franktko

Ouain, c'est beaucoup de balcons en arrivant de Bonaventure / Robert-Bourassa...

Il y aura des travaux jusqu'en 2019... http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201711/30/01-5145435-rond-point-dorval-ouverture-du-lien-direct-vers-laeroport-trudeau.php Publié le 30 novembre 2017 à 13h10 | Mis à jour à 13h10 Rond-point Dorval: ouverture du lien direct vers l'aéroport Trudeau Schéma de l'ouverture du lien vers l'aéroport Trudeau. IMAGE FOURNIE PAR LE MTMDET BRUNO BISSON La Presse Le ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports (MTMDET) a finalement procédé à 4h ce matin, après des années de retard, à l'ouverture du lien routier direct entre l'aéroport Trudeau et l'autoroute 20, en direction du centre-ville de Montréal. Le pénible chantier du rond-point Dorval, qui dure depuis 2009, et qui a été paralysé à quelques reprises en raison de disputes avec un chemin de fer et les propriétaires d'un hôtel voisin, n'est pas terminé pour autant. Des travaux majeurs se poursuivront autour de l'ancien rond-point jusqu'en 2019. La nouvelle bretelle ouverte ce matin permet aux automobilistes quittant l'aéroport d'accéder directement à l'autoroute 20 Est, pour prendre la direction du centre-ville. Dans un premier temps, le MTMDET prévoit maintenant l'ouverture de l'autre bretelle menant de l'autoroute 20 Ouest vers l'aéroport, d'ici la fin de cette année. 30 000 véhicules de moins L'ouverture de ces deux bretelles directes entre l'autoroute 20 et l'aéroport Trudeau devrait permettre de réduire rapidement la congestion chronique autour de l'ancien rond-point dysfonctionnel qui assurait, jusqu'à présent, les échanges de véhicules entre le réseau local, l'aéroport, et le réseau routier supérieur du MTMDET. Environ 150 000 automobiles et camions traversent chaque jour ce secteur. De ce nombre, on estime qu'environ 30 000 véhicules devraient désormais être canalisés vers les deux bretelles reliant l'aéroport à l'autoroute 20. L'ouverture de ces bretelles ne signifie tout de même pas la fin des chantiers autour du rond-point Dorval. Des travaux majeurs devront se poursuivre du côté nord de l'autoroute 20 pour compléter le réaménagement des avenues Michel-Jasmin et Marshall, sur le réseau public de la Ville de Dorval. Un nouveau pont d'étagement doit notamment être construit sur l'avenue Michel-Jasmin. Ces travaux se poursuivront tout le long de l'année 2018. Puis, en 2019, le projet devrait être complété avec un réaménagement au carrefour des avenues Marshall et Michel-Jasmin, des travaux paysagers et la démobilisation du chantier. Des années de retard Les années de retard qui ont marqué ce projet en ont fait un exemple de tout ce qu'il ne faut pas faire dans la planification d'un grand chantier d'infrastructures. Le projet a fait l'objet de plusieurs rapports publics qui ont souligné la mauvaise préparation du chantier et le manque de coordination flagrant entre les trop nombreux acteurs qui avaient voix au chapitre dans ce projet mal ficelé. Au total, les coûts du réaménagement du rond-point Dorval devraient s'établir à 344 millions, selon Martin Girard, porte-parole du MTMDET. C'est presque 200 millions de plus que le montant qui avait été estimé, au moment de l'annonce du projet, par le ministère des Transports (aujourd'hui le MTMDET). En 2006, le ministère prévoyait des travaux devant s'étendre sur cinq ans au coût de 150 millions. Les nouvelles infrastructures devaient être complétées dès 2011. Les retards se sont toutefois vite accumulés dans ce projet très complexe qui nécessitait des ententes avec une dizaine d'autres partenaires, dont les compagnies de chemin de fer, CN et CP. En 2009, au moment où les travaux ont débuté, la mise en service des infrastructures à construire était toujours prévue pour 2012, mais à un coût de 245 millions. L'échéancier a toutefois dû être révisé à nouveau en raison d'un conflit avec les entreprises ferroviaires et avec les propriétaires d'un hôtel, situé dans l'axe d'une des bretelles prévues entre l'aéroport et l'autoroute 20. Après des années de paralysie du chantier, le ministère a finalement dû renoncer à ses plans originaux qui prévoyaient la construction d'une pile dans les emprises ferroviaires, faute d'entente avec le CP. Les bretelles déjà construites de part et d'autre de l'autoroute 20 ont alors dû être partiellement démolies, et leur conception modifiée, afin de franchir l'emprise sans appui au sol.

