ymenard

Je comprend ça mais... 4 stations.. QUATRE stations à Pointe-aux-Trembles. Il n'y a aucun potentiel à densifier autant que ça...

Le projet est toujours en vie! https://www.facebook.com/EquipeLachine/photos/a.1217725231614614/3469901259730322/

Exactement, le Plateau c'est quand même auto-suffisant ou presque pour plusieurs habitants, en plus d'avoir plusieurs lignes hyper fréquentes comme Sherbrooke, l'avenue du Parc et des lignes 4xx vers le Centre-Ville. Les grands perdants du TEC a MTL : Lachine, Lasalle, Notre-Dame-de-Grâce, Vieux-Rosemont.

Ouf tu as manqué des centaines de pages de discussion a cet effet!! CDPQ-i fait son profit avec le REM avec les taxes foncières recueillis des TOD et développements domiciliaire a proximité des stations. Ici par exemple, il y aura captation foncière de projet comme Molson, Radio-Canada, et une panoplie de projets a St-Léonard, MTL-Nord, etc... Je te suggère de lire ceci : https://rem.info/sites/default/files/document/Rapport-due-diligence-VF.pdf

https://www.cdpqinfra.com/sites/cdpqinfrad8/files/2020-12/REM_de_lEst_presentation_technique_FR.pdf

Bon point. Le REM dans l'Est sera très différent pour CDPQ-infra car ce sera impossible de forcer le transport modal de tous les autobus du secteur vers les stations du REM: Pas de "Monopole du REM" ici comme sur la Rive-Sud. Aussi, dans certains secteurs comme St-Léonard ou le nord de Rosemont, prendre l'autobus direction EST le matin (donc souvent une fréquence plus faible que direction centre-ville) sera plus long surtout avec le SRB et la ligne bleue a proximité.

Le problème avec le tracé sur Lacordaire c'est non seulement la trame urbaine plus serré que sur Langelier, mais la proximité aussi au SRB Pie-IX. Il y a des endroits près du métropolitain avec 1.5km entre les deux rues. Chacun cannibaliserait un peu l'autre, surtout avec les mesures du REM pour lesquelles les destinations de transport au pourtour *doivent* se rendre a une station du REM. Pour Langelier, elle dessert un quartier industriel en transformation certe, mais je me demande si le long cimetière nuit un peu au potentiel de cet axe là. Est-ce que le coût original du REM prévoyait des coûts élevés au Pont Champlain? C'est quand même un coût très faible dans cette section là, 4km avec principalement juste des rails à installer sans autre infrastructure sauf aux extrémités.

Un lien structurant reliant certaines parties de Lachine, Lasalle et même Dorval.

Selon vous, est-ce que l'annonce de demain sera négative ou positive pour le lien structurant sud-ouest? L'annonce de demain semble oublier un des 3 axes du projet #150 : Projets structurants de transport collectif électrique pour relier l’est, le nord-est et le sud-ouest de Montréal au centre-ville

Avec l'annonce de demain sur l'extension du REM vers l'est et le nord-est, je crois qu'on peut maintenant enterrer le projet de la ligne rose. RIP 2016-2020

Pire que ça Rocco, les deux derniers stades de baseball de la MLB remplacent des "anciens" stades qui ont été construits respectivement en 1994 (Arlington) et 1997 (Atlanta).

Endroit Prix Espace Pick two, le 3ième choix va souffrir. Avec le télétravail qui est maintenant possible pour des centaines de milliers de personnes, le facteur Espace a prix une ampleur plus importante qu'auparavant. Avant, beaucoup de DINK et des petites familles étaient très a l'aise a vivre dans un appartement ou condo de moins de 1000pi2, s'il était bien situé ou a bon prix. Maintenant, soutenir un enfant alors que les deux parents télétravaillent dans un 5 1/2, pousse ces gens a partir plus loin, donc le facteur endroit devient moins important. Le facteur prix change plus difficilement dans l'équation vu la précarité économique actuelle.

