieurs, l’enjeu de l’esthétisme de la ligne au centre-ville soit secondaire.

Il manque la 30, dans ce cas par contre il s’agit d’un projet de voies réservées pour accéder au REM, mais quand même.