Windex

Oui c'est vrai. Je me demande si ça vient de l'artiste cette idée d'escalade 🤔

Pour pouvoir doubler la superficie de cette place, il sera nécessaire de s'étendre dans la rue place St-André/place Philips actuelle. Heureusement, il y a l'espace à cet endroit.

Absolument. Il y a un vieux bâtiment de brique sur ce terrain qu'on pourrait raser 😜

Ça semble mort. Je l'aimais bien ce projet.

Je te donne un -1 pour cette réponse. C'mon! Tout le monde sait que ça va être 120 m! 😀

+10 pour tes rendus @IluvMTL, du très beau travail

https://mtlurb.com/topic/15927-renovations-hôtel-le-germain/?do=findComment&comment=334095

On installe le verre

Je viens de remarquer les flèches de métro en plus. Je ne pense pas que ce sera un mur aveugle - ils vont certainement construire dans la même veine que les deux bâtiments actuels en fin de construction: beaux et modernes. En tout cas, on l'espère!

Ce sera un nouveau bâtiment de l'UdeM. Voici le point de vue du rendu (flèche bleue):

Les jours de tournage de ce pont sont terminés.

?

J'ai pris le métro à la station Vendôme il y a environ un mois, direction cv à 8h30 le matin; j'ai dû attendre le 3e train avant de pouvoir embarquer. Le quai et tous les trains qui arrivaient étaient complètement bondés. Ça semble être assez généralisé cette situation.

Au contraire, je trouve ces pieuteuses tellement belles ?

Ils ont cinq petites photos ici dont celle de joaosax http://ville.montreal.qc.ca/portal/page?_pageid=7557,142717301&_dad=portal&_schema=PORTAL

Les grutiers qui font des sauvetages maintenant ? Ça nous a donné un update sur la construction ?

https://www.tvanouvelles.ca/2019/01/10/projet-royalmount-quebec-appele-a-la-rescousse Centre commercial Projet Royalmount: Québec appelé à la rescousse Dominique Cambron-Goulet et Camille Dauphinais-Pelletier | Agence QMI | Publié le 10 janvier 2019 à 00:01 - Mis à jour à 00:01 Plusieurs voix se lèvent pour demander à Québec de freiner les ardeurs du promoteur du mégaprojet de centre commercial Royalmount, à Mont-Royal. Celles-ci s’inquiètent qu’aucun autre règlement ne pourrait l’empêcher de voir le jour. Au moins trois des participants aux consultations sur les impacts du projet qui se tiennent en ce moment à l’hôtel de ville demandent l’intervention du gouvernement Legault. Ceux-ci craignent notamment que ce nouveau centre commercial crée davantage de congestion routière dans ce secteur déjà fort achalandé, au coin des autoroutes 40 et 15. Le Conseil régional de l’environnement (CRE) de Montréal souhaite que Québec adopte un décret pour mettre le mégaprojet «sur pause». Un tel décret aurait pour effet d’interdire toute nouvelle construction dans ce secteur. Il permettrait aussi à Québec d’enlever à la Ville de Mont-Royal le pouvoir de décider ce qui y sera construit. «Tout va très vite et se fait de plein droit sur le territoire de la ville de Mont-Royal. Mais le projet a un impact beaucoup plus grand. On considère que ce projet sans précédent nécessite une intervention particulière», indique la responsable en aménagement du territoire au CRE, Tania Gonzalez. Selon nos sources, cette solution est aussi envisagée par l’administration de la mairesse Valérie Plante, qui a émis de sérieuses réserves sur le mégaprojet du promoteur Carbonleo. Toutefois, «aucune demande officielle» n’a été faite pour l’instant au cabinet de la ministre des Affaires municipales, Andrée Laforest, a indiqué son directeur de cabinet, Francis Côté. «Le gouvernement doit exiger que toutes les villes impliquées autour de Royalmount s’assoient autour de la table et qu’il y ait une démarche de consultation plus globale», croit Ron Rayside, du cabinet d’architectes Rayside-Labossière. Le décret ministériel semble la seule option pour les opposants au centre commercial puisque le projet Royalmount respecte le schéma d’aménagement de la Communauté métropolitaine de Montréal. Ainsi, le ministère des Affaires municipales ne peut pas s’y opposer dans le cadre de ses pouvoirs réguliers. L’architecte et urbaniste Jean-Claude Marsan estime que Québec doit mettre le holà rapidement sur Royalmount, un problème «hérité de la saga des fusions et défusions municipales». «Sinon, c’est accepter qu’une petite ville comme Mont-Royal se développe aux dépens des autres. Mont-Royal ne subira aucun inconvénient. C’est Montréal qui subira tous les inconvénients, la congestion routière, entre autres», a-t-il avancé. Il implore Québec de «permettre aux municipalités de négocier entre elles» dans ce genre de projets. Une solution dans le SAD? Même si les terrains sur lesquels le Royalmount est projeté appartiennent à la Ville de Mont-Royal, Montréal pourrait avoir davantage de prise sur le développement du secteur, selon Pierre Barrieau, chargé de cours à l’UQAM et à l’Université de Montréal en planification du transport et en aménagement du territoire – qui n’est par ailleurs pas opposé au projet Royalmount. Lors de la présentation de son mémoire mercredi à l’occasion de la deuxième séance de consultation publique, il a retenu l’attention du président de la commission, Richard Ryan (Projet Montréal), lorsqu’il a mentionné que le Schéma d’aménagement et de développement (SAD) de l’agglomération de Montréal pourrait être modifié pour inclure des orientations de développement qui devraient être prises en compte par toutes les municipalités sur le territoire, du moins pour des phases subséquentes du développement de ce secteur. Parmi les autres interventions de la soirée, Tourisme Montréal a paru plutôt optimiste quant à l’arrivée du Royalmount, mentionnant l’importante croissance du tourisme prévue dans la métropole. De son côté, Héritage Montréal était très froid par rapport au projet, et penchait aussi du côté d'une intervention de Québec.

Le "rail yard" commence à la rue Cathcart et se termine à la rue Saint-Antoine. Regarde bien ce qu'il y a au nord de René-Lévesque sur ce plan partagé par Mégafolie et cette photo de Rocco:

Je crois que c'est 120 m qui est dans les plans ici.

Quel pont!

Non. Dans le cas du Encore Residences, il est situé à 1 km de ce point de vue.

Le bâtiment est pas pire et il y a de belles touches décoratives mais ce n'est pas un joyaux architectural non plus, mon opinion. Avec ce que l'on vient de voir dans les plans des dernières pages, pour ceux qui trouvaient bien compliqué de bâtir au dessus des rails à ville Mont-Royal, pas besoin d'aller jusqu'à Hudson Yards à NYC pour prouver le contraire - la place Ville-Marie et la tour Terminal sont à 100% au dessus des rails, le Queen Elizabeth en majorité au dessus.

Wow! Ils ont la même vue que Encore Residences ?