nephersir7

Autoroute 13 + Pont Mercier

Tu veux dire: jusqu'au nouveau pont... de l'Île des Soeurs. Ça ne règlera pas le problème du réseau cyclable complètement déstructuré entre le Pont de l'île des soeurs et la piste cyclable du Nouveau Pont Champlain:

L'enjeu n'est pas tant le retrait du pont, que le manque d'attrait touristique de Brossard et de l'Île-des-Soeurs. À San Francisco, les secteurs aux deux têtes du pont ont beaucoup à offrir en terme d'infrastructures cyclable et touristique. Et par ailleurs, on a déjà notre pont de la Concorde et notre Parc Jean Drapeau à offrir aux touristes.

Carbonleo demande de pouvoir construire jusqu'à 180m de haut: Représentations auprès de Ville Mont-Royal en vue de l’adoption (notamment par résolution) de modifications à la réglementation d’urbanisme pour la réalisation d’un projet résidentiel (la forme finale que prendra l’usage résidentiel demeure à être précisée) à l’intérieur du projet immobilier Royalmount situé dans le cadran sud-ouest de l’échangeur 15/40, jusqu’à l’avenue Royalmount et de part et d’autre du chemin Royden à Ville Mont-Royal. Actuellement, les usages principaux autorisés concernent principalement des usages relatifs aux usages commerce, bureau, hôtellerie et récréation, l’usage résidentiel n’est pas autorisé. Les représentations auprès de Ville Mont-Royal ont pour objectif d’obtenir des modifications au plan d’urbanisme et à la réglementation d’urbanisme de cette ville, notamment pour permettre l’usage résidentiel (habitation multifamiliale) et aussi permettre une augmentation des hauteurs maximales permises (actuellement la hauteur maximale permise varie entre 55m et 80m et la hauteur maximale souhaitée pourrait atteindre entre 120m et 180 m). Les représentations auprès de Ville Mont-Royal a aussi pour objectif d’obtenir les permis municipaux nécessaires en vertu de la réglementation d’urbanisme de la Ville Mont-Royal (notamment pour la démolition, l’excavation et la construction) aux fins de ce projet. https://www.lobby.gouv.qc.ca/servicespublic/consultation/AfficherInscription.aspx?NumeroInscription=6%2fwU3nU%2bFECHRsVXqzuF%2bQ%3d%3d#D133368

C'est fort probable que ces images ne représentent que des visions préliminaires, par contre. Les rendus de JLP (présentés lors du dévoilement) semblaient plus aboutis.

https://www.ccmm.ca/~/media/Files/presentations/2019/f-transport/Pierre-Loyer-AdMTL.pdf

Le PPU du boulevard des Anciens-Combattants a été mis en place pour encadrer la vente des terrains excédentaires de l'hôpital Sainte-Anne. Ces terrains ont été donnés à la Ville dans le cadre des mesures compensatoires liées au transfert de l'hôpital de la juridiction fédérale à la juridiction provinciale https://www.ville.sainte-anne-de-bellevue.qc.ca/medias/files/Séances d'informations publiques/2019/180065_PPU-BoulevardAnciensCombattants_20190403_Consultation.pdf CE_ODJ_LPP_ORDI_2019-06-12_08h30_FR.pdf

même projet?

[...] Il y eut une certaine résistance des responsables du REM devant la perspective que le tunnel accueille non seulement les trains légers du REM, mais aussi les trains à grande fréquence (TGF) Québec-Montréal, beaucoup plus lourds. « Dans les discussions concernant l’usage partagé du tunnel du Mont-Royal, indique M. Lacroix, un expert indépendant mandaté par Transport Canada a conclu que les deux projets (TGF et REM) pourraient cohabiter dans le futur. D’ici à ce développement technologique, une station de correspondance est prévue afin de ne pas retarder la réalisation du TGF. Nous avons également pris l’initiative d’inclure dans les exigences de conception du projet du REM les requis techniques des trains du futur TGF. Par exemple, les rails qui seront installés dans le tunnel du Mont-Royal seront conçus de manière à supporter les poids des trains du futur TGF. Une entente de collaboration a été signée récemment, le 18 janvier 2019, pour identifier les coûts, les spécifications et les impacts pour l’interopérabilité des deux réseaux. » [...] https://magazineconstas.com/2019/05/25/un-tunnel-centenaire-sur-la-voie-du-rem/

2 juin 2019

Je me demande si ces plantations vont résister aux chenillettes l'hiver prochain.

Au contraire, la profondeur est un avantage pour pouvoir creuser sous Décarie à faible coût. Possiblement un coût comparable à la passerelle prévue.

Lot #0: 6 ans vide avant de terminer comme bureau de vente pour un meilleur promoteur. @Rocco l'avait callé.

Ce n'est pas exactement une nouvelle 😉

Effectivement. Tu avais bel et bien négligé de faire le lien entre ta lecture tangentielle et le sujet discuté dans ce fil. Cet effort, c'est la différence entre alimenter une discussion et enterrer une discussion. 🙂

Un bon exemple: la station Angrignon. Ils ont refait la toiture à neuf en 2014, et malgré ça elle fuit toujours quand il pleut. De mémoire, ça n'a même pas pris 2 ans avant que les seaux soient de retour.

Pour Boston, c'est déjà un marché conclu. Pour Toronto, l'Ontario préfère payer le gros prix pour maintenir les emplois de son secteur nucléaire. https://www.tvanouvelles.ca/2019/02/25/doug-ford-dit-non-a-lhydroelectricite-de-francois-legault

Techniquement, c'est InfraMtl.co, et non le REM qui possède le tunnel. Donc les redevances payées par VIA iraient directement à cette filiale de la Caisse. Le gouvernement ne pourra pas toucher une part de rendement comme avec les profits du REM.

oui. oui.

Il y a déjà beaucoup d'argent provenant de l'hydroélectricité qui est affecté au remboursement de la dette. http://www.budget.finances.gouv.qc.ca/fondsdesgenerations/ Dans le cadre du budget 2019-2020, le gouvernement prévoit les versements suivants au Fonds des générations : les redevances hydrauliques provenant d’Hydro-Québec et des producteurs privés, qui représenteront 802 millions de dollars en 2018-2019, 808 millions de dollars en 2019-2020, 840 millions de dollars en 2020-2021,857 millions de dollars en 2021-2022, 894 millions de dollars en 2022-2023 et 919 millions de dollars en 2023-2024; les revenus découlant de l’indexation du prix de l’électricité patrimoniale, qui représenteront 258 millions de dollars en 2018-2019, 305 millions de dollars en 2019-2020, 385 millions de dollars en 2020-2021, 475 millions de dollars en 2021-2022, 575 millions de dollars en 2022-2023 et 680 millions de dollars en 2023-2024; une contribution additionnelle de 215 millions de dollars par année provenant d’Hydro-Québec;

C'est une image générique qui accompagne l'article. Les voitures qu'exo va recevoir vont sans doute être quasi-identiques à celles de SEPTA mais avec les couleurs d'exo:

La STM avait publié sur le mauvais compte twitter, par accident🙃 Voici le bon tweet: