Aller au contenu
publicité

nephersir7

Non-Membre
 Afficher le profil  Parcourir son contenu

  • Compteur de contenus

    6 387

  • Inscription

  • Dernière visite

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par nephersir7

  1. nephersir7
    Le grand stationnement de surface à l'est est sur un terrain inconstructible (emprise d'Hydro-Québec)
  2. nephersir7
    3 avril 2019 Désolé pour la saleté dans la vitre
  3. nephersir7
    Donc le maire de Kirkland se surprend que la responsabilité de trouver des solutions viables à la planification urbaine désastreuse d'une ville revienne à la ville elle-même?
  4. nephersir7
    la fabrication de 153 autres voitures Azur pour le métro de Montréal ne débutera pas avant l’automne. https://www.journaldemontreal.com/2019/04/02/licenciement-collectif-chez-bombardier-a-la-pocatiere
  5. nephersir7
    1er avril 2019
  6. nephersir7
    Ici, la STM semble admettre qu'il y a des chantiers seulement 6 jours sur 7: “There are more than 200 worksites in the métro network six out of seven nights (after the stations close).” "Most of the work in the métro is done after the system closes, giving crews a short window in the early hours of each day to chip away at major projects. Between setting up their equipment and cleaning up to get the tunnel ready for the trains, Chamberland estimates there is about two hours each night when work can be done. " https://montrealgazette.com/news/local-news/metro-at-50-after-the-last-train-the-maintenance-crews-get-to-work --- @Malek Supposons que ce soit possible de comprimer ces 6 nuits de chantiers planifiés en 5 nuits, ça ne laisse pas beaucoup de marge de manoeuvre pour les imprévus. Par exemple si y'a quelque chose qui pète dans un tunnel un vendredi après-midi, ça sera pas possible de le réparer avant la nuit de dimanche à lundi? C'est un risque pour l'heure de pointe du lundi. C'est bien beau ouvrir 24h pendant 2 jours, mais tu crois vraiment que la STM pourrait garantir le service 24h les 52 fins de semaine de l'année?
  7. nephersir7
    Il n'y a rien de précis qui a été retenu par la CAQ pour l'instant. Au fait, il n'est même pas établi que le métro sera la technologie choisie. Son «plan de décongestion du réseau routier de la région métropolitaine de Montréal» comprend la «mise à l’étude» de «modes de transport collectif structurant» dans l’est de Montréal, sur le boulevard Taschereau à Longueuil, en plus du prolongement de la ligne jaune. C’est la première fois que le gouvernement du Québec s’engage à étudier ces projets, bien qu’ils aient souvent fait l’objet de spéculation dans l’espace public. Le flou est total, par contre, sur la forme que prendront ces modes de transport. Il pourrait s’agir autant d’un système rapide par bus, d’un tramway, d’un train léger ou d’un métro. Même dans le cas de la ligne jaune, rien ne spécifie que son prolongement prendra la forme d’un métro. Quant au projet de transport dans l’est de Montréal, un fonctionnaire du Conseil du trésor a confirmé à l’Agence QMI qu’on étudiait l’axe est-ouest, sans toutefois indiquer quelle rue serait visée ni même si ce projet pouvait impliquer le prolongement de la ligne verte. https://www.tvanouvelles.ca/2019/03/21/quebec-met-les-bouchees-doubles-pour-le-transport-en-commun-a-montreal Personnellement, je crois que le meilleur choix serait que le tram sur Taschereau soit prolongé au delà du terminus (actuel et/ou éventuel) de la ligne jaune pour desservir Roland-Therrien. Phase 1: Phase 2:
  8. nephersir7
    J'ai mis à jour l'entête pour la proposition actuelle de Longueuil.
  9. nephersir7
    Les gens provenant de Longueuil ont déjà accès efficace via Berri-UQAM. Chacun de ces objectifs serait accompli plus efficacement, et à meilleur coût avec la ligne rose. Ou ils pourraient faire un transfert à partir via la ligne rose.
  10. nephersir7
    Pas besoin de voies réservées. Même si ça prend plus de temps, les gens préfèrent avoir un one-seat-ride jusqu'au centre-ville. Autobus direct jusqu'au centre ville > conduire soi-même jusqu'au centre-ville > navette jusqu'à la ligne orange
  11. nephersir7
    Pas d'accord. Aucun Montréalais ne va prendre la ligne jaune (plutôt que la ligne verte) pour se rendre de Berri à McGill ou inversement. C'est donc dire que ce prolongement de ligne jaune serait seulement utile à l'heure de pointe, et seulement pour les gens de Longueuil qui ne descendent pas à Berri. Donc tout ce qui circulerait dans ce prolongement, c'est des rames au 2/3 vides dans un sens et 80% vides dans l'autre. Pensez-y, c'est complètement ridicule de creuser un tunnel de métro en plein centre ville qui ne sera jamais utilisé au delà du 1/3 de sa capacité, même aux heures de pointe.
  12. nephersir7
    toutes les infos sont ici:
  13. nephersir7
    It will be where the map currently puts it: along the 40, just short of Morgan. The waterfront will be just a short bus ride away.
  14. nephersir7
