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bad_monday

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  1. bad_monday
    Il s'agit probablement d'un coffre avec de l'équipement pour le levage, différentes élingues, manilles. ont le fais souvent lorsque nous avons une grue sur un terrain non sécurisé! Donc tout à fait normal et oui c'est sécuritaire!!
  2. bad_monday
    Comme tu le dit ils sont ''censés''. Or la sécurité dans la construction et surtout dans le résidentiel est souvent mit de côté. Souvent les agents de prévention/sécurité sont engagé par l'entrepreneur général et donc serait bien mal vu de fermer le chantier de celui-ci pour cause de sécurité déficiente. De plus les sous-traitants ont des délais assez serré et ne prennent pas le temps de prendre les précautions nécessaire afin de ne pas perdre de temps. Finalement il y a les travailleurs qui accepte ces conditions car ils ne veulent pas mal paraître au niveau du boss sachant que si il refuse quelqu'un d'autre fera le travail. C'est un court résumé mais selon mon expérience dans la construction la faute revient à tout le monde dans la hiérarchie de la construction. Même la CCQ à un nombre ridicule d'inspecteur afin de faire le tour des chantiers et s'assurer que les normes soit respecté.
  3. bad_monday
    Lorsque l'on regarde les plans de la phase 1, à partir du 6e il n'y a aucun corridor simplement 4 ascenseurs pour rejoindre tous les condos (1 ascenseur pour 2 condo par étage) ainsi qu'un seul escalier à l'intérieur au sud. Or le code du bâtiment exige 2 sorties d'urgence donc 2 escaliers. Les balcon servent en fait d'accès pour l'escalier extérieur en cas d'incendie ou autre. Ceux qui sont de couleur rouge/rouille sont temporaire selon moi tant que la phase 2 sera construite. Le choix d'avoir fait un escalier extérieur est discutable selon moi mais ont voulait surement donner un sentiment de VIP en aillant sont ascenseur privé ou presque!!
  4. bad_monday
    pour te donner une idée de la hauteur du plancher du dernier sous-sol, il devrait ce situer environ 1' au dessus de la dalle sur laquelle la grue est assis. ensuite les trous que l'ont voit, certain plus gros que d'autre c'est simplement la semelle de chaque colonne. Évidement la grosseur/ profondeur de chaque colonne dépend de la charge qu'elle aura à supporter. Dans cette construction l'excavation est assez profonde pour couler directement sur le roc. Dans le cas ou le roc serait plus creux ont utilise des pieux pour s'y rendre. Par la suite ont y verra le même genre de ''boite'' autour des pieux pour former la semelle des colonnes. lorsque les colonnes seront couler ont y verra une couche de roche recouvrir le tout pour ne voir que les colonne. Le fond ''croche'' que l'ont voit c'est simplement le roc et sa ne vaut pas la peine de tout égaliser puisque le tout sera recouvert au final.
  5. bad_monday
    Aussi haut en ''freestanding'' avec rien au crochet c'est normal qu'elle penche par en arrière ( les contrepoids). Les grues à tour sont beaucoup plus ''flexible'' que les gens ne le croient. À cette hauteur l'opérateur dans la cabine va bouger d'environ 2 pieds par en avant et par en arrière selon le poids de la charge en plus de la torsion de la tour lorsque le swing est activé. C'est un feeling particulier que je dois avouer est surprenant les premières fois 😋
  6. bad_monday
  7. bad_monday
    pour la question mystère des du passage au dessus des rail juste après le canal: le plan que j'avais vu était bien une grosse poutre parallèle au rail puis une série de poutre par-dessus pour former une genre de tunnel pour le train sur lequel serai installé le tablier du REM
  8. bad_monday
    la station de train sainte-rose est pourtant en courbe sur le train de banlieue St-Jérôme
  9. bad_monday
    Je vois passer ce commentaire souvent et je me demande vraiment ce que serait le problème de faire une station dans une courbe 🤔 Est-ce que c'est le fait que les quais seront protégé avec des portes est un si grand problème?
  10. bad_monday
    surtout que les chevêtres du pont Samuel de Champlain sont en acier ... encore plus difficile de les fabriquer sur place 😋.
  11. bad_monday
    j'ai rarement vu de chevêtre préfabriqué. en tout cas autant sur l'antenne SADB que sur la rive sud le caisson, la colonne et le chevêtre sont coulé sur place
  12. bad_monday
    probablement qu'il était plus simple de fabriquer les poutres directement sur le chantier.je dirais que ce coin de ville n'est pas trop propice au transport hors norme. De ce que je vois elle seront fabriqué au sol puis levé en place lorsque la cure du béton sera terminé.
