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nephersir7

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  1. nephersir7
    Non. Ce n'est pas un problème d'espace. Un train lourd et un métro automatisé ne peuvent simplement pas partager les mêmes rails, pour toutes sortes de raisons: La principale, c'est que la signalisation sera complètement différente. Impossible d'introduire des trains manuels dans un modèle d'opération automatisé. De plus, l'infrastructure de signalisation pour les trains lourd et un métro est complètement différente. Les rails ne pourront possiblement pas supporter le poids d'une locomotive. Et peut-être que les dimensions d'un train lourd feraient en sorte qu'il serait trop encombrant pour passer dans une station. Aussi, le mode d'alimentation pourrait être incompatible au niveau électrique.
  2. nephersir7
    Si ça avait été le cas, ils auraient pu blâmer la fameuse rivière souterraine du Victoire!
  3. nephersir7
    Je ne me retiendrai jamais de critiquer l'AMT, mais dans le cas du SRB Pie-IX, ce n'est pas de leur faute si la durée de construction (le reste, c'est entièrement de leur faute) sera plus importante que celle du REM. C'est parce que la Ville a choisi de préalablement reconstruire la rue de fond en comble, ce qui prendra invariablement plusieurs années. Ce facteur est hors du contrôle de l'AMT.
  4. nephersir7
    Tramway = traduction française de LRT. Regarde la ligne Eglinton à Toronto. Bien mieux qu'un service de SRB.
  5. nephersir7
    Désolé de péter ta balloune, mais l'emprise qui mène vers l'est du Centre-Ville a elle aussi été sacrifiée à la faveur d'un grand projet. Des grandioses condos de style banlieusard
  6. nephersir7
    Il me semble qu'ils disaient que la ligne Mascouche se rendrait jusqu'à Canora. http://www.pressreader.com/canada/la-presse/20160423/282857960099841
  7. nephersir7
    Il aurait pu exister. L'emprise de la ligne deux montagnes aurait été suffisamment large pour pouvoir accommoder une voie de SLR de chaque côté des voies actuelles jusqu'à l'entrée du tunnel. À partir de Canora par contre il aurait fallu forer un nouveau tunnel parallèle jusqu'au centre ville. Ç'aurait été une bien meilleure solution à long terme, car en plus on aurait aussi pu éviter l'abandon du projet de faire aboutir la ligne St Jérôme à la gare centrale. Mais ça aurait probablement ajouté un ou deux milliards à la facture du REM et encore pire un ou deux ans à son échéancier.
  8. nephersir7
    Le projet tel que Via Rail l'avait imaginé vient probablement de tomber à l'eau. Ils ne l'avaient certainement pas vu venir. J'aurais payé cher pour voir la face du PDG quand le REM a été dévoilé. (ou celle de Labeaume quand on lui apprendra) Pour Via, c'était le tracé nord ou rien en raison de la desserte de l'aéroport de Québec, qui permettait de rendre le projet viable. J'imagine que maintenant la seule solution possible pour Via Rail est de continuer d'utiliser le même gros détour qu'ils utilisent déjà pour les trajets qui passent par Joliette. (gare centrale -> emprise de la ligne mascouche via la cour de triage de cote st luc). Reste à voir si un train qui prend 1h30-1h45 entre Québec et Repentigny peut se permettre de niaiser pendant une bonne heure une fois entré sur l'île.
  9. nephersir7
    J'imagine que si Via Rail ou Aéroports de Montréal est prêt à payer de sa pôche pour un lien vers la Gare Dorval, la Caisse ne dira pas non. Peut être même que ça a été exclu du projet initial spécifiquement pour cette raison.
