FrancSoisD

Ce qui est déplorable de cette MRC est que nombre de secteurs sont enclavés par la trame viaire labyrinthique, les voies ferrées, rivières et autoroutes... :'( Je ne dirais pas que la MRC de Roussillon est une "zone totalement isolée", mais qu'en termes d'accès au c-v il n'y ait pas de voie permettant d'éviter de grands détours. Une partie de ce qui est le plus déplorable de l'aménagement du territoire de cette MRC... 1° Le réseau de TeC y est avant tout structuré pour se rendre principalement au c-v via un train de banlieue (Exo4 - CA), puis des bus effectuant le plus souvent des ruptures de charge frustrantes hors-pointe, dont au stationnement Georges-Gagné pour Exo Roussillon (Delson, St-Constant, Ste-Cath), puis stationnement Panama pour Exo Le Richelain (Candiac, La Prairie, etc.); il ne semble y avoir f*ck all intermodalité directe entre ces 2 réseaux (sans devoir soit emprunter le train ou effectuer un absurde détour vers Panama ou le c-v), calvaire! 👎👎👎 Bref: il faudrait défrayer un tarif exo, puis ensuite celui soit du RTL (+STM), ou seulement cette dernière via accès à diverses stations de métro... ou bien il faudrait prendre un taxi entre Candiac et Delson. Tout ceci est sans compter que le c-v n'est pas la destination première d'une majorité de résidents de Roussillon... La "cerise": les stations de train Delson et Candiac sont fort enclavées et "jouissent" toutes 2 de micro-stationnements incitatifs... Rien pour encourager à surmonter LE pire obstacle des TeC en banlieues: le fameux dernier km / last mile... 2° Le territoire y est fort mal aménagé: presque tous les secteurs sont peu denses et relativement enclavés par la trame viaire labyrinthique suburbienne typique, puis des voies ferrées (CN-CP), des rivières (St-Régis, St-Pierre, de la Tortue), ainsi que 3 autoroutes (A-15/132, 30, 132/930), dont l'A-930 mériterait sérieusement d'être entièrement transformée en boulevard urbain, histoire de désenclaver l'absurde micro-quadrant 15/132 | 132/930 | 30 de Candiac (qui va bientôt crouler sous la congestion de son peu d'accès au reste du monde, et où est située la gare éponyme...) Peu d'artères locales traversent les 4 municipalités de Ste-Cath à Candiac, dont la plupart sont décousues (boul. St-Lau, Ste-Cath/mtée des Bouleaux, mtée St-Régis/Lasaline); Candiac est isolée sur plus de 2 fois 2 km au nord et au sud de la 132 par la rivière de la Tortue, avec pour seuls passages boul. M-Victorin, la 132, mtée Griffin, puis l'A-30 située hors des lignes de désir du territoire bâti. 3° Environ 85% des commerces de ces 4 municipalités est situé dans l'axe de la 132, dévitalisant le reste du territoire, qui devient de facto une banlieue-dortoir, et pousse davantage à l'usage d'un véhicule. Anecdote: j'ai pédalé sur la 132 ce printemps pour me rendre à un contrat à Châteauguay, puis j'ai préféré effectuer un p'tit détour de ~15 km via Mercier puis St-Rémi au retour pour ne pas devoir me taper cette horreur à nouveau (et pourtant j'ai pédalé un peu partout dans le sud du Qc)! Rien pour encourager la mobilité active locale... Conclusion: pas étonnant alors que le taux de motorisation soit l'un des plus élevés du Grand-Montréal, tout comme la congestion en hyper-pointes aux abords du pont H-Mercier... Cette congestion contribue par ailleurs à rendre relativement peu désirable d'habiter le secteur à l'ouest de Candiac, autrement que pour des arguments économiques et/ou de proximité relative aux pôles d'emplois péri-industriels de Pointe-Claire / Dorval / Lachine / St-Lau... :(

Heureusement pour Santiago qu'elle a diminué drastiquement le nombre de ses bus avec son réseau de métro, passant à ~6500. Voici un résumé de sa troublante histoire jusqu'aux récents troubles socio-politiques initialement dus à l'augmentation des tarifs du métro, mais s'étant propagés à tout le pays... (Et je corrige le chiffre de 30 000+ bus (qui était probablement un nombre de passages quotidiens sur son artère la plus emblématique): c'étaient environ 12 000 bus qui circulaient dans la métropole, et bien qu'une grande partie passaient par l'Alameda, nombre de circuits inter-communes évitaient le centre.) Pour revenir au Duke: il sera mauditement bien situé par rapport à la future station du REM! ✌

Poétique! 👌

La ligne Candiac est la moins achalandée des 6 présentes lignes de train de banlieue d'Exo, alors oubliez l'idée de faire circuler un tram (de capacité quotidienne généralement plus grande qu'un train de banlieue dans le contexte nord-américain de priorisation des trains de marchandises) entre LaSalle et Candiac... Pourquoi est-elle la moins empruntée? Elle a le plus petit bassin démographique, et une grande partie de la population de la MRC de Roussillon travaille dans le pôle d'emplois élargi de Pointe-Claire / Dorval / Lachine / St-Laurent. De plus, si jamais la population de la MRC explosait, il faudrait qu'elle aménage des TODs le long de la partie route de la 132, puis que ce soit un tram-train, histoire de pouvoir emprunter le pont du CP. Bref: une infra beaucoup plus lourde et plus coûteuse que de simples rails de tramway.

