mk.ndrsn

Oui mais il est déjà frustré par l’emplacement actuel donc il ferait probablement une syncope si c’est davantage éloigné du cœur du secteur de son arrondissement.

option caduc avec le REM B Miranda va crier au meutre si la station est davantage éloignée de ses électeurs.

Il y a des parois vitrées au niveau de l'autoroute, ce n'est pas un protection totale total mais ça épargne les usagers les possible éclaboussements venant de l'autoroute.

You're confusing one-seat ride convenience with accessibility. As far as priorities go, it's not a big one, especially considering metro to metro transfers are usually low effort and fast. It would still be an improvement in the context of an expanded metro network, meaning a shorter ride on a (likely more frequent) bus to that first station and a faster ride from the first station to the transfer station.

It really feels more like CDPQi's fault for not sticking to one term even 2-3 years after the announcement. This influenced how journalists and politicians referred to the project, talking often of a suburban electric train, and for most people who aren't really interested in rail or infrastructure projects, that's what it is. This perception also played against the pink line to some extent; a lot of people thought it would be completely underground with big stations ($$$) even though the REM was the reference project for how different this line would be from other STM lines. There's also this weird thing happening where people refer to the REM (a brand) as a mode, specifically one that's always elevated.

I'm not sure he's as much concerned with transit needs than making his transit projects. Notre-Dame has a great ROW for an affordable and fast project to downtown. It makes for a relatively cheap and easy project with considerable electoral and development value.

Most of them yes, according to travel patterns studies.

Réflexe centre-ville (alors que cette axe est plus représentatif des déplacements des résidents desservis et que cette majorité est surtout en mode auto solo) + le CN effectivement très rébarbatif sur l'utilisation de ses voies. Ligne B (REM) C'est bien, mais ces déplacements vers le centre-ville se font déjà en grande partie entièrement ou partiellement en TEC et ne représentent vraiment pas la majorité des déplacements de l'est. Une alternative serait une ligne à 2 branches aussi (mauve - aérien, au sol et en tunnel comme la ligne A) qui ne va pas au centre-ville, mais qui connecte aux lignes A, Verte, et Orange; ça améliore énormément le service et les choix de transport pour les gens qui vont au centre-ville et la majorité qui n'y vont pas.

L’arrondissement d’Anjou a tenu une séance d’information sur le prolongement de la ligne bleue. En bref, Miranda a proposé; une réduction de coûts de 190 millions $ avec le retrait du stationnement incitatif une réduction de coûts de 450 millions $ le déplacement des édicules de Galeries d'Anjou à l'A25, un de chaque bord la moitié du Parc Goncourt serait utilisée pour l'excavation le temps des travaux les terminus d’autobus seraient linéaires, non couverts, à même le bord de l’autoroute pas de construction sur les édicules Miranda n’a pas encore présenté sa vision à la STM et CF et n’a pas d’études spécifiques sur les coûts et la faisabilité de sa proposition.

Échantillon majoritairement hors-île s'il s'agit de l'article auquel je pense. Vivre dans un quartier avec un réseau étendu et des lignes 10 minutes max même hors pointe, vs un quartier avec 2-3 au 30-60 en pointe, ça joue sur l'attrait, et encore plus si le trajet bus est raccourci avec une proximité au métro. Ici c'est surtout un question de combien on est prêt à payer pour forcer la main à Cadillac-Fairview.

Le retrait du stationnement permet d'épargner 200 millions selon Luis Miranda

J'ai pas lu le commentaire de @Né entre les rapides comme étant contre le stationnement mais plutôt contre la nécessité d'avoir un stationnement à la station Anjou dans un contexte des branches du REM B. La station Marie-Victorin capterait ces automobilistes en amont. Une fois dans le métro, se rendre à la station Anjou (ou transférer sur la bleu) devient super simple, super rapide. Ça permet tout au moins de réduire les coûts du coté de la station Anjou.

C'est optimiste. Le tunnel ça ne demande pas juste plus d'argent, ça demande plus de temps aussi, et le temps, bien... c'est de l'argent.

