ymenard

Tu peux quand même arrêter avec Vélorie, on a tous compris ton dédain.

La CDPQi ne veut pas investir dans l'axe Lachine. Il n'y a pas assez de redevances REM pour eux et donc un profit trop bas pour notre bas de laine.

Bye-bye la branche vers PAT.

https://rem.info/fr/actualites/devoilement-station-griffintown-bernard-landry Ils ont changé la date d'ouverture de la station pour : à la Fin 2024

La redevance autour des stations du REM c'est le profit de la CDPQ-infra sur ce projet, on parle de 600M$ pour 50ans pour le tracé A. Et là je regarde toutes ces stations dans des quartiers low-density ou proche du fleuve... et j'y comprend plus rien. Ya comme zéro a faire, rien a développer autour de plein de stations autant a Hochelaga que Tétreauville ou St-Léonard.

Plus on analyse le REM B, plus on se demande la densification se fera où exactement autour des stations? C'est souvent 99% construit et très low-density. On est loin des possibilité de TOD à Brossard et Ville St-Laurent ici.

Ya pas grand chose a développer autour de ces nouvelles stations là, versus la densification possible qu'il y aurait eu sur l'axe Sherbrooke 🤦‍♂️

En même temps, tu as des endroits semi-extérieur comme la coursive nord du Stade Percival-Molson qui a aucune problème avec des toilettes et des infras de ventilation/électricité/mécanique

Il y avait beaucoup de discussion sur le béton chauffant au niveau des estrades il y a quelques années. Ceci permettrait une fonte de neige beaucoup plus rapide (pente d'escalier du béton + drainage), donc une possibilité d'ajouter des jours au stade en printemps/automne.

L'acceptation sociale de passer un tram-train en surface dans le Sud-Ouest entre Lionel-Groulx et le Métro St-Henri ne passera jamais, surtout vu que cet ancienne emprise est maintenant le Parc Louis Cyr. Il serait vraisemblablement souterrain jusqu'à Notre-Dame ou de Courcelles.

Justement pour ces autobus existants dans la voie réservée actuelle, est-ce que le REM devrait pas cannibaliser toutes ces lignes pour les envoyer vers les stations de l'antenne ouest de l'île? Il resterait donc une emprise pleine, ce n'est peut être pas très glamour, mais en électrifiant un trambus ça pourrait être fait a coût modique (aucun viaduc a construire sur l'emprise Victoria), inclure un plus grand nombre de stations sur Victoria (32e/25e/18e/10e/1ere) et avec une fréquence adaptable aux futurs résidents de Lachine-Est. Mais je peux comprendre aussi les tiraillements du marché spéculatif et des investisseurs qui eux voudraient un transport plus lourd et dispendieux, surtout a la vue de tous ces nouveaux terrains de disponibles entre le canal Lachine et l'autoroute depuis la reconstruction de Turcot. Ceci ajouterait quand même du temps de transport s'il y a ajout de stations (Angrignon/Pullman) car en ce moment le trajet 32e jusqu'a Lionel-Groulx prend +/-30minutes avec la ligne express d'autobus, je vois difficilement comment couper plus de 5minutes a ce trajet.

Il ne faut pas négliger deux choses ici, soit 1) la reconstruction de l'échangeur St-Pierre et 2) la voie réservée de la A-20 a de l'échangeur St-Pierre jusqu'à la sortie Rose-de-Lima. Pour un transport en commun, en ajoutant l'emprise Victoria, c'est donc 6km réservée + 2km d'emprise de voie ferrée disponible maintenant. C'est 90% du chemin entre la 32e avenue a Lachine et le métro Lionel-Groulx, avec peu de rues transversales à traverser (+/- 6). Il resterait qu'a connecter coin Victoria/St-Jacques à la voie réservée en site propre à l'intérieur de l'autoroute, un peu à la manière de la sortie Rose-de-Lima. Tout ceci pourrait être fait lors de la reconstruction de l'échangeur St-Pierre. Pour 800 millions, je pourrait facilement voir un Tram-bus ou tramway léger ici avec une bonne fréquence, sans avoir a affecter le flot véhiculaire existant.

La place publique au nord sera une copie très similaire a celle au sud.