Il y a une sortie de secours à l'autre bout de la station Lionel-Groulx, non?

Donc un peu ce que le GRAME a présenté, on resterait en bas de la falaise Turcot, on profite d'un développement possible entre le canal et la falaise, et on arrête ça a la 32e avenue (de toute façon, par la suite Lachine c'est très banlieue et pas dense du tout. Vendôme deviendrait donc moins une possibilité en haut de la falaise, je pourrait voir donc voir : Turcot / Angrignon / Dollard / 6e / 18e / 32e

Lachine est un pivot possible pour la CAQ! https://qc125.com/carte.htm

Vendôme / Turcot / Ville St-Pierre / Lachine Est / 32ième avenue / Dorval / Aéroport ?

Donc on pourrait avoir une loop du REM qui connecterait la section EST a l'aéroport? Est-ce que ce serait un peu la raison pour le retard des travaux de la branche de l'aéroport? Ce pourrait-il qu'on puisse avoir un tunnel double dans ce cas?

C'est bon Rocco, je pense qu'on a compris ton point dans ce thread après 10 posts quasi identiques a ce sujet...

Toute la zone industrielles au pourtour des stations du west island sera avantagé par ces nouveaux tarifs, ceci va encourager le déplacement de l'autre sens que le centre-ville vers ces pôles d'emploi. Pour les "désavantagés" de St-Lambert, il faut aussi voir le REM comme une panoplie de nouvelles destinations. Avec le bus, tu arrivais a peu de points au Centre-Ville, et la connexion vers les autres système de transport (métro, pour la plupart) n'était pas si fluide ou rapide que ça. Donc si tu travaillais le moindrement ailleurs qu'autour du terminus Bonaventure, c'était marche + métro + marche + même parfois un bus. De plus, la connexion vers l'axe verte au centre-ville n'était pas évidente de ce terminus, là tu vas rester dans le REM et te retrouver a McGill ou te connecter même a la ligne bleue directement!

C'est quand même intéressant que quelqu'un de Ste-Anne-de-Bellevue va payer 100$ 90$ (zone 1--> 1) pour se rendre au Centre-Ville, mais 144$ de Brossard (Zone 2-->1) pour 5 fois moins de distance. J'aurais peut-être terminé la zone 1 a Bois-Franc pour seulement le REM.

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1730938/montreal-metro-autobus-rem-prix-tarif-artm-transport-collectif-refonte

C'est quoi la différence entre ça et passer de 7h a 22h en dedans chez toi + 1h de perte de temps dans le traffic dans une auto + 8h au bureau avec toutes les exigences du gouvernement de distanciation? Ya absolument rien d'invitant dans un bureau pour le moment. Laisse-moi dans mes affaires chez moi SVP

L'axe vers Langelier a plus de potentiel de redéveloppement que Lacordaire. Il y a plus de possibilités de transformation de zonage et de densification. je trouve qu'on flirte quand même dangereusement avec la limite de la péribanlieue vs la ville urbane dense ici pour du transport a commun de masse. Mais je suis quand même attristé qu'ils ne profiteraient pas de tout ça pour continuer vers l'ouest et rejoindre NDG/Lasalle/Lachine tel que la ligne Rose proposée.

J'ai souvent l'impression qu'Ottawa existe un peu en retail pour tester le marché de MTL, il y a quantité de commerces qui veulent s'établir ici et qui débute là, c'est aussi un endroit très safe avec beaucoup de stabilité commerciale avec la quantité de fonctionnaires. Cabela's, LL Bean, Nordstrom, Nordstrom Rack, J Crew, bedbath&beyond, Indochino, Disney Store, etc...

Il y a a peine 800m entre le Boul. Marguerite-Bourgeois et la station de métro de L'Église. Il y a assez de richesse a l'IdS pour y avoir un pont dans l'axe Galt/de L'Église, et ce pourrait même être seulement piétonnier avec une navette autonome.