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You get a REM! You get a REM! Everybody gets a REM! 🙃 Le maire Jean Bouchard tient au dossier Station du REM: Mirabel toujours déterminée à convaincre le gouvernement Le maire Jean Bouchard a fait passer un message clair hier: il tient toujours fermement à l’obtention d’une station du Réseau express métropolitain (REM) à l’Aérocité internationale de Mirabel. Malgré sa période de convalescence et de traitement médical, le maire défend toujours ce dossier avec conviction. Il dit partager évidemment cette volonté avec le conseil municipal et le maire suppléant présentement en fonction. Une nouvelle offensive sera lancée auprès des autorités pour que soient conduites les études de faisabilité nécessaires à l’implantation d’une station à l’Aérocité. Le ministre des Transports du Québec sera de nouveau interpellé au premier-chef, puisque c’est lui qui doit mandater CDPQ Infra de réaliser ces études. Seront aussi sollicités la ministre responsable de la région des Laurentides et les députés locaux, de même que le premier ministre lui-même. Il est clair que Mirabel ne renonce pas à les sensibiliser aux «retombées positives non négligeables» qu’est susceptible de générer cette station, pour la région et pour le Québec en entier. Un dossier toujours d’actualités Alors qu’il a été confirmé que les fonds ne sont pas disponibles pour la station souterraine du REM qui était prévue à l’Aéroport Montréal-Trudeau en raison des bouleversements liés à la pandémie, la Ville de Mirabel considère qu’il est plus que jamais d’actualités de considérer tous les avantages qu’offrirait une station au cœur du pôle industrialo-aéroportuaire d’envergure qu’est devenu celui de Mirabel, et qu’il est grand temps de procéder aux études pouvant le démontrer. Des avantages économiques et environnementaux selon la Ville Selon la vision de la municipalité, une emprise de 15 km reliant Deux-Montagnes à l’Aérocité, qui appartient déjà au ministère des Transports et à la Ville de Mirabel, permettrait de prolonger le REM à faible coût (sans obstacles et sans expropriation). L’Aérocité est dorénavant reconnu comme un pôle attractif de classe mondiale en aéronautique et en logistique, qui héberge des dizaines d’entreprises majeures, où convergent des milliers de travailleurs. Et cela, sans compter qu’autour de ce pôle gravitent autour de 150 entreprises manufacturières, générant à Mirabel une affluence massive d’environ de 20 000 travailleurs. « Avec 60 000 habitants, Mirabel fait partie du top 20 des villes les plus populeuses du Québec, a tenu à rappeler M. Bouchard. Il faut vraiment faire comprendre au gouvernement que cette station offrira des bénéfices majeurs aux plans économiques et environnementaux, en désengorgeant les autoroutes 13 et 15 dans les Basses-Laurentides, par l’offre d’une option viable et essentielle en transport collectif aux citoyens de la région, de même qu’aux travailleurs de Montréal venant travailler chez nous, contribuant à la richesse et à l’expertise de pointe que nous développons au profit du Québec entier », a-t-il ajouté. https://www.lechodelaval.ca/actualites/politique/402572/station-du-rem-mirabel-toujours-determinee-a-convaincre-le-gouvernement

There’s no connexion at Anjou station. Just like the much advocated Dorval station, there’s clearly space between the REM terminal station and the exo line. Would they make sense? Sure. But they’re not in the plan. "Très mauvaise idée"? No, say; "Pire idée au monde" oh hyperbole on the internet 🙃

La parte Rosemont de la branche est peut-être dilaté. Ça pourrait bien être Santa Cabrini et l’ICM. Il y aurait dans ce cas juste aucune station dans Saint-Léonard. Ça ne fait pas beaucoup de sens même si le quartier a la plus faible densité de population sur cette branche. Je me demande si CDPQi a engagé la même personne qui à fait le schéma du plan de décongestion de la CAQ 😁

C'est vrai, même en souterrain il y a l'enjeu des expropriations pour une station (si le point blanc que je vois dans le crochet est bien une station)

Je me demande s'ils ont conservé la terminologie et les couleures de 2019.

Quel sont vos hypothèses sur les points d'intérêts? Je suis convaincu que les points verts foncés désignent des espaces verts, mais pour le reste je trouve qu"il y a trop d'incohérences pour me faire une idée. Je crois aussi davantage à la théorie de l'option Lacordaire que l'option Langelier, et que la branche Montréal-Nord-RDP n'a vraiment pas l'air de terminer à la gare Anjou, mais plus au nord. 🤔

Ça dépend si la ligne est aérienne ou souterraine non? Selon le cas je pense qu'il serait peut-être plus rapide et sécuritaire de se déplacer au niveau de la rue.