Ce sont des "pinottes" en comparaison à l'Alameda de Santiago de Chile, où j'ai habité il y a 20 ans alors que le métro ne comportait que 3 courtes lignes sur les 7 présentes (il y en aura 10 vers 2026!): plus de 30 000 autobus au diesel par jour! 🚌🚌🚌🚌🚌💨😧

Oups! comment ai-je osé oublier la CCÉ, Humaniti puis le 1000 dlG? 😜

À 200, elle aurait été presque aussi iconique dans notre skyline que le 1250! 😃 Perso, j'adore la variation dans les teintes des fenêtres, mais j'avoue que les sections en béton encastrant les balcons clashent tristement avec le reste de l'immeuble...

Un projet de 34 étages (probablement jusqu'à la limite de 120 m, sans compter la surhauteur probablement autorisée jusqu'à 200 m moyennant dérogation) est en cours de gestation sur un lot avoisinant sur St-Antoine O. 1600 autobus par jour de semaine!

Oh yeah! Je n'étais pas trop loin de mon p'tit pari perso de fin de l'excavation au temps des fêtes! 🎄 Let the fun begin en 2020!

Hum, m'semble que Maestria J-M devrait être plus rapprochée de la tour E! :) I might be a tad optimistic, but judging by the rapid pace of construction for both projects, i believe they'll attain ground level by summer end, 2020! 😆

Voilà pourquoi nous sommes nombreux sur le forum à souhaiter une multiplication des gratte-ciel architecturalement audacieux! 😃 Les BNC, Central parc, Deloitte, Enticy, Icône, Jazz Longueuil, L'Avenue, ONF, VslP, YUL, 1000 dlM, 1250 sont pas mal du tout, mais à date rien qui ne rivalise avec les dizaines de tours les plus iconiques de NYC, Toronto, Vancouver ou même Calgary... Il est plus que temps qu'à Mtl l'audace prenne davantage son envol! 🐣

Argument difficile à parer! Merci de m'aider à apprécier cet étrange plateau de 120 m. 👍 Exact.Ce coin, incluant les nombreux stationnements au sud (et aussi au nord de R-L, dont il reste des "miettes"), était une vaste plaie urbaine couvrant des centaines de milliers de pi2! Cette verdure, quoique un peu trop minimaliste à mon goût, contribuera avec brio à rafraîchir le secteur à plus d'un égard. 🌱🌳 Woaw! quels angles de prise étourdissants! 👌 Bien que je sois ravi de la densification du secteur avec les Solstice et 1000 dlM, la perte de cette vue de la majestueuse tour L'Avenue m'attriste un brin!

De plus, ils auraient perdu de précieux mois d'excavation / pieutage. Je me demande toutefois s'ils devront empiéter sur genre 2 voies de R-L pour y repositionner leur pieuteuse pour ancrer les dernières piles à l'avant du lot...?

