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Les projets de Fahey penchent beaucoup plus vers des "lifestyle power center" enclavés. J'aimerai en savoir plus sur comment ils prévoiraient mieux intégrer le site au reste du quartier et la station de métro, puis ce qu'ils envisage pour le résidentiel. Malgré les défauts possible on est dans la bonne direction considérant qu'on est si proche du métro et que l'enclavement du secteur par la 25 et le cimetière demande à un usage optimal de l'espace plutôt qu'un centre commercial classique. Pensons au redéveloppement du Well à Toronto, qui se trouvait dans une enclave comparable.

Le modèle power center (et lifestyle center) est d'avantage ce que je reconnais de First Capital en me promenant au pays. Je ne savait vraiment pas qu'il faisait dans le résidentiel mixte. Ça semble relativement récent comme orientation et je vois que les projets complétés se retrouve surtout dans la région de Vancouver, avec une poignée de projet du genre à Toronto. Il faut croire que dans l'est on n'aime pas vivre au dessus d'un supermarché ? C’est encourageant qu'un des leader du centre commercial / désert d'asphalte au pays pense a réaménager et densifier ses propriété actuelles. Espérons que ça n'ira qu'en s’améliorant dans leurs futurs projets et ceux des autres développeurs commercial. Avec le cimetière Saint-François d'Assise et l'autoroute 25 limitant le développement autour de la station Radisson, ce serait bien intéressant de revoir comme ici l'aménagement de la Place Versailles. L'exemple du Well à Toronto semble intéressant, un autre centre de taille moyenne également enclavé par une autoroute et un boulevard.

Pour l'instant il n'y a que des plans de la phase 1. Pourtant la phase 2 ne semble pas juste contigu, mais bien une section communicante de l'édifice. J'aurai penser que la phase 1 inclus l'entièreté de l'immeuble en U et la phase 2 inclurait les maison de ville dans la cour centrale et au nord-est du site. ?

Est-ce qu'il est prévu de faire un peu de place pour du commercial? Malgré son métro et 2 lignes d'autobus, ce secteur d'Outremont fait un peu dortoir sur les bords. Pour ce qui est du REM la station la plus proche est au mieux à 1.2 kilomètre du nouveau quartier. Idéalement la STM prolongerai la ligne 18 Beaubien sur Beaubien ouest - rue Central - chemin Bates pour atteindre Kirkfield; de là la ligne pourrait repartir vers l'est.

First Capital comme développeur ça donne quoi? Est-ce qu'ils ont d'autres projets résidentiels complétés au pays?

x Je remarque de plus en plus de départements universitaires laisser tomber le modèle 3+2 et suspendre les inscriptions à leur programme de premier cycle pour concentrer exclusivement la formation professionnelle propre à leur domaine à la maîtrise. C'est d'ailleurs le modèle le plus couramment observé au Canada et au États-Unis. Encore à ce jour, la maîtrise en architecture au Québec n'est ouverte exclusivement qu'au bacheliers en architecture. Trois établissements offrent le programme qui mène à l’exercice de la profession : l’Université Laval, l'Université McGill et l’Université de Montréal. Tous organisent leur formation selon le même cheminement type: un baccalauréat en architecture d’un minimum de 3 ans, suivi d’une maîtrise professionnelle en architecture d’un minimum de 2 ans. Notons qu’il est déjà essentiel de réussir la maîtrise professionnelle pour accéder à la profession. La discipline au Québec serait-elle gagnante si nos écoles offraient une passerelle à la formation au diplômés en design, en science de l'environnement, en santé publique, en géographie, en arts numériques, en psychologie, en génie, en ergothérapie, en sciences humaines appliquées ou en ***cough*** URBANISME ***cough, cough***? Pourquoi pas 2 cheminement professionnels à la maîtrise selon la formation au premier cycle, une maîtrise de 3 semestres et une maîtrise de 8 semestres? Un programme de 8 semestre pourrait peut être pris en charge conjointement par Concorida et l'UQAM, où l'environnement bâti est déjà largement étudié, mais aucune formation accréditée dans le domaine n'y est encore offerte (si on exclus le baccalauréat en urbanisme). Le contingent pourrait être moindre que le cheminement habituel (un nombre recommandé par l'OAQ) afin de ne pas sursaturer la profession. On jase là!

C'est du Mondev... yikes.... mais merci à Vidéotron d'avoir enfin déménager. Le club vidéo était une aberration et les unifamiliale autour du métro le son aussi. Vivement plus de démolitions dans le secteur Sault-au-Recollet (particulièrement les unifamiliale adjacente aux stations Henri-Bourassa et Sauvé), ainsi qu'à plus controversé... la translation du cimetière... on peut toujours rêvé

J'ai un peu de difficulté à cadrer les rendues sur la map et la photo en plongée est un peu trouble... Le projet donne directement sur Henri-Bourassa ou bien les commerce et l'édicule du métro demeureront comme tel?

C'est toujours possible de rejoindre l’équipe de thetransportpolitic pour corriger la carte. Après reste à voir quand si jamais la correction est approuvée et appliquée s ¯\_(ツ)_/¯

Xavier mon hero ? Confession: jamais de ma vie je n'ai trouver une carte aussi "sexy" ?

Salut! Est-ce que quelqu'un sait si on a une superposition du réseau REM disponible pour Google Maps? J'aimerai avoir une meilleure idée de la densité et les possibilités de développement aux alentours des stations de l'ouest. EDIT: J'ai trouver une carte officielle d'INFRA, mais elle n'est pas dynamique

C'est ça qui me laisse perplexe; l'axe 71e/Saint-Jean-Baptise (le plus long des 3) est un champs vierge, mais ils disent (la ville) qu'ils auront 2 voies de complétés d'ici decembre 2014… alors que l'axe 71e/Rivière-des-Prairies (2ème plus long) à 2 voies et utilisé depuis des années, sera bonifié en 4 voies avec trottoirs et piste cyclable d'ici 2016. D'une part j'ai de la difficulté à croire que le tronçon 2 (le champs) peut être rendu propre à la circulation aussi rapidement d'après les images de Morin, et d'une autre ce serait vraiment ordinaire rare de leur part qu'une voie primordiale à l'accessibilité et la popularité de la gare ne soit pas prêté avant quoi, printemps/été 2015?! J'ai pas de formation en urbanisme, en gestion publique ou en ingénierie, je veux pas être le gars qui pogne les nerd contre les cônes oranges et la mauvaise organisations des travaux, ou qui dit "Wow! En en fait de la belle job au Québec! *gros ton sarcastique et roule ses yeux à l'infini*", mais ça s'enligne vers ça…

"Les travaux du tronçon 3 (entre la 71e Avenue et le boulevard Rivière-des-Prairies) visent à reconstruire ce lien à quatre voies (avec terre-plein) et à aménager une piste cyclable et des trottoirs. Des travaux d'égout-aqueduc, de pavage-bordure, d'éclairage et de feux de circulation sont également prévus. L'ensemble des travaux sera complété en 2016." Ce tronçon est déjà accecible donc essentiellement dès la fin de l'année Maurice Duplessis ne seras plus cindée entre St-Jean Baptiste et la 71e?

Montréal, le 25 juin 2014 - [...] Les travaux du tronçon 2 (entre le boulevard Saint-Jean-Baptiste et la 71e Avenue) comprennent la construction du lien manquant à deux voies de circulation, une piste cyclable et des trottoirs. La fin de ces travaux est prévue en décembre 2014. (X)

Le tronçon principal à l'air loin d'être entamé alors que la ville dit que ça sera prêt pour décembre… as tu des photos plus récente Étienne Morin?