mk.ndrsn

Thanks @SameGuy

That’s really on brand for her, why bother asking her to follow etiquette. Would it be nice if she expressed herself with less hyperbole and contempt? Sure. But that’s not who she his. Just leave her be.

Do we have a tread for the Galerie d’Anjou redevelopment project. I can’t find anything on the forum, maybe I’m not using the right keywords.

J’inclurai aussi la plupart des destinations du centre de Montréal (territoire entre Décarie et Pie-IX, incluant le centre-ville), qui deviennent progressivement plus intéressantes à faire intégralement en TEC avec la connection à la ligne bleu et même les “SRB” Sauvé et (Henri-Bourassa?). De plus, parking limité ou absent ne signifie pas qu’on ne peut pas se rendre à la station en auto; il y a toujours les dépose-minute qui peut aider à diminuer le nombre d’auto par famille et optimiser les espaces de stationnement. Je ne suis pas convaincu que la clientèle du West Island et si alien à l’idée de 2 branches de métro et à un réseau de bus rehaussé, qu’elle va les boudé si elle n’obtient pas des centaines de cases de stationnement longue durée gratuit à chaque stations. Cette discussion sur les cases de stationnement longue durée incitatif gratuit, serait idéalement discutée avec la connaissance des autres options de stationnement potentielles et du nouveau réseau d’autobus; informations qu’a CDPQi, mais pas nous. J’aurai tendance à croire selon les dernières nouvelles que ces derniers jugent que les cases de stationnement longue durée incitatif gratuit ne sont pas un service essentiel pour conquérir cette nouvelle clientèle. À suivre.

On the rendering the Somerset segment of Jacques-Bizard is unfinished. I guess Jacques-Bizard doesn’t need to be whole right away. Just connecting Hymus and Brunswick would be amazing.

About Jacques-Bizard, I read the project isn’t dead, but is more expensive due to CDPQi screwing over Kirkland and Pointe-Claire.

J'imagine que ce sera surtout les utilisateurs de Brossard, environs, et de l'IDS qui avaient une destination finale avant TCV qui seront les moins indulgents si le service à l'inauguration n'est pas parfait.

Keep it McGill and Griffintown. Hold the new names for the new lines (REM 2, blue line extension).

I don’t remember you being that inflexible on the Landry tread 🙃 Guess they didn’t get the memo for Bonaventure

Les bibliothèques que je visite à Montréal sont habituellement bien occupée. Les bibliothèques semblent être la pour rester, mais semblent muter vers autre chose que des bâtiments dont la seule fonction est la lecture.

I seem to remember something about plans to transition Dix30 into a mixed-use neighborhood and replacing most of the surface parking with parkades and underground parking.

Fascinant. La ligne Mascouche qui devait aussi être un métro de surface, un accès direct au Pavillon Marie Victorin, plein d’opportunités manquées.

C’est le même sens unique sur la longueur du projet. Ça se fait très bien. Est-ce que tu partais de Ahuntsic/Montréal-Nord? Leur réaménagement était bordélique et ils ont du rapidement faire marche arrière.

4 years is probably enough to rebuild some of those streets I guess, but service on the entire length of smaller streets is not even necessary. If a street like meloche only has a sidewalk on half its length, just a semi-frequent one-way service along that length is already a big deal. Not only it provides another option to reach the nearest REM station, it improves local service. We’re going to end up with a lot of one-way streets anyway if we decide to build sidewalks. Sure sidewalks will need to be built, REM or no REM, but it’s possible to provide convenient and safe transit options with fast and low cost interventions until we actually build those sidewalks.

Those smaller West Island streets are not completely devoid of sidewalks. STM could run a one-way line eastbound along the sidewalk on Meloche. Running multiple regular one-way loop bus lines that overlap each other and/or more conventional linear two-way bus lines is a great to improve service here. For a transitional low cost option, the city could possibly replace on-street parking with a shared-use path drawn on the asphalt. STM could also use theses neighbourhood as labs for electrical autonomous shuttles.

S'il y a du sprawl, autant qu'il se fasse avec une approche favorisant la diversité des usages et les transports actifs et collectifs. De cette façon, la banlieue gagne en marchabilité, densité et durabilité. Parce que, vraiment, si la banlieue est développée de sorte qu'elle soit plus marchable, dense et durable, ce n'est plus sprawl (l'urbanisme post-war monofunctional car-oriented), c'est juste une ville en train de croître.

That's already the pink line model.

Le plan d'implantation inclut maintenant une marquise pour relier le terminus Panama.

Si CDPQi utilisait la subdivision Westmount plutôt que l'emprise Turcot, une bonnes parties des zones de redéveloppement retenues dans le PMAD tomberaient quand même dans la zone de redevance.

Est-ce le GRAME a expliqué le comment et le pourquoi de poursuivre la ligne sur la 520 et la 20 au delà du terminus dorval?

It took 4 years for the AMT to add a third track on the Westmount subdivision. A 5 km stretch that nobody uses but them 🙃 I wouldn't imagine la Caisse taking this long to add a metro there. Plus, 2 of the exo lines that use that subdivision have or will have other rapid-frequent alternatives, and the Candiac line service is almost non-existant.

If the CAQ asks CDPQi to build a ligne to Lachine, CDPQi will probably want to use Turcot over the CP Westmount subdivision. IMO rapid and frequent service on the Westmount subdivision makes a lot more sense, but Turcot comes with less hurdles and more development opportunities.