mk.ndrsn

Ils étaient sur Chabanel je crois... Ça ne semble juste pas vouloir décoller Marché Central et environs.

Les liens sont proposés, mais est-ce garantie qu’ils seront construits. L’abaissement pas négligeable de 5m du tablier du REM met apparemment en péril la réalisation de ces projets.

Possible, mais le REM ne relève pas de la STM. Elle peut travailler à l’amélioration de son offre de service, indépendant des projets d’autres organismes qui partagent son territoire.

C’est comme ça que le SRB fonctionne dans plusieurs endroits dans le monde. Le SRB, c’est les infrastructures, pas le bus lui même. Un exemple à Montréal serait la 121.

Il y a quand même eu du progrès côté communication depuis l’époque du “train électrique de la caisse”, et CDPQ et la plupart des médias utilisent au moins partiellement le terme métro (La Gazette utilise encore bien souvent light rail). Sinon, à part les membre du forum et autres geek d’infrastructures, les gens pense que c’est un train de banlieue.

Exact, ce n’est pas un passage, mais la signalisation d’une zone scolaire. De plus le CPE et le camp de jour de l’université accueillent toujours des enfants cet été.

@Ousb voici quelques disponibilités dans la pointe nord-est de l’île. Je n’imagine même pas le temps et les sommes nécessaires en requalification, décontamination, réhabilitation, et verdissement, pour rendre cette zone habitable, mais théoriquement on pourrait y construire une bonne vingtaine de District Union. Peut-être que si on répète « Christian Yaccarini » ou « Andrew Lutyens » 3 fois devant un miroir, il s’y passera de quoi 😅

C’est indéniable que la demande sur l’île est là. Je crois que c’est surtout que les terrains potentiels disponibles nécessitent souvent un capital d’amorçage beaucoup plus élevé qu’hors de l’île, possiblement des mois ou des années de réhabilitation et/ou démolition, et doivent composer avec des règlements d’urbanisme plus complexe, une opposition NYMBY plus forte et organisée, etc.

Oui Montreal, mais loving du centre, à sa pointe nord. Pensez passer de Vaudreuil à Saint-Anne-de-Bellevue. Le service de train et d’autobus n’y est pas spectaculaire. L’objectif TOD de ce nouveau quartier ne pourra pas être atteint si les autobus ne passent seulement qu’en semaine, aux 70 minutes, et que le train n’a que 6 départs en semaine, rien en fin de semaine. De plus, les quelques lignes présentes font du double duty avec de long circuits intercité et du service hyper local. Le trajet déjà long implique alors des arrêts fréquents et de nombreux virages et détours à travers de nouveaux développements domiciliaires. Les promoteurs peuvent appeler n’importe quoi TOD, mais pour que ça le soit vraiment il a du travail à faire.

Le MIL/Nouveau Outremont est un bon exemple. Quoique ça a quand même été 4 ans de travaux de réhabilitation pour + 1 ans de réorganisation des infrastructures, et les coûts que ça implique. Un terrain de 200 000 m2 et + où la construction peu se faire sans trop de tracas et rapidement après l’acquisition, ça ne se trouve plus sur l'île, sauf peut être dans l'extrême Est et l'extrême ouest. C'est beaucoup plus simple pour Groupe Sélection ou n’importe quel autres promoteurs d'aller hors de l'île, MIL n'aurait pas été possible sans l'implication majeure de la ville, le provincial, le fédéral le CP et l'UdeM.

Les terrains en friches ou vague de cette superficie? Pas à ma connaissance. Le futur quartier de la station L'Anse-à-l'Orme aurait été un endroit intéressant pour créer quelque chose du genre, mais la mairie de Sainte-Anne-de-Bellevue privilégie la faible très faible densité. Sinon, il a beaucoup de potentiel sur l'île, côté requalification ou redéveloppement, comme Royalmount, Blue Bonnets, Marché Central + environs, etc.