  10. nephersir7
    http://www.mtlurb.com/forums/showthread.php/21959-Eglise-Notre-Dame-De-La-Paix-Verdun-%281950-2014%29/page4
  11. nephersir7
    Rien d'exceptionnel Tous les images et détails ici: http://www.ocpm.qc.ca/sites/dev2015-v2.ocpm.qc.ca/files/pdf/P82/3.1_50383_franciscains-art89-20160420_lr.pdf (102 pages)
  12. nephersir7
    À mon avis, si on veut un réseau cohérent, il faut faire table rase de tous les gachis que l'AMT a provoqués depuis que cette agence a été sabotée par les manigances et l'incompétence du gouvernement Charest à partir de 2003. Il est important de mentionner que jusqu'en 2002, l'AMT avait un plan de transport cohérent, qui incluait une liaison vers l'aéroport par le tracé nord et rappelons-nous aussi qu'une ligne de métro de surface a longtemps été prévue le long du corridor du CN vers Montréal-Nord et RDP. Alors, il faut tourner la page sur les erreurs des 15 dernières années et revenir au plan original! Il faut déménager la ligne Mascouche sur le tracé du CP (avec une connexion a la station de métro la Concorde, et une connexion avec le SRB Pie-IX), qui a toujours été infiniment plus logique. Ainsi, on pourra construire une branche du REM le long de l'emprise du CN (sur pilotis s'il le faut) qui permettra une liaison rapide et fréquente pour Montréal-Nord, RDP, etc.
  13. nephersir7
    "Ci haut, vous pouvez apercevoir le Monstre de Laval libérant l'emprise de l'autoroute 19 des griffes de Luc Ferrandez"
  14. nephersir7
    Des détails sur la connexion à l'aéroport: http://journalmetro.com/local/saint-laurent/actualites-saint-laurent/952775/long-awaited-train-coming-to-dorval-airport/
  15. nephersir7
    La bonne nouvelle pour le sud ouest avec le tracé choisi par la caisse, c'est que ça signifie que la voie réservée à travers turcot n'aura pas été construite en vain. Je ne serais pas surpris qu'il y ait un projet de transport en commun remis sur la table autour de 2020, quand viendra le temps de développer les terrains de la cour Turcot.
  16. nephersir7
    Tout le monde, écoutez l'entrevue de Richard Bergeron à Dutrizac. http://www.985fm.ca/lecteur/audio/5.5-milliards-pour-un-projet-de-train-electrique-a-316812.mp3 L'annonce d'aujourd'hui n'est que la phase 1! Ils sont en train d'évaluer des possibilités pour les secteurs plus à l'est!!!
  17. nephersir7
    La ligne st-hilaire. on peut présumer qu'elle se rendra toujours jusqu'à la gare centrale.
  18. nephersir7
    Si j'étais le gouvernement, je montrerais immédiatement la porte à tous les pousseux de crayon de l'AMT qui ont gaspillé des dizaines de millions de dollars de fonds publics pendant la dernière décennie pour en venir à des solutions médiocres comparées à ce que la Caisse vient de proposer après seulement un an de réflexion. La Caisse vient de démontrer hors de tout doute l'ineptie de l'AMT à effectuer son propre mandat.
  19. nephersir7
    http://cdpqinfra.com/sites/all/files/document/cdpqinfra_briefing_technique_2016-04-22.pdf
  20. nephersir7
  21. nephersir7
    Si on parle de la fin 2020, ce serait un échéancier similaire à celui de la très souterraine Canada Line. (un peu moins de 4 ans) La Caisse ayant rassemblé plusieurs des maîtres d'oeuvre de la Canada Line et n'étant pas sujette au labyrinthe bureaucratique des projets gouvernementaux, l'échéancier semble très plausible.
  22. nephersir7
    Je prédis que ce sera entièrement souterrain sur le territoire qui est à la fois à l'est de Turcot et au nord du Canal Lachine. ...ainsi que peut être dans les environs immédiats de la station Lachine. Ailleurs ce sera presqu'exclusivement hors-sol.
  23. nephersir7
    Pas d'accord. Je crois foncièrement qu'il ajoutera tellement de capacité que ça prendra des décennies à l'absorber, si telle chose est même possible. Explique nous donc comment tu en arrives à ta conclusion.
  24. nephersir7
    Entièrement d'accord. Il y a tellement de prolongements qui sont cruellement nécessaires sur l'île qu'on ne peut pas se permettre de perdre temps et argent sur des "besoins" si secondaires. Sauf s'il y a autre chose de l'autre bord. Case in point: le métro passe sous la piscine de Malek à Laval pour se rendre jusqu'au pôle Montmorency, là ou il y avait suffisamment de potentiel pour justifier une station.
  25. nephersir7
    Je ne crois pas qu'il y en ait d'autres pour l'instant. À part peut être en coulisses!!!
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