FrancSoisD

En marchant dans les parages sous d'épais nuages (désolé pour l'éclairage, qui ne permet pas aisément de voir les colonnes du 1er étage), 31 janv. 2020. (Je tenterai de repasser prochainement une journée ensoleillée.) Quoique cet immeuble ne contribuera que modestement à la redensification des abords de la station de métro de l'Église, à la fois dans les axes des bouls LaSalle / Gaétan-Laberge, puis Marguerite-Bourgeoys / Galt | de l'Église, où l'arrondissement prévoit aménager une passerelle pour que les insulaires aient accès à pied et à vélo à ce pôle, au métro et au réseau cyclable. C'est grosso modo LE centre démographique, institutionnel et commercial de l'arrondissement. L'on y retrouve un potentiel évident de densifier bien davantage ce pôle élargi, qui comporte déjà au moins 9 immeubles de 8-10 étages. Alors l'excuse du max 6 étages ne me semble aucunement tenir la route! J'ose espérer que l'arrondissement sache tirer parti de l'engouement pour le logement social, abordable et familial, et qu'ainsi il ne reste plus que quelques poignées de NIMFOSs (Not In My Field Of Sight) qui puissent s'opposer à la redensification du secteur! ✌

AJOUTS [on ne peut pas éditer nos commentaires plus de 2h plus tard...]: 1° Ça fait un bon 2 décennies que l'Ontario a voté ces mesures, nécessaires, qui ont fortement contribué à densifier les abords des stations de métro et trains Go. 2° "dans ces 2 quartiers", et non "sans".

En plus d'avoir un nom anglo, qui ne fera peut-être pas fureur dans l'est (of all places, LOL!), l'équipe marketing de Bertone semble néophyte... 🙈

D'accord sur toute la ligne! 👍 La présente tendance au c-v semble être en bonne partie un rattrapage tardif en matière de densification, alors que l'Ontario avait voté des mesures pan-provinciales de densification urbaine, incorporant le concept de "green belt" pour les plus grandes agglos. (Le PMAD aura joué un certain rôle pour la densification en périphérie.) Autres facteurs: les investissements de la Ville dans divers secteurs névralgiques situés près des TeC lourds (QdS, QI, Triangle, puis Gft, bien que trop tardifs sans ces 2 quartiers...), ainsi que les PPU porteurs d'à-venir, les promoteurs qui auront finalement compris que de diversifier leur offre (condos et apts de diverses gammes, apts-hôtel, AirBnb...) ferait "exploser" le marcher; l'accroissement de la congestion routière pan-métropolitaine exacerbée par nombre de méga-chantiers, puis l'attrait croissant pour un style de vie urbain axé sur l'indépendance face à la voiture individuelle, et notamment les TeC et la mobilité active. J'aime ce que notre belle ville est en train de devenir: une métropole de classe mondiale! 😍

Mieux vaut tard que jamais! 😆

Superbe revamping en reverdisssant l'avant et l'arrière des maisons en rangée William D. Stroud! Par contre, des arbustes auraient été plus rafraîchissants que de simples buissons. 🌿🌾🌿🌾 J'ai bien hâte de voir ce que le promoteur a en tête pour les têtes d'îlot sur dM et Ste-Cath... ça a du potentiel d'être architecturalement audacieux! 😃

Calvaire, et pour un immeuble sans aucune personnalité... Rien de tel pour encourager l'étalement urbain, ou l'endettement éternel de la classe moyenne, surtout avec la stagnation relative des salaires... 😨 Une phase 4 ne vendrait pas anyway: c'est le chiffre maudit des Chinois mainstream! 😈

J'aime bien l'écho que fait le nouvel immeuble sans reprendre ni la forme ni les ratios volumétriques de l'ancien, et je suis heureux que ce dernier soit rénové, en espérant qu'il ne soit pas défiguré par de nouveaux matériaux. J'ose espérer qu'ils conserveront ces 2 grands arbres matures sur Fullum, ainsi que d'autres plus au sud, a contrario de ce qui est affiché sur ce rendu. À quoi bon tout raser puis planter des arbrisseaux? 🌳 🌳🌳

