FrancSoisD

+100!

Oh zut! je suis attristé que ce projet (dont j'oubliais le lot) soit mort au feuilleton, ce qui est encore trop souvent le cas des projets les plus audacieux à Mtl... 😢

Parfois tu le sembles marquer des raccourcis intellectuels, comme dans les premières phrases que j'ai mises en gras... 1.) Boisbriand est à peine moins éloignée que Ste-A-de-B, mais il faut traverser 2 ponts pour s'y rendre. Et je ne serais guère plus enclin à voir être développées des terres agricoles ou boisées situées à SAdB ou Senneville. 2.) C'est justement pour limiter la croissance vers l'extérieur de Mtl que la CMM remet en cause ce projet à cet emplacement, qui forcerait l'ajout de nouveaux axes de TC, mais qui seraient peu performants en raison du relatif peubde résidents prévus dans le secteur, enclavé de surcroît. 3.) Ce n'est généralement parlant pas l'ajout de nouveaux développement qui crée une hausse de prix mais bien la présente relative rareté de l'offre en ville par rapport à la demande quant à habiter près des TC et TA (axes de transport actifs), pôles d'emplois, commerces, loisirs. Autre facteur accablant: la spéculation immobilière. Le jour pas si lointain où le marché sera "inondé" d'une offre diversifiée (locatif, logements sociaux, abordables et familiaux, luxueux, occupation mixte) avec les projets de Devimco, groupe Sélection, Mach, Prével et cie aux abords du pont J-C, les prix stagneront quelque temps... Et crois-moi qu'il y aura du potentiel longtemps avec le redéveloppement massif annoncé autour du métro Longueuil! 4.) "Sans compter que dès qu'un terrain semble être vide à Montréal, la ville veut en faire un parc..." Quelle généralisation outrancière, basée sur quelques poignées de cas (ça inclut évidemment le parc-nature de l'ouest)! Perso, je me plaindrais plutôt du contraire: que la Ville laisse encore aller trop de "développements sauvages" sur des terrains boisés, comme elle semble partie pour laisser faire sur le magnifique boisé derrière le Beni Hana (et un peu partout avec des industries dans le secteur de Longue-Pointe), plutôt que d'émettre des règles strictes pour y effectuer un redéveloppement qui s'intégrerait avec la nature, comme à plusieurs endroits bucoliques de l'ÎdS... 😢

Celui-celle qui attrapera ça, plus un Adirondack à ce viaduc, sera probablement à la fois doté d'une patience émérite ET équipé d'un excellent zoom (puisque les trains sont séparés d'une bonne distance par les équipements CBTC afin d'éviter les collisions)! 😜

Le top serait d'attraper 1 train Via, 1 de banlieue, puis 1 rame du REM! (Garanti qu'on verra de tels clichés circuler au plus tard en début 2022!) 😃

Bravo à la CMM! ✌ Il faut prioritairement consolider le territoire à Mtl et ailleurs sur l'île (VMR, Dorval, Pointe-Claire, DDO, Kirkland, notamment), à Brossard et à Longueuil sur la Rive-Sud (qui sont situées toutes près du c-v), puis du côté sud et au centre de Laval.

En parallèle à la compétition agressive de l'automobile vient celle des opérateurs de trains de marchandises, qui possèdent presque tous les rails du Canada et des É-U. Ils donnent priorité absolue à leurs trains, quitte à laisser poireauter des trains de passagers interurbains (et de banlieue) sur des voies d'évitement parfois plus d'une heure, comme ça arrive régulièrement à des milliers de voyageurs de Via dans le corridor Toronto-Mtl, et comme ça m'est déjà arrivé au Nouveau-Brunswick à l'aller ou au retour d'Halifax... 🐌 Bien évidemment, ceci est sans compter l'immobilisme éhonté des gouvernements de nos 2 pays, celui au sud étant le pire: retirant toutes subventions dont bénéficiait Amtrak et ajoutant moult obstacles technocratiques aux divers projets de trains à moyenne et grande vitesse rendus à divers stades de développement, notamment en Californie, au Texas et en Floride... Pour revenir à l'Europe, il y a aussi que dans nombre de pays l'offre est très variée et couvre une grande partie des territoires nationaux: ça va du TGV, aux trains interurbains à vitesse conventionnelle desservant des villes intermédiaires, aux trains (inter-)régionaux, puis ceux touristiques saisonniers, sans compter les auto-trains (anciennement "train auto-couchette" en France, qui transportent des passagers et leur véhicule, quoique ce service sera éliminé cette année en France car déficitaire), puis les trains du tunnel sous la Manche dont une partie transporte des autos et poids lourds. 👌

Si j'étais eux, je dégagerais la tour du MAA pour en faire une tour mince et arrondie (soit convexe ou concave) du côté nord pour offrir de meilleures vues. Puis en échange d'offrir un jardin semi-public donnant sur Peel j'exigerais une dérogation à 150 m! 😜 Bon, bon, 120 m serait déjà assez hot pour ce secteur! Next: annonce d'une tour sur l'horrible stationnement coin dM / dlM? 😃 I don't know how successful they are. If they actually are, they'll most likely move elsewhere l in "the hood".

