ymenard

Avec un frontal en wrap-around sur un coin de rue comme ça (et sans obstacle visuel) a cause de la Cathédrale Christ-Church), ce sera un ajout majeur sur Ste-Catherine!

C'est souvent ça le dilemme du TEC aujourd'hui, les endroits avec le plus de demande sont souvent les endroits avec le plus de densité habitable et une occupation proche du 100%. Il y a donc peu de transformation possible, peu d'endroit pour du TOD ou quelconque densité additionnelle. Lorsque le métro a été fait en 1967, la rentabilité future au pourtour des stations avait peu de pouvoir décisionnelle sur l'endroit des stations. Même qu'avant un pied de recul, beaucoup de stations sont justement pas rentables du tout, par exemple De la Savane ou l'Assomption. 50 ans plus tard ils ne servent toujours peu, et il y a eu peu d'ajout d'habitations au pourtour.

Notre-Dame Est : pas assez de possibilité de la CDPQ-infra d'avoir des retombés économiques au pourtour des stations. C'est là le retour d'investimment. Au sud il y a le Fleuve, au Nord il y a un buffer de parc ou le milieu déja 100% occupé par Hochelaga-Maisonneuve et Centre-Sud. Donc peu d'espace non-utilisé ou utilisable pour de la densification urbaine. Il y a certains endroit proche du Pont Jacques-Cartier au sud de N-D de possible, ou sinon la zone industrielle entre Frontenac et Davidson, mais très peu sur la linéarité totale de la rue Notre-Dame jusqu'a Viau.

Il faudra un jour absolument une connectivité directe entre le PJD et le Vieux-Port de Montréal (Pont levant? Lien piétonnier? Station de métro additionnelle au Vieux-Port?) Nous avons ici deux pôles majeurs d'attractions qui se voient une et l'autre mais qui ne sont aucunement connectés. Le potentiel est énorme si les différents paliers gouvernementaux pouvaient se parler...

Dans le calendrier des travaux, je comprend difficilement pourquoi de long tronçons dans le West-Island sont déjà entamé quand certains bottlenecks vont juste laisser tout ces ouvrages prendre du vieux pendant 2+ années. Il y aura quand même 18 mois entre le début du REM a du Ruisseau versus l'ouverture de Bois-Franc, car il semble que les stations ne seront pas progressivement ouvertes mais par tronçons entiers. Certains ouvrages de béton du segment Ouest-de-l'ile seront donc là depuis 4 ans avant que des gens passent dessus! (2019-Fin 2023)

Si je comprend bien, cette station sera active seulement en... fin 2023? ( https://rem.info/fr/ligne-deux-montagnes ) En regardant l'avancement déjà de la station, elle sera fini donc deux ans d'avance?

Je sais que parfois c'est drôle d'entendre la connotation française en traduction des commerçant, mais dîtes-vous que c'est exactement la façon qu'un anglophone lit l'enseigne commerçante. Pour nous lire "Pneus Canadiens", c'est la même chose qu'un Albertain qui lit "Canadian Tire" !

Les écrans c'est complexe a gérer, il y a beaucoup de restrictions d'urbanisme selon les différentes lois. C'est probablement tombé dans le collimateur administratif et de ça est né un classique cas de design-by-committee

Au lieu de chialer comme d'habitude Rocco, informe-toi: https://seao.ca/Recherche/rech_simpleresultat.aspx?SearchParameter=jean-drapeau&callingPage=2&Results=1

C'est la seule logique de pomper massivement en infrastructure mais ce sera plusieurs années difficiles quand même pour le milieu de la construction. Ces projets-là ne pourront commencer que dans une perspective a moyen terme. Il faudra quand même quelques années pour les planifier, et le milieu est déjà en manque d'effectifs pour les projets courant (en planif, réalisation et construction)

Pour relancer l'industrie de la construction, ce sera un investissement massif en infrastructure peut-être, mais serons-nous encore assez riche? Le problème avec une longue sortie de cette crise, c"est oui un coût positif pour l'humain et notre société québécoise, mais un coût négatif pour notre économie Certains pays voudront sortir de cette crise rapidement, malheureusement en fermant les yeux a tous leur morts...

C'est beau de parler du Grand Quai et de la tour mais ils n'appartient pas au Vieux-Port de MTL. En fait ils font entre eux même concurrence (location de salles, événements, tour d'observation).

Ceci fait partie d'un concours d'aménagement qui n'est pas encore terminé.

Le Time-out Market de Lisbonne est tellement rempli que tu dois attendre avec un pagette électronique pour aller chercher ton assiette 20-25 minutes après avoir passé ta commande. Et chaque table est un combat pour trouver une place de libre, même en petit groupe. Mais ça te permet de prendre ton temps, de boire un peu, mais tu dois "timer" il faut se le dire ta commande entre les mets. Au contraire des food courts traditionnels, tu restes assis en groupe et chacun se déplace pour aller chercher sa bouffe ou passer une commande. Le souper est donc un peu plus déconstruit et éclaté.

Hors-sol, l'infrastructure sera beaucoup plus longue, et donc plus cher qu'on le pense, considérant qu'aucune diagonale n'est possible. De plus, à chaque tournant de 90 degrés, ce sera des infrastructure très complexes et coûteuses à faire. C'est ça l'avantage de la ligne-rose, elle permet en souterrain une ligne diagonale ne suivant pas l'axe des rues du Montréal-centre.

La culture et l'histoire de St-Léonard? Il faudra donc s'attendre a de la brique blanche et deux lions en face des portes papillons

La géométrie carré est revenu architecturalement à la mode : voir par exemple le 432 Park avenue, ça ressemble beaucoup à la proposition pour Viger mais évidemment beaucoup moins haut.

Rocco tu es complètement désillusionné et en manque de classe complète. C'est d'une tristesse de lire ce commentaire rempli de hargne et de mépris.

Ce serait le 5ième bar de Verdun! Considérant qu'ils sont souvent toujours plein le soir, on est loin d'arriver a la masse critique... en plus du Malthéhops et des resto-bars comme Le Garage Café.

La bébelle-ification de la Place Bonaventure continue : Cor-TEN, DEL au arrêtes, etc...

Rocco, on appelle ça la garantie sur les végétaux aux prescriptions prévus au devis, sur plusieurs projet c'est 1 an après l'acceptation provisoire, parfois il y a jusqu’à 3 années d'entretien de prévu, au contrat, par l'entrepreneur. Rigueur, rigueur, rigueur

La réponse est quelques pages antérieurs, on t'avait déjà répondu Rocco et tu le sais. Ce secteur fait partie d'un autre appel d'offre pour des travaux d'infrastructures Civils.

Je crois que la dimension fait partie des "standards" pour les jeux olympiques de 2020 qui auront la nouvelle discipline de skate-board.

Ce n'est pas plutôt le soutènement vertical de la A-136 O ?

Le bâtiment a été victime d'un immense dégât d'eau au début de l'année (nécessitant le déménagement du dentiste au RDC).