Le granit fait parti des nouvelles normalisation de la ville, Rocco. Ils sont même disponible si tu veux ici : https://ville.montreal.qc.ca/executiontravaux/etapes/famille-3-travaux-de-voirie Rigueur, rigueur, rigueur...

La zone en rouge au bas a droite fera parti de la prochaine Place des Montréalaises.

La limite de la valeur résidentielle pour les redevances du REM est de 750k minimum je crois, et c'est une franchise. De plus, ce n'est que pour une construction future. Une rénovation serait exempté sauf pour l'ajout d'étage. Le zonage de l'ile-Bigras (RU-85) c'est 95% du résidentiel unifamilial.

Le stade de la MLB au Minnesota cest justement pas trop gros avec 38500 personnes.

C’est exactement ce que les 1er posts ici il y a 5 ans ont prouvé : l’orientation du stade ne donnera pas grand percée visuelle sur le centre-ville, sauf très haut sur la ligne du 1er but a cause du mur de tour de griffintown.La simulation utilisait un exemple de stade standard (Minnesota) avec l’orientation prévue vers le bassin Peel, qui est le meme que celui dans le plan d’implantation leaké. Au mieux, il faudra que les architectes se concentrent sur les vues vers le pont J-C, le silo #5 et le farines fives-roses.

Il n'y a pas de belle vue possible vers le centre-ville, même dans les hautes estrades de la ligne du 1er but, le mur de tours de griffintown et le REM donnera que des percés visuelles.

C'est assez fou qu'il y a 90% de la job de faite, soit la nouvelle voie réservée de Turcot : 5km de voies réservées, aucun trafic, avec la fin directement a côté du métro Lionel-Groulx ...MAIS... Elle ne se connecte pas a Lachine (direction est ou ouest), a cause d'une mauvaise configuration du MTQ!!!!! 🤦‍♂️. Et si on doit attendre au nouvel échangeur St-Pierre pour refaire et connecter tout ça (du genre une bretelle d'autobus qui connecte a Lachine par dessus l'autoroute), hé bien ce ne sera pas fini avant 2030.... 🤦‍♀️

C'est quand même en plein milieu de nowhere cette station là. Difficulté a densifier un zonage qui est essentiellement institutionnel (même s'il y a RPA/CHSLD au sud) C'est un campus avec essentiellement 2 entrées, je vois difficilement un partage véhiculaire ici sans contraintes majeures de circulation Aucun commerce de proximité (vraiment *aucun*) Aucune connexion possible avec la Gare d'Anjou Zone industrielle encore très utilisés (alimentation) avec une circulation très dense de camion. Ce serait avantageux de finir juste au peu au nord, dans l'axe du Cégep, sur Maurice-Duplessis, voir même au coin de Albert-Hudon et M-D. avec une vrai station terminale pour le transit d'autobus. Finir la station a l'intérieur du Cégep ne bonifie en rien, à moins que la CDPQi pensent convertir le campus en quelque chose d'autre?

Pour une fois que je suis d'accord avec Rocco, ça n'a aucun sens comment on "gadget-éfie" le Complexe Desjardins. C'est pire que la Place Bonaventure. Les clients ne savent pas quoi faire avec le brutalisme.

Donnez-vous un timelapse de 4 ans minimum pour la construction d'un stade, surtout dans un endroit comme celui-ci proposé avec un logiquement du sol contaminé. Le American Family Field (Milwaukee) a pris 4ans et un délai additionnel de 1 an, dans des conditions climatiques qui se rapproche le plus d'ici pour un stade de baseball de la MLB. Donc 2028 pour une 1ere saison a Montréal ce n'est pas si farfelue.

St-Léonard non, mais Montreal-Nord c'est un pivot CAQ: https://qc125.com/1016f.htm Anjou c'est un pivot CAQ presqu'assuré aussi: https://qc125.com/1004f.htm RDP c'est encore ancré PLQ mais la CAQ entre dans la marge de possibilité: https://qc125.com/1059f.htm

En fait c'est juste 1 station a Montréal-Nord (le Cégep étant a RDP), a l'extrémité sud-est de l'arrondissement. Autour de la station Rolland il y a un centre d'achat mais a proximité c'est presque juste des Duplex jumelés en briques blanches. De plus, tout le secteur près de Pie-IX et St-Michel ne sera pas desservi.