mk.ndrsn

I wasn’t thinking about it so literally 😅 It’s just that exo5 as so many flaws, I was wondering if @SameGuy thought this project shared some of those flaws.

Je n’avais pas pensé à la fonction ligne express. Il y avait tellement de stations sur la proposition de la CAQ (je pense qu’ils favorisaient plus le tramway), le segment Notre-Dame semblait vraiment redondant. Si ce système n’est pas connecté au reste du REM ou une ligne Lachine, un projet "ad hoc" aurait été correct.

In what is it like the Train de l’est?

La piste cyclable est au nord, entre les arbres, arbres dont la cime est assez haute pour dissimuler un guideway. On surestime le désagrément potentiel d’une structure surélevée. Le véritable problème pour les riverains et les usagers des parcs, c’est l’intensité de la circulation et des activités industrielles/portuaires.

Le terminus coté Tisserand dessert davantage la friperie Renaissance de la place Portobello que la station 😅

Ceux qui ont l’expérience des métro aériens moderne remarquerons que cette perception de barrière n'est pas significative. Cet effet de barrière est tout aussi présent par dessous que par dessus la métropolitaine, ou par dessus Décarie; ce n'est pas tant le béton qui frappe, mais plus la circulation et le nombre de voies. J'aime bien le tramway et je ne le qualifierai pas d'inférieure au métro, mais je ne comprends pas cette tendance à amalgamé et associés tous les avantages du tramway à tous les contextes, alors que le développement d'une ligne de tramway est bien souvent un jeu à somme nulle.

Comment le métro aérien bloque l’accès au fleuve, mais le tram non? Pourquoi la construction d’un métro aérien ne s’accompagnerait pas d’un réaménagement de l’axe Notre-Dame? Pourquoi ne pas mentionner le SRB comme choix s’il s’agit vraiment d’un examen rigoureux? Il y a un peu dans la sortie du CEM-E une vision romancée du tram. L’obstacle déterminant à l’accès public au fleuve reste les activités industrielles et portuaires, et la circulation; le choix entre tram ou métro aérien est accessoire à cet enjeux.

Transfert non couvert gare-édicule Sauvé ≈ 200m minimum Transfert non couvert gare-édicule Parc ≈ 140m minimum

Le doctorat en médecine vétérinaire de l’UdeM décentralisé à Rimouski, mais augmentation de cohorte, donc Montreal/Saint-Hyacinthe ne perd pas nécessairement d’étudiants et de staff Un programme de médecine vétérinaire bientôt offert à l'UQAR? Radio-Canada Publié le 3 septembre 2020 Québec accorde près de 630 000 $ pour réaliser une étude sur la possibilité d'offrir le programme de médecine vétérinaire de l’Université de Montréal (UdeM) à l’Université du Québec à Rimouski (UQAR). Le ministre de l’Agriculture, des Pêcheries et de l'Alimentation, André Lamontagne, en a fait l’annonce jeudi matin à l’UQARUniversité du Québec à Rimouski, au nom de la ministre de l'Enseignement supérieur, Danielle McCann. Le ministre espère que le fait d’offrir une bonne part de la formation en région encouragera plus d’étudiants à y rester après leurs études. La tendance est aux régions qui se dévitalisent ou se vident, déplore Marie-Ève Proulx, ministre responsable de la région du Bas-Saint-Laurent. Pour contrer ce phénomène, on doit encourager des stratégies pour occuper notre territoire, soutient celle qui est également ministre au Développement économique régional. Décentralisation de la faculté de médecine vétérinaire L’objectif est d'attirer plus de vétérinaires en région. Une pénurie de ces professionnels se fait sentir depuis quelques années dans l’Est-du-Québec. Loin de Montréal et de Saint-Hyacinthe, où les futurs vétérinaires convergent pour leurs études, l’Est-du-Québec semble peu attrayant. La pénurie de main-d'œuvre en région touche tous les secteurs, mais la médecine vétérinaire et l'industrie bioalimentaire sont particulièrement touchées. Nous devons agir pour enrayer ce problème, affirme le ministre André Lamontagne. À l’image de certains hôpitaux régionaux, des cliniques vétérinaires font face à des ruptures de service en raison du manque du nombre de postes de vétérinaire vacants. On espère qu’une proportion importante de ces étudiants-là se consacreront à la médecine des grands animaux […]. Mais il s’agit aussi de combler le manque de vétérinaires à tous égards en région, ajoute le recteur de l’UQAR, Jean-Pierre Ouellet. Objectif : 2022 Si l’étude est concluante, le programme serait disponible dès l'automne 2022 à Rimouski. Le programme rimouskois accueillerait 25 étudiants par année. Environ 70 % de la formation sera offerte en région et 30 % dans les locaux de la Faculté de médecine vétérinaire de l'UdeM, située à Saint-Hyacinthe. Les trois premières années se tiendraient donc au campus de Rimouski, alors que la dernière se ferait à Saint-Hyacinthe. La cinquième année, réservée aux stages cliniques, se déroulerait en partie à Saint-Hyacinthe et en partie dans des cliniques vétérinaires en région. Partenariat Le recteur de l’Université de Montréal, Daniel Jutras, n’exclut pas la possibilité de conclure des partenariats avec les acteurs du milieu pour la réalisation du projet, tel que l’Institut de technologie agroalimentaire au campus de La Pocatière tant pour l’apprentissage de la manipulation des animaux que pour le développement d’expertise. Avec les informations de Marie-Jeanne Dubreuil https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1731145/universite-quebec-rimouski-etudes-superieures-animaux