    Il y a des bons indices laissant croire que Doug Ford veut s'inspirer du REM pour la Relief Line à Toronto. Premier Doug Ford and his government are staying mum on the new technology they say they’ll deploy to complete Toronto’s badly needed Relief Line subway, other than to insist it’s going to be great. Earlier this week letters to the city from provincial officials revealed that the Ontario Conservative government wants to build its own version of the line using unspecified “alternative delivery methods” that it says would create a “truly unique transit artery spanning the city” and would be separate from the rest of the subway system. Pressed on what the new technology is by Ontario NDP Leader Andrea Horwath in question period Thursday, Ford would only say that it would be “less expensive, faster and better” than other forms of transit. “We are going to build the greatest downtown relief line. As a matter of fact, when they showed me the plan, my jaw dropped. I thought, ‘Wow, this is thinking outside the box,’ ” he said. https://www.thestar.com/news/gta/2019/03/28/ttc-relief-line-will-include-less-expensive-faster-and-better-technology-doug-ford-says.html
  15. nephersir7
    FYI, l'image date du 4 décembre http://www.nouveauchamplain.ca/album/pont-a-haubans-automne-2018/
  16. nephersir7
    Il serait plus juste de dire que c'est ce qui arrive lorsque les infrastructures vieillissantes d'une ville ne sont pas remplacées pour précéder le développement immobilier !! Car il était littéralement prévu de les remplacer pour suivre le développement immobilier:
  17. nephersir7
    Ou comme ça:
  18. nephersir7
    Moi aussi je trouve ça très long! Idéalement, ils devraient construire les étages du bas et ceux du haut en parallèle pour accélérer la construction.😛
  19. nephersir7
    Qu'entends-tu par fascicule? Sur 10G$ de bonification, 56% vont au TC contre 44% au routier. Réseau routier: 24.580G$ 4.4G$ bonification (18%) 20.2G$ maintien (82%) Transport collectif: 11.976 G$ 5.6G$ bonification (62%) 3.5G$ maintien (38%) Je crois qu'une partie du problème, c'est qu'il y a plein de projets routiers en planification avancée par le MTQ (A19, St-Pierre, Tunnel Ville-Marie, la Métropolitaine), mais il n'y a a pas beaucoup de projets en transport en commun suffisamment avancés pour qu'ils soient seulement en attente d'argent.
  20. nephersir7
    Impossible de dire combien le PdC aura besoin d'argent quand leur projet n'est même pas prêt a être analysé par le gouvernement, tel que l'indique l'article publié a la page précédente: "Le projet d'agrandissement du Palais des congrès de Montréal devra encore attendre avant d'être analysé par le gouvernement Legault. La Société du Palais, qui estimait pouvoir déposer son dossier d'opportunité en janvier dernier, se donne maintenant le mois de juin comme objectif."
  21. nephersir7
    Ça sera l'achalandage du prolongement, mais comme je le disais, c'est surtout des usagers actuels de la ligne jaune qui vont utiliser une station du prolongement à la place du terminus actuel. Regarde l'achalandage quotidien actuel de la ligne jaune et celui du Pont Jacques-Cartier à l'heure de pointe. Et ces vielles études ne pouvaient pas tenir compte que se rabattre sur le REM sera plus avantageux pour les gens de Saint-Bruno, par exemple.
  22. nephersir7
    Non. Je ne crois pas qu'en 2030, 26000 personnes (d'où sort ce chiffre??) vont du jour au lendemain décider d'aller travailler/étudier à Montréal juste parce que la ligne jaune vient d'être prolongée de quelques kilomètres. Et si la correspondance à Berri est désagréable, beaucoup de gens qui auront le choix vont se tourner vers le REM.
  23. nephersir7
    @Gabmtl Dans l'article du HuffPost, ils mentionnent "Un tramway sera également ajouté sur le boulevard Taschereau pour connecter la ligne jaune à la station Dix30 du futur Réseau express métropolitain (REM). " https://quebec.huffingtonpost.ca/2019/03/21/budget-quebec-2019-ca-veut-dire-quoi-pour-montreal_a_23698064/?utm_hp_ref=qc-politique-municipale Voilà qui est étrange... Pourquoi Dix30 plutôt que Panama?
  24. nephersir7
    Loin d'être certain. La ligne jaune va bientôt perdre un bon nombre d'usagers au profit du REM. Et je doute qu'un prolongement va ajouter un grand nombre de nouveaux usagers du TEC à partir de Longueuil. Je pense que ça va surtout désengorger le terminus Longueuil et faciliter les déplacements vers le Cégep et vers les autres pôles de Longueuil.
  25. nephersir7
    Dans le PQI 2019-2029 • L’optimisation des déplacements dans le corridor de l’autoroute 13 entre les autoroutes 640 et 50 :  Le développement urbain de la ville de Mirabel n’a pas été soutenu par le développement d’un réseau artériel municipal conséquent. L’amélioration du réseau routier secondaire et le développement du transport collectif permettront de meilleures conditions de circulation sur le territoire de Mirabel;  Une mise à jour de l’étude d’opportunité, qui avait été réalisée en 2015, permettra d’optimiser les différentes options en fonction : - Des objectifs du Plan métropolitain d'aménagement et de développement; - Des orientations gouvernementales en matière d'aménagement du territoire; - Des besoins en déplacement sur le réseau secondaire et de l’intégration de leurs effets sur les déplacements en direction de Laval et Montréal. https://www.tresor.gouv.qc.ca/fileadmin/PDF/budget_depenses/19-20/fr/8-Infrastructures_publiques_Quebec.pdf (p. 54)
×
×
  • Créer...