Nulle part je n'ai lu que ce comité comprenne des citoyens de VMR... Tu compares un beau gros pamplemousse presque mûr à des pommes tombées de l'arbre y'a un méchant bout, parce que tout concordait à étouffer ses racines... St-Denis était naguère une destination hors-c-v prisée pour son ambiance, qui drainait la population des quartiers centraux et un peu moins des banlieues. Vint le commerce en ligne, qui lui asséna un premier grand coup, durable et s'accentuant lentement, comme aux autres artères et centres commerciaux, incluant le c-v... 🔪 La congestion croissante -- qui donc raffole de respirer des effluves de pots d'échappement en sirotant son café ou pastis sur une terrasse? -- vint de surcroît rendre cette artère naguère trépidante moins attrayante... 🚗🚗🚕🚗🚚🚗💨 En parallèle à cette congestion vint une multiplication des "power centres", qui tentaient maladroitement de recréer en banlieue l'ambiance des quartiers centraux. Nombre de banlieusards également ne raffolent pas de ces centres étalés au travers de petites mers de stationnements, mais s'y rabattent car la congestion urbaine leur paraît être un pire mal. Ce faisant, la congestion banlieusarde est accentuée en hyper-pointes de fin d'après-midi, notamment les jeudis-vendredis, mais aussi dorénavant les weekends... Vint en parallèle une surspéculation immobilière des locaux commerciaux des quartiers centraux de la part de propriétaires sans scrupule et aux poches profondes tels les Shiller Lavy, Sergakis, et cie, rendant inabordables un grand nombre de loyers, particulièrement les plus prestigieux et situés aux intersections artérielles -- imagine être commerçant puis apprendre que le loyer que tu paies sera subitement multiplié par un facteur de 3 à 5, en moyenne, le genre de loyer que seules les grandes bannières telles A & W, IGA extra, Tim Hortons, des banques, etc. peuvent dorénavant se permettre... 💰 La réfection viaire coderrienne -- certes un mal nécessaire, quoique bêtement refaite à l'identique sans élargissement des trottoirs ni mobilier urbain, ni reverdissement accentué, qui visait davantage à accommoder les automobilistes que les piétons qui composaient une majorité de la clientèle des terrasses -- causa nombre de pertes additionnelles... Et franchement, il faut en revenir des bébelles archi-coûteuses telles des trottoirs chauffants, qui risquent de briser maintes fois, entraînant potentiellement des dépenses urgentes de centaines de milliers $, alors qu'il n'y aura verglas et sloche sur les trottoirs artériels que 5 à 15 jours gros max par hiver! (Te souviens-tu des coûts de l'aspirateur central du QdS?) 😒 Hypothèse: peut-être le maire espère-t-il "endormir" les groupes d'opposants locaux, avec son opposition ambiguë à la composante résidentielle, puis son équipe fera-t-elle soudainement volte-face en plein hiver en autorisant cette composante suite à des tractations avec le promoteur, mettant les opposants démobilisés devant un fait accompli? (Ce genre de tactique ne serait pas une première!) 😈 Plutôt d'acc avec ton analyse étoffée! 👌 J'ajouterais que le Rmt pourrait être promu comme étant notre (mini-)"West Edmonton mall montréalais" via les agences de tourisme! Quoique cet attrait n'attirerait probablement que très peu de touristes en soi, il deviendrait probablement un atout montréalais global au tourisme, notamment familial pour les visiteurs du N-E de l'AduN.

Tellement! Ne manqueraient plus que des traits d'union de ~25 étages entre HQ puis le CHUM, ainsi qu'entre ce dernier puis le QdL, qui rejoindra lui-même le secteur Molson, pour que le skyline devienne plus cohésif et symétrique, comme du côté ouest! 😃 Mais je crains que ces secteurs demeureront relativement "séparés" par de la moindre densité sur le moyen-long terme... (Il manquerait également une densification le long de R-B jusqu'à Gft, mais ça pourrait être aussi ténu qu'un fil du côté est...)

Surtout vue de l'est, car l'immeuble au sud fait ~19 étages (de mémoire). Je me demande aussi quel sera le dégagement entre la tour de la phase 1 puis sa voisine au sud...

Fort intrigant, alors qu'on n'a aucune info indiquant que l'arrondissement du Sud-Ouest hausserait prochainement la hauteur permise à plus de 20 m (5 étages) ou permettrait d'autres usages que I.4A (industrie) et C.7A (commerces de gros et entreposage)... Brocco souhaiterait-il simplement s'octroyer une présence visuelle dans le secteur, qui mettrait en retour une certaine pression sur Bronfman, Devimco et cie pour lancer au moins un projet dans le secteur élargi au S-E des voies, ce qui pourrait par ricochet faciliter d'éventuelles ventes pour un projet de Brocco? 💪 J'espère du moins qu'ils ne lanceront pas simplement un modeste projet d'entreposage, commerce de gros ou industriel... 😵

Ils ne sont pas promoteurs, mais leur bras-droit Ivanhoe Cambridge, ouaip.

Magnifiques clichés! Ça évoque ce qui risque de se tramer pour nombre de petits édifices du c-v, mais c'est un sacré "beau problème", en comparaison à la décrépitude relative des décennies précédant la "booming '10": on est partis du fameux effet "trou de beigne" à un effet volcan! 💣💥🗻

En fait, tout le projet tardera un peu à monter, puisque les ventes mettront quelque temps à confirmer l'érection des tours. Mais en constatant l'engouement phénoménal pour l'Esplanade Cartier, je n'ai vraiment pas d'inquiétude pour ces condos!

Ah! merci! J'avais vraiment cru y voir une grue du coin de l'oeil du tard en soirée jeudi malgré la circulation sur Décarie sud. 😒 Heureux de savoir que j'ai toujours une bonne vision... de loin, du moins! 📖 👓

Les volets lui confèrent un style campagnard! 🐂🐣🌳🌲 😄

Wolfe est à l'ouest d'Alexandre-de-Sève, puis ce projet semble s'appeler "Faubourg de la Gauchetière", alors je ne crois pas que cette démarche s'applique au Quartier des lumières de Mach. 😎

L'immeuble semble avoir perdu la majorité de ses caractéristiques patrimoniales en façade, puis avoir été "charcuté" à l'intérieur, alors je ne vois pas d'embûche. Les projets Beaux arts, Duke, Enticy, Griffix, HEC, MAA, O'Nessy, Smith, Stadacona, VslP, Wilder, 1000 dlM, 2025 Peel, projet de PKP coin S-O de Bleury / Mayor, etc., préservent par ailleurs au moins des façades d'immeubles patrimoniaux, voire une partie des espaces intérieurs pour certains de ces projets.