nephersir7

"This hotel will soon be joining the Hilton Portfolio of Brands and is presently accepting reservations for arrival November 10, 2018 and beyond." http://home2suites3.hilton.com/en/hotels/quebec/home2-suites-by-hilton-montreal-dorval-YULMDHT/index.html Confirmé.

Non, celui là: J'ai déplacé ton message dans le bon fil.

Non, les fenêtres sont en retrait. Tu peux voir une situation similaire avec le 1441 René-Lévesque

Un train en renfort sur la ligne Deux-Montagnes AGENCE QMI Dimanche, 21 janvier 2018 17:58MISE à JOUR Dimanche, 21 janvier 2018 17:58 Accablé par des retards depuis le début de l'année, le Réseau de transport métropolitain (RTM) a décidé de ressortir ses voitures à deux étages sur la ligne Deux-Montagnes. Dès lundi, un train composé de dix voitures multiniveaux de type 3000 sera temporairement déployé sur la ligne la plus achalandée du réseau de train de banlieue. Le train effectuera trois allers-retours entre Montréal et Deux-Montagnes par jour. «Puisque le matériel roulant utilisé sur la ligne Deux-Montagnes est plus âgé et sensible aux grandes variations de température, le RTM doit procéder à des réparations et à des améliorations afin d'augmenter la fiabilité de ces voitures, a expliqué le RTM dans un communiqué. L'équipement circulera temporairement sur la ligne, le temps d'effectuer les interventions nécessaires.» Lundi dernier, le froid mordant avait durement affecté les trains de banlieue, occasionnant des retards sur la ligne de Deux-Montagnes, mais aussi sur celles de Saint-Jérôme et Candiac. Les retards avaient été causés par des ennuis mécaniques et par le gel des systèmes d'aiguillage. Pour résoudre ces problèmes, le RTM a aussi annoncé, dimanche, l'ajout d'équipes dans les garages et sur le terrain pour s'assurer du bon fonctionnement des trains et pour déneiger systématiquement les aiguillages. L'organisme a aussi engagé des équipes de déneigement ferroviaire supplémentaire. L'HORAIRE DU TRAIN TEMPORAIRE Matin Train 920 : départ de Deux-Montagnes à 5 h 50 en direction de Montréal Train 921 : départ de la gare Centrale à 6 h 45 en direction de Deux-Montagnes Train 930 : départ de Deux-Montagnes à 8 h 05 en direction de Montréal Soir Train 941 : départ de la gare Centrale à 15 h 45 en direction de Deux-Montagnes Train 950 : départ de Deux-Montagnes à 16 h 43 en direction de Montréal Train 951 : départ de la gare Centrale à 17 h 50 en direction de Deux-Montagnes http://www.journaldemontreal.com/2018/01/21/un-train-en-renfort-sur-la-ligne-deux-montagnes-1

20 janvier 2018 J'aime pas comment ça va cacher le skyline depuis le pont

20 janvier 2018

20 janvier 2018

20 janvier 2018

20 janvier 2018

“I would think no later than 2020,” said Sen. Patrick Leahy (D-Vermont) when he expects the service to return. http://www.graydc.com/content/news/Restored-train-service-to-Montreal-chugs-closer-to-reality-469415253.html

