mk.ndrsn

C'est normal comme interprétation vu la proximité géographique et un certain enchevêtrement culturel entre HEC/Poly/UdeM. Reste que le statut d'école et le statut d'école affiliée ne sont pas équivalents, n'y même similaires. Selon la loi sur les établissements d’enseignement de niveau universitaire, HEC et Poly sont reconnues comme université à part entière (tout comme l'ETS, l'INRS et l'ENAP affiliées à l'UQ). Dans l’exemple des infrastructures et des équipes sportives, des ententes permettent aux étudiants d'écoles affiliées d'y accéder aux même titre que les étudiants de l'institution concernée; c'est aussi le cas d'autres universités spécialisées comme l'ENAP et IRNS, n'ayant naturellement pas développé de programme sportif. Leur étudiants bénéficient aussi d'autres services des établissement partenaires de l'UQ, qui ne sont autrement pas offerts par leur propre école. HEC et Poly sont bien des entités distincte de l'UdeM, le partage de services et de ressource fait simplement beaucoup de sens pour eux; l'ETS elle et possiblement plus rébarbative à en faire autant avec son institution sœur la plus proche, l'UQAM. L'ESG par contre n'est pas reconnue comme une université par le ministère de l'enseignement supérieure. Quoiqu'elle travaille beaucoup à s’affranchir de l'image de l'UQAM, l'ESG reste une unité académique sous la gouvernance de l'UQAM, et les étudiants de l'ESG sont de la responsabilité de l'UQAM. PS. Certains établissements primaires, secondaires et collégiaux d'Outremont, Parc-Ex et et Cote-des-Neiges, ont des ententes avec l'UdeM, permettant à leurs étudiants de bénéficier de certains services ou infrastructures de l'université.

7e, en incluant HEC et Poly qui ont chacune plus d'étudiants que l'ETS

It doesn’t barely touches SADB, it’s really is in SADB. The station isn’t on Morgan, it’s further east than what was initially presented, placing it at nearly the same distance from Morgan and L’Anse-à-l’Orme road. SADB plans aren’t a bedroom community but a mixed use neighbourhood with a green tech hub, entry point to the parc and a low-medium density residential component. Is ALO geographically the most appropriate name? I’m not sure, but I’m not convinced BU or Morgan are better.

Rivière-des-Prairies n’a pas fait d’inversions de sens sur Gouin comme l’a fait Montréal-Nord, mais ils permettent la circulation à 2 sens à certains endroits le temps que les gens s’habituent.

Possible de les ajouter dans l'entête @ScarletCoral?

L'option sens unique à l'est (avec piste au nord) a supposément le moins d'enjeux de sécurité à gérer entre les usagers et offrirait le débit de circulation le plus équilibré entre Gouin, Perras et leurs rues transversales, donc une épargne sur les infrastructures comme celles mentionnées par @Dominic723 dans tout le secteur.

@mtlurb fait juste troller @Erikyo . PM et la CAQ (quoiqu'il ne sont pas complètement sans moyens), ne sont pas les principaux responsables de ces choix d'expropriations.

L'option sens unique OUEST était perçue plus favorablement par les citoyens, mais l'option sens unique EST était moins coûteuse et plus rapide à aménager. Le manque de cohérence entre les deux arrondissement n'a vraiment pas aidé.

LET'S GO! i'M READY!

Ça me surprend beaucoup. Surtout que comparé à la distance inter-pavillons d'autres universités, Grey Nuns est quand même très proche, plus ou moins 2 à 7 minutes de marche entre pavillons. Est-ce que tu penses que comme la majorité des pavillons sont littéralement liées les uns aux autres et au métro; ça joue sur la perception que Grey Nuns est plus loin qu'il n'est en réalité?

Ok, let’s call it fear-mongering; would that be more accurate? The thing is, your facts are wrong. Verdun’s crime rate as significantly declined in the past decades. It’s a rapidly gentrifying borough, and providing more connections to IDS is unlikely to lead to a increase in homelessness and crime per capita on the island. Opening up neighbourhoods and liberalizing development tends to decentralize poverty and reduce crime, but that’s something blind NIMBYist like to ignore.

Change the name of West Broadway for Oscar Peterson -> Build the western portion of pink line (CDPQi or STM) -> Build a station near — or directly on — the renamed street -> Name that station Oscar Peterson (change the name of the exo transfer along with it) SOLVED IT!

Pas louche, mais chauvin plutôt. Il est juste cohérent , for better or worse, avec son approche America First.

Imaginez, une cénote à Montréal 😁

Meme dans Metro Vancouver plusieurs des autoroutes ressemblent davantage à de L’Acadie qu’à a la 20.

Je serais énormément préoccupé par une rupture permanente de l’axe Rosemont/Van Horne. Aucun trajets alternatifs n’offre la même valeur. La fermeture occasionnelle du viaduc crée une congestion monstre sur des blocs entiers de Rosemont, Outremont, Parc et le Plateau. Le CT doit disposer d’un maximum d’infrastructures pour permettre le déploiement le plus efficace des autobus. Amputer cet axe est-ouest majeur serait irresponsable. L’idée a été rapidement rejeté lors des derniers exercices de consultation et de planification du secteur. Même les options tunnels, très coûteuse, étaient vus plus favorablement au retrait du lien. La ville considère le lien comme essentiel et souhaite améliorer l’espace piéton et cycliste dans sa future forme. Je m’attends à ce que le lien demeure dans le PPU en 2021.

Ah oui ça me fait penser @Ousb par rapport à ce que tu disais sur un autre thread; les terrains libérés par la STM octroyés à la Ville de Montréal devraient permettre le développement d’un quartier entier dans le secteur Bellechasse. À suivre.

Désolé je ne sais pas, ce n'est pas moi qui a fait cette carte.

@Marc90 tu as pris les photos à partir de du Parc?

Seem to recall something about Waterloo burying part of a high voltage line and running a segment of ION where it used to be.

CN track would remain, that metro would run on its own electrified ROW alongside the existing CN tracks, without expropriating CN.

We're so servile when it comes to railway companies... the line can be salvaged, just not as is. Kill exo5. Double tracks along along CN from Du Collège to CEGEP Marie-Victorin/Anjou. Make it a fully electric automated metro. Divert Mascouche trains via Laval, improving service in eastern Laval, Laval, and Centre North Montreal. Salvage exo owned ROW for a LEEO like tram-train system for the north shore. Run a true BRT on a street that can actually accommodate it like HB/Léger/Perras.

Instead of a not so efficient BRT creep that seriously impedes traffic, maybe we could try to fix the Mascouche line 🤷‍♂️

Chanceux n’importe qui dont la société déménage là , ça à l’air vraiment bien 😃 Pour Chabanel, cest dans le sens c’est pas « cool » comme le Mile End, ou il y a des problèmes côté salubrité, criminalité, etc.? Perdre SSENSE dans les deux cas ça n’aide pas, mais je me dis si c’est plus la coolitude qui est en déficit le travail requis peux être plus superficiel/court terme.