http://affaires.lapresse.ca/economie/immobilier/201711/29/01-5145317-espace-montmorency-les-travaux-debuteront-en-fevrier-prochain.php Publié le 29 novembre 2017 à 16h01 | Mis à jour à 16h01 Espace Montmorency: les travaux débuteront en février prochain Agrandir Espace Montmorency sera situé à la station de métro Montmorency, à Laval, soit un pâté de maisons au nord de la Place Bell. PHOTO FOURNIE PAR SID LEE ANDRÉ DUBUC La Presse La construction d'Espace Montmorency, mégaprojet d'une valeur d'un demi-milliard du Groupe Montoni, commencera finalement en février prochain, soit un peu plus de deux ans après l'annonce initiale de ce projet survenu en novembre 2015. C'est le directeur du développement des affaires, Mike Jagger, qui en a fait l'annonce à l'occasion de la 3e édition du Forum immobilier de Laval la semaine dernière. « On commence avec le stationnement souterrain de 1850 cases. Ça prendra 10 mois juste pour monter la structure au niveau de la rue », a-t-il dit à La Presse au terme de sa présentation prononcée devant 300 participants réunis au Château Royal. Comme son nom l'indique, le projet prend place à la station de métro Montmorency, à Laval, un pâté de maisons au nord de la Place Bell, amphithéâtre qui accueille le club-école du Canadien, le Rocket de Laval. Après le stationnement, Montoni enchaînera immédiatement avec les travaux du podium de deux niveaux consacré à des locaux commerciaux. Une résidence pour personnes âgées autonomes de 17 étages suivra, de même qu'un hôtel de presque 300 chambres. M. Jagger espère en outre pouvoir annoncer la construction de la partie bureaux d'ici 10 mois, soit d'ici le début des travaux du podium de locaux commerciaux. La livraison de la résidence spécialisée, de l'hôtel et des bureaux est prévue pour la fin 2020. Les partenaires de Montoni dans le projet sont Claridge et Fonds immobilier de solidarité FTQ. Espace Montmorency en bref : Projet de 1,4 million de pieds carrés de superficie locative Vise la certification LEED Or Construit sur un terrain de 277 000 pi2 Valeur du projet : 500 millions de dollars Complexe à vocations multiples comprenant : - une résidence de personnes âgées autonomes - un hôtel de presque 300 chambres - une tour de bureaux de 400 000 pi2 - des locaux commerciaux - une place publique au centre du complexe - une tour de logements locatifs

"Navettes 100% automatisées". Ooops, sont aussi ben de se préparer à un assaut de Trainsparence