20 janvier 2018

Ta tour numéro 1 est sur un terrain public

Article plus détaillé du Devoir: Un caillou dans l'engrenage des portes des voitures Azur Les portes des voitures Azur ont tendance à se bloquer à cause des abrasifs épandus sur les rues et trottoirs 19 janvier 2018 |Jeanne Corriveau | Montréal Photo: Jacques Nadeau Le DevoirBombardier-Alstom dit avoir trouvé la solution au problème des portes qui se bloquent, solution qui sera mise en application dans les prochaines semaines. Même si elles ne mettent jamais le nez dehors, les voitures de métro Azur souffrent de l’hiver. La Société de transport de Montréal (STM) a constaté une recrudescence d’épisodes de portes bloquées depuis le début de la saison froide. Les petites roches utilisées comme abrasifs sur les trottoirs sont à l’origine du problème, et le consortium Bombardier-Alstom promet d’apporter les changements nécessaires. Même si les portes des Azur ne se rétractent pas à l’intérieur des parois des voitures, comme c’est le cas pour les MR-63 et les MR-73, les nouveaux trains ne sont pas épargnés par les problèmes causés par les abrasifs. Les petites roches collées aux bottes des usagers du métro finissent par se disperser dans les stations et dans les trains, entravant le mouvement d’ouverture et de fermeture des portes. « Nous avons effectivement constaté depuis le début de l’hiver — qui était précoce cette année — que le problème de portes bloquées arrive plus fréquemment qu’à d’autres moments, dû à l’abondance de gravier », a indiqué au Devoir Isabelle Tremblay, porte-parole de la STM. Le problème avait aussi été détecté l’hiver précédent, mais dans une moindre mesure. Bombardier-Alstom affirme avoir trouvé la solution qui permettra de régler le problème. « Une des particularités des portes des voitures Azur, c’est qu’elles sont extrêmement sensibles. Le maximum qu’il peut y avoir d’écart dans la porte, c’est un millimètre. À partir du moment où ça dépasse un millimètre, il y a un défaut qui est généré auprès de la porte, qui généralement se referme par elle-même », a expliqué Marc-André Lefebvre, porte-parole du consortium. La solution avancée par Bombardier-Alstom consiste à procéder à une modification d’un contrôleur de porte, et elle sera mise en application dans les prochaines semaines. « On ne retrouvera pas [ce problème] lors des autres hivers », a assuré M. Lefebvre. Les modifications seront faites progressivement, sans impact sur le nombre de voitures en service, a-t-il dit en précisant que les nouveaux trains qui seront livrés à la STM au cours des prochains mois auront déjà fait l’objet des modifications nécessaires. Période de rodage Marc-André Lefebvre estime qu’il est normal que ce type d’événement survienne lors de la mise en service de nouveaux trains. La question du gravier a été prise en considération lors de la conception des voitures Azur et les portes ont été testées avec du gravier, a-t-il indiqué. « On prend tout en considération, mais c’est sûr que tant et aussi longtemps qu’on ne l’implante pas, on ne peut jamais être assuré que ça va fonctionner », a-t-il dit. « On est encore dans la période de croissance de fiabilité. C’est le genre de choses qu’on voit dans un processus normal d’introduction d’une nouvelle flotte. Les MR-73 avaient aussi connu de tels enjeux lorsqu’ils ont été mis en service dans les années 1970. Ces problèmes ont été corrigés et ce sont parmi les voitures les plus performantes de la planète. » Ces corrections se feront sans coûts supplémentaires pour la STM puisque les trains Azur sont encore sous la garantie du constructeur. La STM a signalé que le même type de problème avait été détecté avec les MR-73 et les MR-63 lorsque la Ville de Montréal avait commencé à recourir au gravier comme abrasif sur ses trottoirs. Un système balayant les petites roches avait alors été mis au point pour limiter ces inconvénients. Les problèmes de frotteurs La STM n’a pas été en mesure de donner de statistiques sur le nombre d’arrêts ou de ralentissements de service attribuables à ce problème de portes. L’année 2017 a été particulièrement difficile pour les usagers du métro. Entre janvier et août 2017, la STM a comptabilisé 750 interruptions de service de cinq minutes et plus, soit 31 % de plus que pour la même période l’année précédente. Elle se dirigeait alors vers une année record de pannes, une situation qu’elle a attribuée à la hausse de l’achalandage et au rodage des nouveaux trains Azur. L’entrée en service des voitures Azur a aussi été perturbée lorsqu’un arrêt de service de 10 heures survenu sur la ligne orange le 14 janvier 2017 avait forcé la STM à retirer les voitures Azur de la circulation. Après inspection, la société de transport avait découvert que les frotteurs de plusieurs trains avaient été endommagés. Les frotteurs sont des sabots d’acier qui assurent le contact électrique entre le train et les rails. Elle avait finalement trouvé et corrigé le problème. Les voitures ont été remises en service par la suite. Rappelons que la première voiture Azur a été livrée à la STM en avril 2014, quatre ans après l’octroi sans appel d’offres du contrat des voitures du métro d’une valeur de 1,2 milliard au consortium Bombardier-Alstom. Depuis, la STM a déployé les autres trains à mesure qu’elle les recevait. La livraison des 468 voitures (52 rames de 9 voitures) devrait se terminer d’ici la fin de 2018. http://www.ledevoir.com/politique/montreal/517980/un-caillou-dans-le-metro