On est en mode spéculation, mais je pense qu’il manque une station à Montréal-Nord dans la théorie de @CoinSherbrookeRachel

J'imagine qu'un mod nous déplaceras dans Transports discussion générale car les dernières pages commencent vraiment à être hors sujet... Tu pense à une seule agence ou conglomérat pour la région, avec un branding unique propre au mode? Tous les metro/REM aurait le même branding, et ce serait le même principe pour les tram-(train/bus), les bus et navettes, les train de banlieu, téléphériques, etc?

Je ne m'attendrais pas à beaucoup de grogne contre un métro aérien pour Langelier ou Lacordaire, surtout dans ces secteurs où ils attendent du meilleurs TEC depuis des décennies. L'intégration peut se faire très bien, surtout sur Langelier qui a un bon dégagement disponible avec ses vieux garages et et espaces commerces en manque.

En souterrain j’espère. Ce serait une occasion pour rentabiliser Alice 😁

Si ça te dit tu pourrais ajouter des polygones sur les sections en surface et les sections en souterrain (j’imagine que dans ton plan théorique la majorité du système est aérien).

Électoralistes plutôt, qui s’exprime parfois pro-xy et parfois anti-xy, comme bien d’autres parties. Leur verve pour le prolongement du REM à Chambly, ou le fait que le système pour l’est de l’île dessert principalement les circonscriptions où ils ont obtenus leurs meilleurs résultats sur l’île, illustre qu’ils ne favorisent pas le TEC sans… favoritisme 😅

C’est un schéma ce n’est pas carte.

All the exo lines are on the maps.

Je ne vois pas ça du tout mais Legault a bien inclus la Montérégie dans son post. Il y a des sections qui n'ont pas l'air très metro friendly, alors je me demande si c'est vraiment une expansion du REM.

Après l'annonce de l'emplacement de la station Griffintown, je n'ai aucun doute que les membres du forum auront tôt fait de nous dévoilé tous les détails du projet avant l'annonce officielle.

Tentative pour la légende:

Je ne vois rien pour la Montérégie et Laval. S'il y a plusieurs autres projets prévues aussi, peut être que CDPQi récupère aussi le tronçon ouest de la ligne rose.

C’est aussi critiqué pour la STM, et l’offre d’autobus est prévu d’être améliorée avec la refonte pour le REM.

Ça serait génial si ça se fait, surtout s’il y a coordination (efficace) pour les travaux de la station Anjou. Dans le plan de décongestion initial de la CAQ, la branche Montréal-Nord—Rivière-des-Prairies était prévu en phase 1 et la la branche Pointe-au-Trembles était prévu en phase 2. On parle souvent de prolongements (c’est très gagnant politiquement et le gain en nouveaux usagers peu être fulgurants) mais les loops, les infill stations , et l’ajout de transferts sont aussi de bon moyens pour retenir les usagers et en attirer de nouveaux. Un peu déçu que le mémoire de CF ne mentionne pas le projet.

Hôtel de ville/Mairie de Montréal peut-être 🤔

Même principe pour ETS, ENAP et INRS; diplômes signés et scellés par l’Université du Québec. C’est une modalité du contrat d’affiliation, l’Université décerne les grades selon les conditions que l’École affiliée stipule dans le contrat et n’a pas droit de regard sur les affaires de l’École affiliée et l’École affiliée n’a pas droit de regard sur l’Université. L’Université et les Écoles affiliées demeurent des institutions largement autonomes, agissant comme représentantes de leur domaines académiques respectifs dans un ensemble universitaire et partagent et coordonnent leur resources avec les autres partenaires de l’ensemble universitaire. L’étudiant de HEC n’est pas un étudiant de l’UdeM à moins d’être dans un programme conjoint, mais bénéficie de plusieurs avantages de l’UdeM, l’inverse est vrai aussi. HEC est partenaire autonome de l’UdeM, et ETS est partenaire autonome de l’UQ. HEC et ETS compte comme des universités. ESG est une unité académique sous la responsabilité de l’UQAM. ESG ne compte comme une université.

Sans critiqué la qualité des enseignements à l'ETS (a school that I'm rooting for and want to see grow), il ne faut pas oublier ses programmes n'ont pas de contingent à que le règlement des études est assez accommodant.