  13. bad_monday
    Je pense au Canada oui en Amérique je ne suis pas sûr. Mais c'est le plus gros que schaffer ai jamais construit. Ils utilise le même principe à l'usine de pneu Bridgestone à Joliette, mais pas la même envergure!
  14. bad_monday
    et pour finir un petit tour dans la grue à tour
  15. bad_monday
    Voici quelques cliché que j'ai pris. j'ai eu la chance d'installer les 3 grues à tours, installer l'acier d'armature à l'intérieur pour la dalle et depuis juillet je fabrique les racks pour les palettes qui seront placé par des robots. Selon les plans que j'ai vu il y aurais de la place pour 127 000 palettes, juste dans l'espace automatisé. j'en ai aussi profité pour me promener un peu et voir tous les systèmes automatique qu'il y aura.
  16. bad_monday
    je veux pas me vanter mais j'ai monter les trois grues à tour et à 00:29 de ce vidéo c'est moi que l'on voit décrocher la 650T du pick de la grue à tour et j'aimais bien la prise de vue avec le drone qui s'éloigne 😁
  17. bad_monday
    Évidement je ne généralise pas. il y a du bon et du mauvais dans tout!! Tout à fait pour le privé, ce n'est que question de profit. Surtout quand il n'y a pas de réglementation pour leur forcer la main. Le meilleur exemple ce sont les tour de condo qui ce construise, si j'étais un promoteur pourquoi je me forcerais a construire un immeuble plus beau avec des espaces verts et tout qui me coûterais plus cher, si ont me permet de construire une boite carré ordinaire avec le maximum de condo possible donc le maximum de profit!
  18. bad_monday
    Je suis complètement d'accord. Beaucoup trop se laissé allé dans les chantiers public. Et je suis à même de le constater, le beat de travail si je peux m'exprimer ainsi est beaucoup plus rapide et efficace au privé comparativement à un chantier public
  19. bad_monday
    C'est sûr. Le privé pense à sont portefeuille et en aurait rien à faire de fermer 1an et demi le tunnel avec les conséquences qui viendrait avec. Le gouvernement doit faire plaisir à tout le monde!!!
  20. bad_monday
    Mon intervention visait surtout le fait que beaucoup ici s'en prend au gars de la construction. Les travaux que sa prenne 10ans ou 6 mois je sais pas ce qui serai ''normal'' comme durée, je ne suis expert qu'en travaux chez moi et quand j'en fais sa finis toujours par être un peu plus long que je pensais. Oui il y a des pognes cul, des traineux de bottes et des pas bons dans la construction mais laissé moi vous dire qu'il ne s'agit pas de la majorité. notre main-d'oeuvre fais l'envie de plusieurs endroit dans le monde. La corruption? c'est pas le gars dans la pépine qui fait sa. La durée des travaux? c'est pas le manœuvre qui décide. Les entraves? c'est même pas le surintendant qui décide. Ce genre de gestion des travaux ce passe bien au dessus de nos tête et nous somme les exécuteurs de toute cette planification. Le temps que sa prend pour des travaux de nuit c'est plus long parce que la route ferme souvent qu'à 23h59 et réouvre soit à 5h ou 5h30 le lendemain. donc imaginé avoir une fenêtre d'environ 5h pour aller installer l'équipement, exécuter des travaux et tout démobilisé avant la réouverture. Le problème, et c'est partout dans le monde on est pas unique, les gens chiales dès qu'il y a une nouvelles entraves qui sort. Sortez-vous la tête du sable des travaux il va toujours y en avoir à Montréal. C'est une roue qui tourne la ville s'use rapidement avec toutes ces voitures qui rentre et sortent chaque jour. Les gens chiale parce que sa va prendre 10 ans pour le tunnel et trouve sa long, et les gens ont chialé parce que le pont Samuel de Champlain à pas été construit assez vite. Mais la plupart des gens ne sont pas dans la construction et ne connaissent pas les défis techniques pour des chantiers. Exemple le pont Samuel de Champlain, il a été construit extrêmement rapidement considérant sont envergure et l'endroit ou il est construit. Combien ici serait prêt à monter 185' dans les airs dans une nacelle sur une barge en février quand il fait une -25 en plus des vents sur le fleuve. Exemple de la bêtise humaine: Des gens vont demander l'installation d'un feu de circulation à une intersection qui est dangereuse. Le gouvernement fais des études, les gens chiale que c'est long. le gouvernement décide d'en installer un. vous pouvez être sûr que des gens vont chialer que le feux de circulation cause du trafic et que sa na pas de sens d'avoir installé un feux à cette endroit. Bref mon intervention initial avait surtout pour but de vous permettre de voir une autre facette de tous les travaux qu'il y a car j'ai la chance de voir l'envers de la médaille. Il y a des centaines d'homme et de femme qui risque leur vie sur les chantier routier de jours comme de nuit parce que les gens sont si presser d'arriver à leur destination. Ne lancé pas votre rage et haine sur nous, vous visez au mauvais endroit. La prochaine fois que vous passez dans un chantier pensez-y, ralentissez et même envoyer la main pour saluer les signaleurs qui font la circulation!
