ville mont-royal Royalmount

[ronald.houde]

I am really fed up with all these f'en nimbys. I worked on Devonshire facing Kraft foods form 1978 to 1996 when my company finally moved to a location near Ikea. This area is a DEAD zone...After 5 pm there is absolutely nothing going on. The only activity was from people parking around the area heading to Blue Bonnets.Now that the raceway has been closed for years the area is a wasteland. Wait until the CPR Cote st Luc yards close, and they will. This will become a no mans land. So we have a developer with deep pockets and great connections who wants to redevelop the whole area and people are against it???? What the fuck is wrong with people? Billions and billions of dollars being planned for investment and people are against it. Holy crap just close the fuckin city and let nature take irts course.

 

Other cities like Detroit , Buffalo, Flint, Milwaukee, etc etc etc would sell their souls to get these type of projects but no not here we listen to fuckin citizen groups that are concerned about their fuckin front lawns. I am for responsible well thought out city development planning as well as making sure that the developers are seriously committed and have the financial means and backing. However, let's not start shitting on every project that some well meaning business that wants to make money and also make a positive addition to the community's fabric presents for approval. Let's encourage these developers and help them to modify and perfect the projects.

 

This project if it goes ahead, will generate interest in the surronding areas...yes, Blue Bonnets included. Some people mention Blue Bonnets first but don't forget Blue Bonnets is land locked by the Expressways and this dead zone and the Cote St. Luc Yards. So open the dead zone and Blue Bonnets has a new fresh opening that will invite more investors and eventually the CPR yards will also be developed.. Anyways I hope that this project gets the go ahead.:shiftyeyes::shiftyeyes::shiftyeyes::shiftyeyes:

Marty... Why do you think the area is a "Dead zone"? Simple... it's a nightmare to get to. In order to develop that sector and see it succeed, the traffic bottleneck has to be fixed. But Carbonlea not being especially known for their urban or traffic planning expertise, you can expect they'll convert a nightmare into a bloody f.....g nightmare in which no merchant or business will be able to survive very long.

[montréaliste]

I am really fed up with all these f'en nimbys. I worked on Devonshire facing Kraft foods form 1978 to 1996 when my company finally moved to a location near Ikea. This area is a DEAD zone...After 5 pm there is absolutely nothing going on. The only activity was from people parking around the area heading to Blue Bonnets.Now that the raceway has been closed for years the area is a wasteland. Wait until the CPR Cote st Luc yards close, and they will. This will become a no mans land. So we have a developer with deep pockets and great connections who wants to redevelop the whole area and people are against it???? What the fuck is wrong with people? Billions and billions of dollars being planned for investment and people are against it. Holy crap just close the fuckin city and let nature take irts course.

 

Other cities like Detroit , Buffalo, Flint, Milwaukee, etc etc etc would sell their souls to get these type of projects but no not here we listen to fuckin citizen groups that are concerned about their fuckin front lawns. I am for responsible well thought out city development planning as well as making sure that the developers are seriously committed and have the financial means and backing. However, let's not start shitting on every project that some well meaning business that wants to make money and also make a positive addition to the community's fabric presents for approval. Let's encourage these developers and help them to modify and perfect the projects.

 

This project if it goes ahead, will generate interest in the surronding areas...yes, Blue Bonnets included. Some people mention Blue Bonnets first but don't forget Blue Bonnets is land locked by the Expressways and this dead zone and the Cote St. Luc Yards. So open the dead zone and Blue Bonnets has a new fresh opening that will invite more investors and eventually the CPR yards will also be developed.. Anyways I hope that this project gets the go ahead.:shiftyeyes::shiftyeyes::shiftyeyes::shiftyeyes:

 

 

 

I'm sorry to rain on your parade Marty, but if this were a NIMBY thing related to the Anti-austerity movement, I would sympathize but this is different. This has all the makings of a developer coming in with big boots to stick some more of the same kind of stores on another massive city plot. None of this makes much sense when you drive around town and look closely at the retail sector taking serious hits. Street retail should be encouraged in an urban environment where transit is deemed a priority, there are enough of these mega-malls to last us a generation or so. Architecturally, I doubt this project will contribute anything positive, and who knows, it might revert to office or other use in twentty years,but it would be a waste once again, and shortsighted in the extreme to go ahead.

 

And the mayor may be an honest person but the fact he lobbied for Catania opens a window of doubt on the guy...

[Robert Keaghan Jennings]

What this zone needs is dense, mixed-used development and walkable streets. Start by increasing the number of cross-streets to create a tight grid. Use gradual infill development combining townhouses/triplexes and some mid-rise apartment towers. Encourage the development of small to medium size shops and services on the ground floors. A good bus route to de la Savane would help as well.

 

The current plan is for a ridiculous 90s style shopping mall for suburbanites with cars. It's single-use, and will bring car traffic and pollution instead of homes, having a negative effect on established main streets in the west end (Queen Mary and Côte-des-Neiges).

 

This is Urban Planning 101 guys. Refusing a project like this is not anti-development. Not all development is good, and some is very bad. This is textbook bad development.

 

 

Marty... Why do you think the area is a "Dead zone"? Simple... it's a nightmare to get to. In order to develop that sector and see it succeed, the traffic bottleneck has to be fixed. But Carbonlea not being especially known for their urban or traffic planning expertise, you can expect they'll convert a nightmare into a bloody f.....g nightmare in which no merchant or business will be able to survive very long.

[Né entre les rapides]

What this zone needs is dense, mixed-used development and walkable streets. Start by increasing the number of cross-streets to create a tight grid. Use gradual infill development combining townhouses/triplexes and some mid-rise apartment towers. Encourage the development of small to medium size shops and services on the ground floors. A good bus route to de la Savane would help as well.

 

The current plan is for a ridiculous 90s style shopping mall for suburbanites with cars. It's single-use, and will bring car traffic and pollution instead of homes, having a negative effect on established main streets in the west end (Queen Mary and Côte-des-Neiges).

 

This is Urban Planning 101 guys. Refusing a project like this is not anti-development. Not all development is good, and some is very bad. This is textbook bad development.

 

Globalement, je pense que le centre de l'île de Montréal a surtout besoin de plus de logements, quitte à ce qu'il y ait une certaine diminution du nombre d'emplois (lesquels se déplaceraient en périphérie). Au total, on diminuerait le nombre de déplacements et/ou les distances parcourues). C'est un mouvement qui est d'ailleurs déjà amorcé-- il suffit d'observer le remplacement d'anciennes zones industrielles par des quartiers résidentiels, pas seulement aux abords du canal Lachine, mais même par exemple sur des terrains précédemment zonés "industriel" à Saint-Léonard et Anjou, sans oublier Bois-Franc à Ville Saint-Laurent. En contrepartie, de nouveaux centres d'emplois se constituent au sein des banlieues naguère exclusivement résidentielles.

 

Ceci étant dit, dans le cas particulier qui nous occupe ici, le quadrant sud-ouest de Décarie/Métropolitaine (Côte-de-Liesse), lequel faisant clairement partie du "centre de l'île", quelques questions/considérations se posent:

 

- A supposer que le "promoteur" soit ouvert à toutes les options en autant qu'il y tire son profit, il serait souhaitable que l'option à prédominance résidentielle soit examinée sous l'angle de son attractivité pour les acheteurs. A cet égard, il n'est pas impossible qu'une perception négative des attributs du secteur compromette son succès. Des comparaisons avec des (secteurs) comparables qui ont été transformés avec succès (ou pas) seraient de mise. Une autre considération, dans cette hypothèse, réside dans le délai de réalisation, et ses conséquences sur les objectifs financiers du promoteur.

 

- Il se peut aussi que l'expertise du promoteur porte principalement sur le commercial/bureaux, le plaçant potentiellement en position désavantageuse si une orientation résidentielle était choisie.

 

- La très apparente difficulté à aller de l'avant sur le site de Blue Bonnets laisse planer des doutes qu'il faudrait éclaircir, à moins qu'on puisse faire valoir de manière convaincante que le paradigme de développement au centre se soit radicalement transformé depuis (je le pense un peu, mais encore...)

 

- Il faut aussi tenir compte du fait que le projet dans sa forme actuelle a quand même reçu des appuis de taille, de sorte qu'on aurait peut-être intérêt à prévoir aussi des "solutions de compromis" sous forme de suggestions pour "peaufiner" le projet final. On obtiendrait alors quelque chose qui se démarque clairement des développements en banlieue, même si ça ne correspond pas à l'idéal de certains. Car aller trop loin dans la planification autoritaire (fut-elle soutenue par une majorité à un moment précis) s'est avéré néfaste plus souvent qu'autrement, en rétrospective.

[cjb]

Je travaille là, au coin des 2 autoroutes, et convaincre des commerçants d'emménager là avec les problèmes de trafic récurrents, c'est n'importe quoi. Être un commerçant faut vraiment être stupide d'embarquer là-dedans. C'est le bouchon continuel de 8h am à 19h tous les jours. Happy magasinage

 

Les employés de tous les gros employeurs du secteur se plaignent du manque de stationnement, j'aimerais voir un quartier 15/40 et toutes les voitures.

:-P

Modifié 9 avril 2015 par cjb

[acpnc]

http://journalmetro.com/local/sud-ouest/actualites/754485/le-sud-ouest-soppose-au-projet-quinze40/

 

 

09/04/2015 Mise à jour : 9 avril 2015 | 16:48

Le Sud-Ouest s’oppose au projet Quinze40

Par André Desroches

TC Media

 

 

Les élus du Sud-Ouest ont appuyé mardi au conseil d’arrondissement une motion pour s’opposer au projet du centre commercial Quinze40, qui risque d’avoir un impact sur les principales rues commerciales de l’arrondissement: Monk, Notre-Dame, du Centre, Charlevoix et Wellington.

 

Le projet de centre d’une superficie de 3 millions de pieds carrés pourrait voir le jour à l’angle des autoroutes 15 et 40, à Ville Mont-Royal. On y retrouverait des boutiques, des restaurants, des cinémas.

 

«On oublie que l’autoroute 15 passe dans l’arrondissement, précise le conseiller Craig Sauvé, qui a présenté la motion. C’est facile d’accès pour les résidents des quartiers. Sans trafic, ça prend 10 minutes.»

 

À ce sujet:

Montréal étudiera les impacts du projet Quinze40

Le Quinze40 menacerait la qualité de l’air selon la Santé publique

L’ombre du Quinze40 plane sur le Quartier des spectacles

Le conseiller rappelle aussi que le projet va à l’encontre des orientations du Schéma d’aménagement et de développement de l’agglomération de Montréal.

 

«Dans le schéma d’aménagement qui vient d’être adopté, ça dit clairement qu’on ne doit pas construire de centre d’achats sur l’île de Montréal», insiste-t-il.

 

Dans le document adopté en janvier, on parle plutôt de privilégier la consolidation et la valorisation des pôles commerciaux existants et le maintien des rues commerçantes à caractère traditionnel.

 

Inquiétude

«C’est définitivement une inquiétude», ne cache pas Paul-Émile Rioux, président de la Société de développement commercial (SDC) du Quartier du Canal, qui regroupe les commerçants de Saint-Henri, de la Petite-Bourgogne et de Griffintown.

 

«Que ça puisse servir une banlieue, ça passe, dit-il en faisait référence au Quartier Dix30 situé sur la Rive-Sud. Mais dans un centre-ville?»

 

«Le commerce local, c’est là que les énergies doivent être investies», plaide M. Rioux.

 

«Le premier effort doit être fait pour la consolidation de nos rues principales, soutient-il. Les villes doivent être riches de commerces de proximité.»

 

«On n’est pas pour ou contre, mais on a des appréhensions», commente Marie-Josée Choquette, directrice générale de la SDC (SDC) Plaza Monk, une position exprimée par l’Association des sociétés de développement commercial de Montréal.

 

«Ça crée des fuites commerciales», explique Mme Choquette. Elle a en mémoire l’implantation à LaSalle, en 1986, du Carrefour Angrignon. La rue commerciale du quartier Émard en a souffert. «C’est là que ça a commencé à aller mal chez nous», se souvient-elle.

 

Cette motion, «c’est une prise de position politique, martèle Craig Sauvé. C’est du leadership. C’est dire quel genre de ville on veut faire.»

[FRED]

Je m'oppose aussi, ce projet est bon pour les banlieues mais pas à Montréal ! J'habite sur le Plateau, je marche, je prends bixi, le métro, je consomme local, pas besoin d'un centre commercial du 450 ici ! Allez ailleurs ! Plutôt, des logements sociaux, condos ou autres.

Modifié 10 avril 2015 par FRED

[Né entre les rapides]

Je persiste moi aussi à avoir de sérieuses réserves envers le projet--s'il s'avère dans sa forme finale être une réplique des centres commerciaux de banlieue; cependant, des alternatives supérieures existent, et j'ai bon espoir qu'elles l'emportent.

 

Mais mon propos dans cette intervention de ce jour est autre: je me désole que la plupart des arguments émanant des politiciens locaux des arrondissements montréalais et de leurs commerçants soient autant défensifs--c'est un réflexe de perdants ("loosers"). Je réitère donc une opinion déjà émise, à savoir que ces "commerces de quartiers" doivent tabler sur leurs avantages comparatifs pour réussir. S'en remettre à la limitation de la concurrence à titre d'élément-clef de leur stratégie fait pitié et ne mérite pas mon support.

[all]

Je suis tellement contre se projet. Montréal n'a besoin de centre d'achats comme ceux que l'ont retrouve en banlieue. Ce mega-mall ( architecture kétaine comme 10-30 probablement) ne doit pas être construit ici. Nous avons suffisamment de commerces. Ont arrive a peine a les faire vivres.

St-Denis, St-Laurent, Mont-Royal, St-Catherine there are so many commercial streets barely surviving. Such a project has no place in Montreal's unique urban fabric and culture.

As previously mentioned by others, local neighbourhood commercial life is Montreal's identity, vibe and lifeblood.

[ronald.houde]

Je suis tellement contre se projet. Montréal n'a besoin de centre d'achats comme ceux que l'ont retrouve en banlieue. Ce mega-mall ( architecture kétaine comme 10-30 probablement) ne doit pas être construit ici. Nous avons suffisamment de commerces. Ont arrive a peine a les faire vivres.

St-Denis, St-Laurent, Mont-Royal, St-Catherine there are so many commercial streets barely surviving. Such a project has no place in Montreal's unique urban fabric and culture.

As previously mentioned by others, local neighbourhood commercial life is Montreal's identity, vibe and lifeblood.

Totalement d'accord. Montréal, par contre a besoin de relancer son économie, d'endiguer l'exode vers les banlieues et de créer des environnements attrayants pour résidents, marchands comme entrepreneurs. Montréal a besoin d'un milieu de vie compact, complet et aux dimensions humaines. Le quartier doit inclure des commerces et services de proximité (clinique de santé, CLSC, écoles, bibliothèque, centre sportif, transports en commun, etc.) Le quartier doit attirer toutes les générations et toutes les bourses et reconnaître les besoins particuliers à toutes ces clientèles. Montréal et VMR doivent unir leurs forces et développer une vision d'ensemble pour le secteur TOD de l'hippodrome, le secteur commercial/industriel existant entre Jean-Talon et la 40 et corriger les conneries faites dans Le Triangle. Le problème, c'est que Carbonlea en a rien à foutre de tout ce qui est autre que du développement commercial ou industriel. La ville, elle, montre son incompétence la plus totale dans la façon dont elle a géré (sic) les projets Griffintown et le Triangle. Y'a donc du chemin à faire.