Un peu de pudeur SVP! Y'en a qui sont en train de manger

Le communiqué de presse de Broccolini: MONTRÉAL, le 19 janv. 2018 /CNW Telbec/ - Le géant de l'immobilier Broccolini vient de mettre la main sur un site de plus de 135,000 pi. ca. au prix de 100 millions de $, le plus vaste espace encore disponible pour le développement immobilier dans le centre-ville. Formé par le quadrilatère du boulevard Robert-Bourassa et des rues Saint-Jacques, Notre-Dame et Gauvin, cet emplacement à la jonction du centre-ville et du Vieux-Montréal est destiné à accueillir des espaces de bureaux, de même que des unités résidentielles et commerciales. Il s'agit d'une nouvelle étape pour Broccolini dans le Quartier international de Montréal, alors que l'entreprise entame la construction d'une tour résidentielle de 35 étages, le 628 Saint-Jacques, en plein cœur du Square Victoria. La construction de ce projet de 150 millions $ doit débuter au printemps 2018 afin d'être complétée à l'été 2021. Ces projets s'ajoutent à d'autres projets d'envergure dont la construction est assurée par Broccolini au cœur de Montréal. On retrouve parmi ceux-ci le fameux projet L/Avenue, situé en face du Centre Bell et dont les 50 étages en font la plus haute tour résidentielle à usage mixte. Broccolini est également constructeur et propriétaire de la nouvelle maison de Radio-Canada, à l'angle du boulevard René-Lévesque et de la rue Papineau. La construction de ce nouveau complexe médiatique est en cours et l'inauguration est prévue pour 2020. Outre sa localisation exceptionnelle et facilement accessible, ce nouveau développement s'installe à proximité de repères prestigieux comme la Tour de la Bourse et du Square Victoria. Il occupera le dernier espace disponible sur le boulevard Robert-Bourassa, qui donne en façade sur l'œuvre Dendrites (Michel de Broin) et sur la nouvelle entrée de Montréal. Les responsables de Broccolini comptent d'ailleurs prendre contact avec la Ville de Montréal au cours des prochains jours, afin de partager leur vision pour le développement de cet espace qui permettra de développer jusqu'à 1.5M de pi. ca. en usage mixte. https://www.newswire.ca/fr/news-releases/quartier-international-de-montreal--broccolini-acquiert-un-site-de-100-millions--670090783.html

la gazette -> Presse Canadienne

Avec la vente du terrain à Broccolini, on peut présumer que le projet est annulé.

Which connected reporter?

Les stations Jarry, Rosemont, Beaubien et Laurier sont branchées!

Pourquoi auraient-ils besoin d'un data center majeur à même leur HQ?

It's a race to the bottom. On peut pas se permettre le genre de congés de taxe qu'Amazon veut avoir. Ça ne m'étonnerait pas que Bezos ait placé Toronto comme finaliste juste pour avoir du pouvoir de négociation contre son bon ami Trump.

Good. Let's move on.

Effectivement, ça fait depuis l'automne passé. https://mtlurb.com/index.php?/topic/14444-reseau-electrique-metropolitain/&page=510&tab=comments#comment-293725

http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/COMMISSIONS_PERM_V2_FR/MEDIA/DOCUMENTS/PRES_SIVT_20180116.PDF