If you guys need to, you can continue on that other thread. https://mtlurb.com/topic/10970-etalement-urbain-reportage-et-discussion/page/11

The Futurist, folks! The Futurist is here! He sees all! He knows what you need whether you know it or not.

We're in the mire of exceptional sanitary measures, and you might be overestimating the importance and permanence of some phenomena that we're observing right now, that are most likely transient. Tuition count for around 10% of universities revenues in Quebec (it's more in other provinces), domestic student count for the majority of the student body. Remote learning actually is more expensive in education because of the decentralization of services, technological infrastructure cost, and technological support to staff and special aid students. Not to forget the benefits of proximity and socialization in education.

Oh it's starting again. It's been a while since her last tantrum. Was she suspended?

Part of my high school experience was remote, and at my workplace we've adopted remote working years ago. It didn't reduce the need for mobility, confinement measures did. Schools will not close in mass. AVs are a whole other can of worms, and they don't really negate the need for mass transit, but brings an issue of how we drive.

Je pense que ça va vraiment améliorer le nombre d'usagers sur l'île pour les lignes Vaudreuil, Mascouche, et Saint-Jérôme. Il y avait 3 zone pour les trains d'exo sur l'île, ce n'était pas compétitif avec les tarifs de la STM.

*90$ pour Ste-Anne-de-Bellevue C'est le genre de tarification qui rend la ligne Mascouche moins populaire sur l'île, les gens se rabatte sur le bus ou l'auto parce que la charge n'en vaut pas la peine

There’s already a few dense mixed use development planned or popping up on the north shore, but otherwise it’s mostly farmland, forest or single function and low density build. It would be great if those cities did indeed make their intentions clear in term of zoning and rapid transit in their master plan, and immediately secure some ROW for potential transit projects, before inserting themselves in those REM extension discussions. I find it so gauche that those mayors are asking for metros but aren’t being more proactive about improving their inadequate bus service (the most basic element of good public transit).

Oui, c’est lié directement à ce dont je parle ici

Le faible attrait de la ligne sur l’île pourrait s’expliquer entre autres par; la tarification non compétitive, significativement plus chère que les titres de la STM la faible fréquence et non régularité de départs développement immobilier tardif aux abords des gares nombres de gares tronquées, par soucis de vitesse de parcours localisation inadéquate des stations, et incidemment, lien limité avec le réseau d’autobus de la STM et même d’autres ligne de train un détour significatif pour les déplacements Pointe-aux-Trembles/Rive-Nord—Centre-Ville Il serait intéressant de voir RDP et PAT comme 2 districts distincts, considérant l’importante cassure de la trame urbaine par les secteurs industriels, l’autoroute 40, et le Parc-Nauture. RDP est davantage en continuité avec Montréal-Nord, ce qui je crois pourrait se refléter par une plus grande similitude dans leurs déplacements, plutôt qu’avec PAT. Pareil pour les MRC, qui couvrent de larges territoires où les résidents ont possiblement des déplacements et besoins bien différents selon leur secteur, même s’ils font partie du même ensemble administratif. D’où la pertinence dans ses futurs projets de 2 lignes (avec tronc commun) et connexion multiples au réseau de métro.

longerait l’autoroute 25? Ce n’est pas ce qu’on en déduit des plan du tweet supprimé.

Westmount station is less than 500 meters from Vendome though... Greene would also be super close to Lionel-Groulx and Atwater, but it would be good way to get to Westmount Square ... maybe something on Glen might be useful too

No need for a tunnel. once exo5 is rerouted to Côte-de-Liesse station, any of exo1/2/4 could than be rerouted to Gare-Centrale trough Turcot. Honestly it’s not that much of a detour, and it wouldn’t even have to be all departures.

Might be visible on Google earth. There’s some redevelopment planned in the area, but I prefer the option rerouting some of the Lucien-L’Allier exo lines trough Turcot instead, and build the western part of the pink line on the Lucien-L’Allier tracks. https://www.turcot.transports.gouv.qc.ca/fr/Documents/2015-05-04_Transport en commun.pdf

n coups, un effet d’entraînement sur le secteur, j’ai hâte de voir ça Hopefully none of that “human scale” 3 story maximum nonsense for the project replacing the old garage.

Seriously some of those mayors need to calm down. All this nonsenses started with the Chambly extension.