Cette veille de lancement de chantier d'excavation me rappelle que d'ici 6-12 mois on verra une vague historique de construction de gratte-ciel au c-v, d'une ampleur jamais égalée en hauteur (dont 4 tours de 198,5+ m seront en construction simultanément!): BNC, VslP, Maestria 1-2, SqP 1, 455 R-L O. 1, Solstice, 1000 dlM, 628, apts Dorchester, QuinzeCent, 1111 Atwater, Art de vivre, MAA, sans compter plusieurs tours de 65-120 m! 😃😃😃

Si t'appelles cet exemple d'intégration verticale entre du plus que centenaire et du contemporain minimaliste (condos Bank, que je considère plutot visionnaire), une "horreur totale" (exagération, quand tu nous tiens!), alors plus de 80-90% des tours qui ont été construites depuis une décennie au c-v doivent te paraître comme de "l'architorture"! 😂 Quelle excellente composition photographique! 👌

Tour de vélo du 12 déc. 2019. (Zut! j'avais oublié de publier ces photos! 😳) Pour ceux qui ne l'auraient pas remarqué, les façades en préfab ont un léger angle obtus, ce qui leur donne une vague illusion d'être courbées.

Tour de vélo riverain du 20 janv. 2020 en revenant de la mairie de Verdun.

Il pourrait être intéressant de nous questionner sur la méthodologie comparative de ces stats, car je ne me baserais pas tant là-dessus pour temter de prévoir le degré de succès que pourrait connaître le Rymt. 📊 Pour reprendre le palmarès, le c-v de Mtl comporte une trame orthogonale plutôt serrée qui date par endroits d'environ 2 siècles, ce qui a fini par donner lieu à divers petits et moyens centres d'achats reliés ensemble par le RÉSO, puis reliés par Ste-Cath au niveau de la rue, où l'on retrouve avant tout des boutiques individuelles, avec des bureaux à l'étage. Comparer cette réalité urbanistique un peu unique au pays avec des méga-centres banlieusards tels celui en pole position, puis les 2 autres du Qc s'étant retrouvés sur ce palmarès, tient du délire intellectuel! 😒 Il est ainsi douteux de comparer la productivité commerciale au pi2 du centre Eaton de Mtl avec de vastes centres tels le West Edmonton mall (environ 14 fois sa superficie, le triple des commerces, mais un peu moins de 50% de visiteurs additionnels. Idem Vs le Eaton centre de Toronto (~4 fois plus grand, mais seulement 2,5 fois plus de commerces et de visiteurs). Pour obtenir une analyse plus détaillée, il faudrait tenir compte notamment de la compétition tant dans un rayon géographique immédiat, que le long des axes de transport les plus empruntés localement et régionalement, de la démographie et de l'évolution des salaires, tout comme des divers modes de transport menant à chacun de ces centres, ainsi que leur efficacité, entre autres facteurs. Ahem... Soon enough, but not yet, Rusty! 😒 Other than the relatively affordable Triangle and Westbury projects, which feature bldgs of max 8 or 12 floors, the sector comprises many run down appt. bldgs around Mountain Sights St., a generally run down low-density industrial sector on the west side of the Décarie Hwy (the very reason Carbonleo managed to acquire so much land, with the help of TMR to hasten the expropriation process) interspersed with a few scattered poshly renovated bldgs and abandoned parking / trucking lots...

I couldn't agree more, except the station shouldn't need to be topped by a tower! Towers may just as well be erected north and south of the tracks, with either an underground or aerial indoor corridor lined with stores linking both, which would also grant a more direct access to the tracks from L-L métro station. 😃

Exactement! Sans oublier que le mercure ne descend dorénavant sous la barre des -20°C à Mtl que 5 à 10 nuits en moyenne par hiver, puis que le réseau artériel est dégagé de neige et glace au moins 80-85% du temps en saison froide; les pistes cyclables protégées des quartiers centraux le sont généralement à peine moins.

Je suis d'acc pour le Bâton rouge. Il s'agit de terrains du CP, et il y aurait amplement d'espace pour 2-3 tours: 1 large en face de la TdC 1, puis 1 ou 2 de plus faible(s) gabarit(s) sur St-Ant O. au sud de la gare L-L.