Je réalise que j'avais oublié de publier 2 photos du 19 puis 21 novembre 2019 du site où le REM enjambera les rails du CN / Via, prises en marchant le long du canal, puis en pédalant sur Wellington. (J'étais incertain quant au fil où les publier.) La 2e poutre perpendiculaire y etait était toujours en cours de montage. Bonus pour me faire pardonner: webcam aujourd'hui. (Évolo X y semble bien haute.)

+1! 😃 Alors qu'une raréfaction des terrains construisibles en hauteur au sud du c-v est tout-à-fait envisageable dans un horizon de 5 à 10 ans, l'établissement d'un "couloir" de type TOD à haute densité partant de la Pointe du Moulin et aboutissant à la Pointe du Havre serait hautement salutaire! L'on ne parle pas de la station Gft~B-Landry en cours d'aménagement sur le bâtiment-pont de Gft ici. Il est toutefois fort intrigant que les 2 articles mentionnent la proximité d'une éventuelle station du REM dans le voisinage du Black rock! La communauté irlandaise semblait partie pour être satisfaite qu'une station soit nommée Griffintown, en l'honneur de Mary Griffin. Le hic quant aux abords de St-Pat est que le tronçon rectiligne situé entre le secteur de la rue Smith et le début de la courbe du REM au nord géographique du viaduc surplombant la rue Bridge est non seulement partiellement en pente, mais aussi trop élevé puis trop collé sur les rails du CN pour y permettre la construction d'une station. Et ce, malgré que ce site eut été fort désirable pour une partie des résidents de l'ouest de Gft, mais aussi avec la venue d'éventuels projets de Devimco, Mach (PSC), du stade, puis d'autres promoteurs qui ne tarderont pas à se manifester! Le secteur élargi de Bridge-Bonaventure comporte malencontreusement de nombreuses contraintes techniques limitant les possibilités d'aménagement de stations...

À ma connaissance, aucun secteur situé au nord de Ste-Cath n'a de limite de hauteur dépassant 120 m, et ceci viserait à protéger les vues sur le mont Royal, alors je crains que ce soit ardu d'obtenir une dérogation... Pardonne-moi mon manque de connaissances technocratiques; je ne savais pas qu'un PPCMOI pourrait s'appliquer à une démolition-excavation-construction d'une tour au c-v... Et je peine à saisir la nuance entre ce processus et une simple dérogation... (?) Extrait du règlement sur les PPCMOI de l'arrondissement de RdP-PaT:

Joli projet, au premier regard. Vision de Sousa: il ne faudrait surtout pas bâtir trop en hauteur à St-Laurent puis risquer de trop densifier les abords d'une station du REM... Le pire est que des bâtiments plus en hauteur, disons 10-12 étages, n'auraient probablement pas de NIMBYs dans Bois-Franc... opportunité manquée? 😒

Non: simple déménagement. Mais le gym et la piscine du YMCA fermeront le 31 déc., oui (comme ceux du complexe GF et de Pointe-St-Charles)... 😢 www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201911/15/01-5249818-tristesse-et-indignation-trois-ymca-ferment-ou-reduisent-leurs-services.php

Ils ont vraiment payé un technicien en design 3-D pour retaper le look des gratte-ciel existants et en rendre une partie méconnaissables? (CIBC, Deloitte, Le V, Scotiabank, TdC 2, vieil édifice Bell, 400-440 R-L O., 1000 Shbk O., 1080 BH...!) 😂 Je me suis dit la même chose: avoir un si grand lot puis tasser leur plus haute tour sur les immeubles les plus hauts du quadrilatère...

Le plus drôle est qu'il ne semble pas y avoir de résident de la rue Meese craignant d'être ombragé par les immeubles de 5 ou 6 étages qqs h par jour l'hiver, alors que les plus hautes tours sont trop éloignées pour avoir grand impact! 😜

Ils n'utilisent simplement pas la même catégorisation que le forum! Eux: pépine(s) ou marteau-piqueurs = en construction. MtlUrb: pieuteus(e) à l'oeuvre = en construction!

