tokywan

Ca ne choque personne que dans les 3/4 des illustrations si-dessus, on ne voit que des blancs? Je trouve deloyal que l'administration accepte ce genre d'illustration pour illustrer leur projet, j'ai l'impression que ca represent leur vrai caractère car on s'entend que ce qu'on voit là ne representent pas la communauté actuelle de Montreal en 2021. La plupart des quebecois(es) qui se promenent au Centre-ville sont issue de plusieurs communautés.

Une belle ville de diversité que nous montre là les illustrations. Très irritant.

Il est important de souligner le context strutural du plan de ce que la Caisse de Depot essaie de nous projetté. On est bien conscient que ce nest pas une grande partie des employés de ces 3 geants hopitaux (Maisonneuve Rosemont et Cabrini) qui habitent aux alentours des futures stations prevu du REM. Qui veut dire que limportance de ces stations qui depend de son volume dachalendage sera minime. De plus. Ces hopitaux ne sont pas les hopitaux favorables aux gens de l'est de Montréal. Beaucoup font des grand parcours pour etre mieux soigner a Juif, Sacré-coeur, car il est sous-entendu que Maisonneuve a des problème ls de gestion et Cabrini a une capacité maximal rapide. De plus, il aura des alternatives de trajet qui concurenceront le REM dans le delai et la courté du distance: La Station Assomption ainsi que la ligne 131. La station du Rem de rosemont semble tres loin. Apres ça, il ne faudrait pas croire aussi que la destination des gens malade qui sort de lhopital sera le Centre-ville.

Le simple fait qu'ils veulent etablir un tracé aerien sur Rene-Levesque prouve quee la Caisse est deconnecté et juste interessé au cash.

La ligne rose aurait été preferable à ce stade selon moi. La construction du viaduc du Boulevard Langelier au dessus de la voie ferrée a Montreal-nord et l'ajout de plus d'autobus comme un srb sur Langelier ou un bus express ou plus de ligne Est- Ouest nous aiderait fortement à l'heure actuelle. L'argent est trop concentré dans un secteur, c'est avare ce que laa Caisse de Dépots fait actuellement . Il y a beaucoup d'enjeu qui peuvent etre regler avec cest miliards partout sur l'iles. Ainsi, je me voie mal prendre le REM qui m'amenerait vers une zone portuaire juste pour enfin me deposer par desssus le boul. Rene-Levesque. Mieux vaut que je prenne le métro à ce stade ci meme si elle m'ajouterait 5 -10 min de plus, il y aura un meilleur confort et j'econnomiserai le cout d'un titre de transport.

Exactement ce que je me pose comme question, Une configuration en diagonal servirait la plupart de la population de l'est. Les citoyens de Mtl-nord et Saint-Leonard, à la place d'etre diriger vers des zone vides, avec un port, pourraient se rendre plus facilement au quartier suivant avec une tracé comme la ligne rose et vitaliserait l'économie et la renaissance de plusieurs rues commerciaux. Le tunnel Lacordaire fait le meme trajet que le bus 32 qui est très vide hors du rush-hour. Ce n'est pas une néccessité urgente pour la société montrealaise cette ligne.

La strategie de la Caisse de depot, je n'arrive pas a la cerner.Pourquoi un REM du Cegep Marie-Victorin a place du Festival? Jai étudié à ce cegep le soir et peu d'entre nous avant ou après le cours avaient envi d'aller a la place de festival: C'est direct maison, étudie et dormir! Et croyez moi, il y a plus de monde d'etudiants qui habitent a Boucherville et Terrebonne qu'au centre-ville. De plus, ils peuvent bien faire une ligne de bus comme la 444 mais qui emprunte une voie réserver au bus sur Souligny/Notre-dame, c'est 30 minute de route sans traffic. Là je m'obstine parce que c'est 10 milliard$ du coffre de la ville pour un projet qui a peu d'offre et de demande. La ligne qui va a pointe-aux-tremble par contre fait du sens.