Yup. Elle fera approximativement 2/3 de la largeur de la TdlB en face, qui est déjà plutôt svelte! 😃

There's been a conflit between the General Consulate and SNC-Lavalin regarding an anti-terrorism insurance the corporation felt obliged to subscribe to, since there had been threats issued against US agencies world-wide following the 9-11, 2001 attacks. www.lapresse.ca/actualites/quebec-canada/national/200812/02/01-806334-snc-lavalin-veut-cesser-dheberger-le-consulat-americain.php

Le "parc intimiste" aurait tout avantage à être moins minéralisé, d'avoir moins que 12 sentiers, puis quelques plates-bandes verdoyantes élargies! 🌱🌳🌲 Ce parc ne recevra pas que des rayons solaires directs, mais aussi réfléchis sur les murs-rideaux des tours voisines. 🌞↘↗ De plus, l'orientation décalée des points cardinaux de la trame orthogonale montréalaise devrait lui assurer un certain ensoleillement sur presque toute sa longueur vers ~9h30, surtout les ~2 mois précédant et suivant le solstice estival par dessus le 740 N-D O., qui ne fait que 15 étages, puis entre celui-ci et une hypothétique tour de 120-170 m qui pourrait être érigée au S-E sur le lot BeG. Il devrait par ailleurs être ensoleillé les après-midis, brièvement à l'année sur sa partie sud (mais tout dépendrait de l'érection d'éventuelles tours du côté O de R-B), puis plus longuement sur sa partie nord vers ~15h30-16h30, au moins 8 mois par an par dessus la PB et via l'ouverture entre Evo puis la BNC. 😎

Intéressant fait historique! Merci du partage! 👍

On a des "cochonneries" bien pires que le 505 O. de style international sur 14 étages sur R-L (comme son voisin immédiat du 465 O., que tu mentionnais!) Tiens, en v'là 2 de styles insipides des années '80-90, coin S-E de St-Urbain, sans compter les blocs du côté sud à l'est du O'Nessy! 😝

Voilà précisément pourquoi je croyais qu'il s'agissait du Mellem. (Les 2 projets indiquent MC en tant que promoteur dans l'entête.)

La proposition de ligne contournant le VxMtl ne passe pas par la ligne de désir E-O, qui serait sans contredit N-D entre Peel, puis soit St-Laurent ou Gosford. La branche PSC aurait représenté une véritable blague: presque un éléphant blanc, tant il y aurait eu peu d'usagers désirant l'emprunter à l'est de la station Charlevoix de la ligne verte! J'entrevois par contre la pertinence d'un axe Victoria / St-Jacques (Lachine) / Avon / New Westminster (Mtl-O) / Shbk O. / axe N-S à determiner (Décarie, Greene?) / Ste-Cath O. / R-L O. et E., qui pourrait être le mode le plus approprié pour devenir la "branche O de la ligne rose". Et potentiellement se poursuivre jusqu'à PaT, voire l'ouest de Repentigny (85 000 résidents, presque le double de l'arrondissement de Lachine)! Légèrement pour la branche N-E, quoique ça augmenterait considérablement les durées de déplacement pour les navetteurs provenant des quartiers VSMPE et Ahuntsic-Cartierville. Quant à la branche N-O, elle n'est pas (encore) saturée en hyper-pointe matinale, alors la portion BB d'un tel axe serait overkill, surtout alors qu'on aura sous peu le REM pour rejoindre l'est du quartier CdN, puis le c-v et le secteur Bois-Franc.

Excellente question philosophique, voire éthique, n'en déplaise au grognon qui t'a downvoté! Ma seule reponse est à l'effet que ce soit subjectif. Quoique j'aie un penchant défavorable à l'encontre de la chirurgie esthétique effectué pour des raisons non médicales, je dirais que le cas qui nous intéresse ici représente une perte d'authenticité, mais seulement partielle, ce qui est tout à l'honneur du promoteur.

Si c'était avéré, ça semblerait prolonger le skyline fluvial de Brossard vers "l'est" (nord géo), afin de rejoindre les 5 low-rises isolés de St-Lambert coin boul. | Simard Riverside. Aussi, j'ose espérer que ce secteur verrait l'aménagement d'un viaduc Provencher sous l'A-132, afin de désenclaver ce secteur. Voilà qui offrirait une meilleure connectivité 4 saisons à la piste multifonctionnelle du pont SdC! 😃 🚴🏃🚶 (Il faut présentement effectuer un frustrant détour d'environ 1 km soit vers le nord via boul. Simard ou le sud via boul. de Rome. Pas des plus encouragant pour la mobilité active entre Mtl et l'axe des pôles d'emplois Panama et Dix30 / Solar...) 👎