Ça semble être un très bon projet pour Mercier-Est, notamment la densification, le respect du 20-20-20, puis le 23% de revégétalisation du site. La facture architecturale me semble pas mal aussi. 👌 Je présume que le supermarché sera un IGA, et que les vieilles succursales pitoyables du quartier fusionneront et s'y installeront? 😃 Note: il semble y avoir une erreur de perspective avec l'immeuble de droite: 6 étages hauts comme 5 de l'immeuble en avant-plan!

~"Non à la densification; je veux qu'on protège MA vue pour l'éternité! Je veux continuer de voir les bateaux passer de loin, pas vraiment de la rive!" 😩 "On parle de 600 logements, donc 600 voitures de plus sur Dubuisson et sur l’avenue Meese"... Calvaire que la logique échappe bêtement à trop de gens nombrilistes! 85%+ des futurs résidents du projet circuleront en auto et en bus sur N-D (tant qu'il n'y aura pas de système de TC plus "lourd" et structurant), plutôt que d'aller perdre leur temps sur les rues locales! Quant à ceux opposés aux tours situées au centre du projet, et qui ne leur causeront aucun ombrage: leur peur de l'évolution n'empêchera pas cette dernière d'avoir lieu! J'espère que l'arrondissement autorisera ce projet prometteur et à échelle humaine! ✌

Good to know that the 15/40 interchange sector's redevelopment is gradually expanding outside of Le Triangle & Westbury! 😃

C'est vrai qu'il y a bien plus de Québécois (et autres provinciaux) mal engueulés qui ch... sur Mtl sur diverses tribunes (un peu comme tant de Français sur Paris), que de Montréalais faisant l'inverse ou prenant Toronto et NY pour cibles! Pourquoi ne pas simplement aimer chaque grande ville pour ses nombreux attraits, sans pour autant perdre notre sens critique face à leurs inévitables bourdes? +1 point pour le frenglish!

Ah! those lovely cheesy '80's... You just had to make sure not to look at women's white socks, poodle-like hairdos, nor their oversized loose blouses with shoulder pads, LOL! (I personally much prefer the '70's miniskirts, sexy "elephant" pants and afro hairdos, thank you very much!) 😜

Triste... / m-a-g-n-i-f-i-q-u-e ! 😍 Une question visant les membres y étant passés l'hiver: ce toit à faible pente se ramasse-t-il encroûté de neige causant de la glace, surtout lors d'épisodes de grands froids? Berlin a un climat hivernal à peine moins froid que le nôtre. (C'est la multiplication des bris à la toile du stade qui me fait me questionner.) Je suis plutôt d'acc, avec un petit bémol sur ton 1er argument (que j'ai mis en gras) : la part de notre économie métropolitaine que constitue l'industrie des transports est minime face à l'ensemble de l'activité économique [AJOUT: stats "superficielles" CMM 2018; cliquer "Économie"] bien que le transbordement maritime dépasse probablement la part du camionnage, voire peut-être même celle ferroviaire de ce secteur d'activité. Tout-à-fait d'acc quant au second point. Il y a d'ailleurs une dynamique similaire entre New-York puis Chicago: bien que cette dernière prenne du retard à certains égards en termes économiques et démographiques (la population de son aire métropolitaine s'est mise à stagner), elle n'en demeure pas moins fort effervescente à tant d'égards, et elle demeure l'une des métropoles secondaires des É-U., avec LA et SF.

Parlant du marché nord-américain, Mtl est plus excentrée et n'est entourée que de 8 agglomérations de 500 000 âmes et plus situées à moins de 750 km (Baltimore, Boston, Buffalo, New-York, Ottawa, Philadelphie, Québec, Toronto), alors que TO est beaucoup plus centrale et entourée du double situées à l'intérieur d'un même rayon (Baltimore, Boston, Buffalo, Chicago, Cleveland, Columbus, Détroit, Indianapolis, Milwaukee, Montréal, New-York, Ottawa, Philadelphie, Pittsburgh, Québec, Washington). Ç'tait écrit dans le ciel... ou plutôt sur les réseaux routier, ferroviaire puis aérien.

Pas plus que sur le lot des TdC 2-3, mais une dérogation pourrait probablement aisément être obtenue, selon les bonnes volontés du promoteur (ou leur absence).

D'après moi, Kevric est propriétaire à la fois du lot Bonaventure et des droits aériens au-dessus des rails. Je crois avoir lu que Cominar était proprio des rails de la gare puis de son immeuble (qu'ils songent à vendre, les uns et/ou l'autre), ainsi que celui de la parkade Indigo. Les rails au nord puis au sud de la gare (bâtiment-pont) appartiennent à CDPQ-infra, mais je ne sais pas où exactement ils redeviennent propriété du CN au sud. Note: la portion ouest du rereain Bonaventure sembke appartenir à la Ville.