Ces stations sont suffisamment comparables. Le rabattement d'autobus est inconséquent parce que quoiqu'il est aussi destiné à diminuer avec le REM A, et encore plus avec un possible prolongement à Laval, la station en elle même n'en serait pas pour autant moins pertinente pour la région, et il y aura toujours des bus, même de nouvelles lignes hyperlocales ou plus fréquentes pour y transiter. Et pourquoi cette conception radial de déplacements et de rabattement pour la station Côte-Vertu et pas la station Anjou? Même si davantage de bus proviendrait probablement du nord-est, il est faux de croire que ce serait la seule provenance de bus. Ensuite, Du Ruisseau intercepte les usagers de l'A15 pour Laval et la Rive-Nord, pourtant CDPQ prévoit plus d'achalandage à Montpellier, c'est pour dire que simplement être en mesure de capter des usagers hors iles plus efficacement n'est pas une raison suffisante pour la station Marie-Victorin d'invalider la pertinence de la station Anjou, juste revoir à la baisse l'ampleur des infra de terminus.

Qui vient d'augmenter by the way... encore une fois il faut regarder tous les paramètres des projets. Quels sont les besoins, quels sont les impacts? Majorité des déplacement vers le centre-ville en TEC, c'est la majorité en auto solo vers les destinations de la ligne bleu qu'on veut donner d'autres options. Idéalement le SRB serait le lien intermédiaire et l'autre lien entre les 2 lignes serait bien plus à l'est entre les stations Anjou et Radisson. Encore un dédoublement couteux; mais, le projet est une aubaine? Parce que le secteur des Galeries d'Anjou et le parc industriel sont un pole majeur de l'est et assez important pour bénéficier d'une station à cet endroit. Je suis curieux de voir la proposition de l'arrondissent Anjou. Je suis d'accord que les antennes du REM B (éléments les plus intéressants de ce projet) vont diminuer la nécessité d'infras de rabattement et de stationnement aux terminus des lignes vertes et lignes bleu, comme ça été le cas par exemple à la station Henri-Bourassa et ça sera le cas à Cote-Vertu, mais ça ne réduit pas les besoins de déplacement vers ces points ou la pertinence de ces stations juste parce qu'on va avoir un métro à Montpellier et du Ruisseau.

Encore le réflexe centre-ville… les gens de l’est font de loin bien plus de déplacements vers les destinations de la ligne bleu que vers le centre-ville et la plupart des déplacements vers le centre-ville se font entièrement ou partiellement en TEC. Le REM B vers le centre-ville ne vient pas améliorer grand chose pour cette majorité, ses plus grand atouts sont la connexion des lignes verte et bleu et la desserte de la pointe est. Il ne faut pas exagérer non plus l’effet du prolongement sur la ligne orange, surtout avec le REM A et les portes palières à venir pour la ligne orange. Oui, le prix au km de la ligne bleu éclipse celui du REM B, oui il devrait être revu à la baisse, mais quand on s’attarde aux besoins, c’est le REM B qui est la dépense la plus folle.

https://montreal.ca/evenements/seance-dinformation-virtuelle-sur-le-prolongement-de-la-ligne-bleue-12206

Quel déraillement? Les derniers messages porte sur les destinations pour lesquelles le prolongement sera bénéfique pour les résidents de l'est.

Plusieurs jeunes de ces quartiers étudient à Vanier. Vanier et les autres CEGEP anglophones ont parmi les plus gros effectifs de la province. Un gros bloc de leurs étudiants sont francophones et allophones, dont plusieurs de l’est de l’île. Les programmes exclusifs et l’anglais les rendent très attrayant, même John-Abbott (dans le cas de JA le monde de l’est que je connais qui l’on fréquenté louaient proche du campus, mais une ligne bleu+REM A aurait clairement changé la donne).

Seems like it’s Olymbec first residential project. They’re more known for industrial and commercial spaces. I think there was some talk about Yaccarini and the SDA working on some the community facilities.

It’s about a 50m tunnel from one concourse to the other; that’s one station IMO. Some transfers are way longer in other networks.

Plan 2019 Plan 2017

Si quelqu'un arrive a retrouver les autres cartes d'Ismaël, svp les reposter.

Les données OD sont disponibles. Les gens de l’est font bien plus de déplacements vers les destinations de la ligne bleu que vers le centre-ville. C’est le réflexe centre-ville qu’on voit avec le REM B qui est plus questionable économiquement. La plupart des déplacements vers le centre-ville se font déjà exclusivement ou partiellement en TEC, donc effectivement on doit offrir une option de rapid mass transit pour cette majorité qui ne va pas au centre-ville anyway et qui utilise davantage l’auto solo.