  21. bad_monday
    vous me faite rire quand vous dites qu'il n'y a personne sur les fermetures de Turcot. ce n'est pas parce que une bretelle dans turcot est fermé que les travaux ce passe sur cette bretelle dans turcot, sa peut être sur un chantier sur la route 2km plus loin. j'ai déjà eu à aller faire des call de nuit sur des fermetures de route et parfois la route est fermé loin derrière les travaux. la raison souvent c'est que les fermetures ce font au grand axe pour éviter que tout le trafic passe dans les rues local. exemple quand il y aura des fermetures du tunnel ville-marie il y a de bonne chance que ce soit fermé à Turcot pour que les gens passe par bonnanventure puisque qu'elle permet un plus grand débit que la rue st-jacques. J'ai fait des levages à Turcot ou ils ont fermer plusieurs bretelles car advenant un bris d'équipement plusieurs était dans la zone de chute alors oui il n'y aura pas 100 gars autour de ma grue pour faire les travaux mais sécurité oblige il ferme par précaution. C'est facile de jeter le blâme sur les gars de construction alors qu'il n'ont aucun contrôle sur les fermetures, organisation de chantier, coût de projet. Il y a des gens de bureau pour s'occuper de ça. Oui 10ans c'est long pour des travaux mais il ne s'agit pas de construction mais plutôt de rénovation en tunnel en plus. Ils pourraient fermer le tunnel et tout faire les travaux en 1 an et demi mais la il y aurai des gens qui chialerais que sa n"a pas de sens de faire sa. Prenez votre mal en patience des cônes orange il va toujours en avoir, gardez le sourire au volant, écoutez votre musique préféré dans l'auto et ralentissez dans les zones de chantier !!!
  22. bad_monday
    29.08.2019
  23. bad_monday
    je me dis la même chose à chaque fois que je passe par là. Les travaux de bétonnage complet ont été fais à moitié. Seulement la direction ouest a été fait et ont dirait qu'ont a abandonné le projet pour la direction est.
  24. bad_monday
    Ils devrait commencer à installer le tablier du viaduc qui passe par dessus l'autoroute demain ou la semaine prochaine. Désolé je ne pourrais plus vous fournir en photo je suis rendu sur un autre chantier qui n'est pas répertorier sur le site soit la construction du centre de distribution IKEA à Beauharnois.
  25. bad_monday
    Oui j'ai vue aussi la nouvelle ce midi et évidement nous n'étions pas satisfait/d'accord avec la conclusion du comité et donc la décision de rajouter quelques heures de formation sur les notions de base de conduite de grue. Moi même en commençant le métier je pensais que la conduite de grue serai beaucoup plus simple. Mais vous pouvez me croire le nombre de facteur à prendre en considération ainsi que la responsabilité relié au métier sont beaucoup plus importante que je croyais. Les boomtruck qui sont tombé dans les dernières années étaient tous opéré par des gens qui n'ont pas de carte de grutier ou formation DEP ( un entrepreneur peux aller chercher des cartes de n'importe quel métier qu'il désire en fonction de sa compagnie ex. Compagnie de couvreur l'entrepreneur va chercher des cartes de grutier pour opérer un boomtruck qu'il a acheté pour monter sont matériel. En réalité n'importe qui de sa compagnie va l'opérer et aucun inspecteur de la CCQ va vérifier même en faisant une plainte). Certain vont me parler de la grue GUAY à Québec qui est tombé, au dernière nouvelle que j'avais il s'agit du sol sous une des stabilisateurs qui ce serai affaisser, donc ce n'était pas la faute de l'opérateur. En résumé, personnellement je ne suis pas heureux du dénouement de cette longue bataille que nous avons commencé il y a plusieurs années. Je ne peux vous dire ce qui ce passera ou ce passera pas car je ne le sais pas, il est trop tôt pour le dire. Mais comme l'an dernier l'échéancier de n'importe quel projet est bien moins important que la sécurité autour d'une grue et de la charge qu'elle soulève. Sachez que nous n'avons aucun fond de grève dans la construction et donc que lors d'une situation pareil nous avons aucun salaire et aucune rentrée d'argent et donc il n'y a pas d'avantages à aller en grève. Mais si nous y avons recours je crois que cela démontre l'importance du message que nous voulons passé comme nous l'avons fait l'an dernier.
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