http://www.nouveauchamplain.ca/2017/11/linstallation-des-segments-prefabriques-du-nouveau-pont-champlain-est-maintenant-terminee/ L’installation des segments préfabriqués du nouveau pont Champlain est maintenant terminée Publié le 27 novembre 2017 CONSTRUCTION À la mi-novembre, nous annoncions la fin de l’installation des segments préfabriqués à l’approche ouest en milieu marin. C’est maintenant au tour de l’équipe de l’approche est, d’avoir compléter l’installation des derniers segments préfabriqués en béton, mettant donc fin à ces opérations pour tout le projet. Kyle Hendrikx et Jim Boyd, tous deux ingénieurs à l’approche est, partagent leur satisfaction et expliquent en quelques mots les différentes étapes menant à l’érection d’un pilier : « Une fois livré sur le chantier, chaque segment est déposé l’un sur l’autre et « collé » avec de l’époxy, un type de polymère qui convient à ces opérations et qui est appliqué à la main pour joindre les deux surfaces. Par la suite, les segments font l’objet de travaux de post-tension pour solidifier l’ensemble. Nous avions en tout 90 segments à installer. Un pilier peut atteindre 27 mètres de hauteur, grâce à la superposition de ces pièces préfabriquées. De la livraison jusqu’à l’installation finale des segments, nous avons fait face à plusieurs défis et avons su les surmonter. » Fier de son équipe et de ces réalisations, Stéphane Pereira, chargé de construction, pense à la suite des travaux pour façonner l’approche est: «Nous allons nous concentrer maintenant sur la zone de travail à l’est de la Route 132 où nous poursuivrons l’installation des chevêtres et des tours temporaires, destinées à faciliter la pose des poutres-caisson au-dessus de cet axe routier. Nous avons déjà commencé l’installation du premier des dix chevêtres de l’approche est et poursuivrons ces opérations jusqu’au printemps 2018. Encore beaucoup de pain sur la planche, mais une motivation toujours présente pour réaliser l’un des plus grands projets d’infrastructure en Amérique du Nord. »

Film assemblé à partir des medias de Ivanhoe Cambridge: https://pixel.ivanhoecambridge.com/web/1719409f20d40834/revitalisation-de-l-esplanade-place-ville-marie/?mediaId=9A3E9DCF-BFC3-4BEC-8B0453A76717AEA4

Sont-ils en train de nous faire un stationnement?

On voit la sortie à gauche sur le rendu, à la place de l'entrée aux galeries...

On remarque aussi qu'ils ont percé le mur du 4 PVM donnant sur la place. J'imagine que c'est aussi fait du côté de 2-3 PVM...

Les entrées de garage seront placées où on trouve les entrées pour la galerie PVM présentement. Les entrées de la galerie seront placées où l'on a des marches actuellement. Bien visible sur ce rendu: Situation actuelle:

Si Ivanhoe Cambridge veut éviter le bûcher, ils ne devraient pas le proposer

PVM5... Super de voir le déplacement des entrées de garage

On est à Brossard ici

Ben, vu que ça se vend comme des "petits punchos", ils devraient considérer du 30 étages et plus

Je ne faisais que corriger ton affirmation erronnée: "... et ces terrains-là, ceux de CF, ils sont dans un secteur de 170 mètres." Pour pouvoir passer à plus de 120m, il devra y avoir demande de dérogation et ensuite des consultations publiques devant l'OCPM. Ces demandes sont parfois acceptées, parfois refusées.

Les terrains de CF sur Peel sont 120m. Seuls les terrains des TDC1 et 2 on été demandé en dérogation.

Pour vous dire franchement, j'ai toujours trouvé ça bidon cette dalle-parc. Elle permet de passer de la falaise St-Jacques à... nul part. Même si la dalle allait jusqu'à l'autre côté du canal à la rue St-Patrick, on arriverait... nul part. Et soit-dit en passant, il n'y a aucun usager à la falaise St-Jacques. Une belle dalle pour passer de nul part à nul part. Quand les terrains libérés par l'autoroute 20 / voies ferrées seront développés, l'accès à la falaise amélioré, alors la dalle-parc fera du sens.

C'est strictement l'immeuble. Le terrain vaut 5 millions.

Je pense que oui

C'est le marché qui fait qui a du développement en ville, pas CF... Si CF ne s'était pas présenté à la plaque, un autre serait venu à sa place.

Les lumières ont de l'air extrêmement brillantes sur les photos mais en "vrai", c'est pas si pire... ne voudrait quand même pas avoir l'unité juste en dessous

J'ai plus l'impression que c'est une vision "x-ray"....

Il y a un fil pour cet interminable débat des hauteurs: Est-ce qu'un mod pourrait déménager les messages précédents?