Pour McGill le campus principal n'est tout à fait proche de la station, mais certaines unités sont directement liées au métro, dont la faculté de médecine dentaire, le magasin Le James, certains bureau administratifs et quelques salles de cours. Je trouve aussi que l'ETS n'est pas suffisamment proche ou connectée pour être ajoutée au nom de la station, mais ce serait quand même bien d'avoir une marque visuelle pour rappeler l'importance du campus dans le quartier et son emplacement par rapport à la station (une murale sortie William en plus de la signalétique, des bannières ou une chaussée aux couleurs de l'ETS sur le chemin entre la station au pavillon principal qui indiquerait la distance de marche, etc.).

Même si les établissements gai sont présents à Montréal depuis des siècles, le village là où il se situe aujourd’hui est essentiellement né d’initiatives commerciales et communautaires importées ou inspirées de la culture LGBT américaine. Cette dernière est historiquement liée au mouvement afro-américain des droits civiques, même aujourd’hui (les fondatrices du mouvement sont lesbiennes/bi et le groupe milite aussi pour les causes LGBT), et la scène culturelle de villes comme New-York, San-Francisco Miami et LA. L'influence américaine est assez naturelle ici, alors qu’elle serait peut-être plus incongrue dans d’autres secteurs de la ville, ou même d’autres quartiers gai dans le monde, comme Schöneberg à Berlin, qui ont eu une évolution plus détachée de leur analogue américain.

So all the rogue hoteliers are skedaddling and taking down regular sellers on their way out. What a mess 😬

Sure there was a À-Ma-Baie stop a few decades ago, but a) it’s less than 650m from Sunnybrooke, b) It’s “dense” because of Cloverdale, and we’re really just talking about lower medium density here, c) the area is already built and heavily skews on residential, with no really significant point of interest, I just don’t see the TOD potential. I don’t disagree with your criticism of Île-Bigras station, but IB being a questionable investment doesn’t make Alexander a more sound one. I guess we could make the argument of tackling the poverty issue by providing a top tier mass transit option to Cloverdale residents, but than again Sunnybrooke is a 5 to 15 minute walk (even less by bus, options not available to IB residents). As for Parc-Noel, you’re talking about Cavendish—Toupin? A station on a (soon hope 🤞) major north-south link would make sense, just like another one on Source—Riverdale. A lot more than Alexander anyway.

Why Alexander? And Christmas Park???

Edit: She’s not wrong actually. Zoning is important. If we follow the absurd NIMBY demands of an out of touch clique of old owners, that don’t have to worry about being priced out of the city, we’ll have no choice than to move further into the far out burbs.

Cas de figure qui pourrait peut-être vous intéresser, considérant que les rues à Montréal on tendance à être plus étroite.

Tous ces changements de niveau, parfois abrupts, diminuent la vitesse maximale des rames, non? Déjà avec les courbes par endroits ça ne doit pas aider. Le métro de surface est à la base beaucoup moins cher et visuellement plus plaisant que le le métro aérien. Je me demande si les coûts auxiliaires pour du surface ici étaient vraiment si exorbitant ou c'était plutôt un choix de ne pas trop devoir dépendre des villes pour certains travaux.

Ces viaducs… on parle de déniveler les rues sous les voies ferrées ou bien faire un roller coaster?

L’enfouissement des lignes à haute tension est estimé à combien au Québec en 2020? Plusieurs emprises d’Hydro seraient excellentes pour des prolongements du REM. Est-ce que le coût au km d’un métro en surface avec un enfouissement de lignes haute tension demeure plus bas qu’un métro souterrain?

La mairie veux définitivement redeveloper riocan selon les principes TOD. We will see.

Je crois me rappeler un article de La Presse+ qui répertoriait les projets approuvés ou proposés à proximité des stations. Voici aussi certaines visions pour les quartiers desservis par la ligne A3 SADB Pointe-Claire Kirkland a aussi entrepris un démarche mais je ne retrouve pas de documents officiels. Est-ce un TOD optimal dans tout les cas? Maybe

Only boroughs, not TMR.