🤔La nouvelle ligne de train de banlieue de Mascouche a servit a quoi en fin de compte si c'est pour ce faire couper et plus tard se faire remplacer? C'est comme si qu'on avait mis l'argent a la poubelle avant meme la construction de la ligne de train. Je ne suis pas la CDQ, ils sont expert mais en tant que semi-conducteur et de preneur de transport en commun, la ligne Lacordaire est inutile. Donner cette ligne la aux gens de Laval qui habitent loin

Serieusement, en tant que citoyen nord-est de la ville, je ne suis pas trop attiré par ce projet. Premierement, la plupart des reseaux de bus d'axe Sud-Nord de la ville est fiable et nous desert bien, chacun se rend a un station de metro de la ligne verte. Le centre-ville n'est pas trop notre destination première, la plupart des gens qui habitent dans le secteur sont des ouvriers- ouvrieres qui travaillent en agglomation du quartier (anjou, riviere des prairies, Laval etc.) Serieux, il faut arrêté de prendre en consideration que le centre-ville est la place la plus importante de l'ile, la crise nous a demontré le contraire. La Caisse devrait prendre sont temps et de voir les chiffre du projet de rem de l'ouest avant de se lancer dans ce tracé. Honnetement, un viaduc sur Langelier afin de permettre de raccorder à saint-Leonard, puis de créer une ligne de bus 433 nous serait suffisant.Les axes Nord-sud dans l'est sont plus court qu'en ville. Je crois que ce sont les gens de Point-aux Trembles qui ont le plus besoin d'un REM.

L'ordre 66 du gouvernement mettra beaucoup d'extermination de logement (d'expropriation), je peux le deviner.

Je savais tout ca. Une perte de la moitié des stationnements ne créent pas de nouveaux stationnements, donc pas de nouveaux possibilité. C'est plus logique d'attendre au bout du trottoir A ma connaissance, il y a la lligne 31 qui passe sur Saint-hubert. Il n'y a pas de plante ou verdure au sol ajouté au projet. En parralele., nous n'aurons plusieurs années sans verdissements pense comme ca. Et? Saint-Hubert ne s'appelle pas St-Catherine. Et est ce que j'ai demander quelle etait la raison de ne pas avoir voulu planter des trottoirs chauffantes? Le fait que St-cath n'avait pas eu de chauffage ne devrait pas influencer la decisions d'en installer une sur St-Hubert. Les projets sont differents

😡Le design du marquise reste banale. Avec tous les design contemporain qui existe en créativité, on aurait pu mieux penser et beaucoup faire mieux. Sincerment, mon experience d'achat au plaza Saint-hubert est pire qu'avant. Il y avait un seul coté pour le stationnement et avant on etait à l'abris lorsqu'on attendait le feu pour traverser les intersections, maintenant non, j'ai attendu sur la pluie. De plue j'aurais voulu une amilioration de la plaza, tel qu'un abris de bus, pllus de verdissement, du chauffage sur les trottoirs. dommage

Cest dommafe Dans les construction routiers, ça fait plusieurs fois que je croise ce genre d'amenagement: Le trottoir du coté non habité est plus large pour des passants invisible Et Le trottoir du coté habité reste étroit. Dailleurs, dans l'amenagement du boulevard Pie-Ix, entre Amien et Jarry, ils ont fait la meme affaires! Le coté ou qu'il y a peu de passant a un troittoir plus large alors que de lautre coté Est de ce boulevard, le trottoir est etroit. Cest imcomprehensible pour ma part!!

J'aurai enlevé ces nouvelles marquises,pavé la rue ou circule les automobilistes, mettre à la place, une marquise par dessus de la rue qui couvre son ensemble et ajouté plus d'arbre aux bords des trottoirs afin de rendre la rue plus boisé. Actuellement, Les marquises qui sont en place en ce momentm ne sont pas belle et elle rendent la rue beaucoup plus laide qu'avant selon moi à cause de ses exces de poteaux et l'ouverture qu'elle offre au visibilité des batiment presque mort. Très dure d'apprecié ma nouvelle balade sur cette rue.

Je passais par là souvent qu'autant en auto qu'en vélo. Aujoutd'hui je tranche sur ce fait que la nouvelle piste etait plus agréable a circuler, moins etroit (cool pour faire une balade.) Lorsque je circulais en auto sur cette rue pour me rendre chez une amie, mon parcours etait problematique, parce que je ne pouvais pas continuer au long du boulevard Gouin car les voies a sens unique s'inversait de bord a chaque quelque kilometre. Il fallait que je retourne alors sur le boulevard Perras mais le Boulevard Perras etait en meme temps en construction.😅 Voila peut etre lorigine du mecontentement des citoyens riverains donc. PS:👍 Un pouce plus au sol du boulevard Perras qui passe du bitûme au beton.

Plaza Saint-Hubert minquiet vraiment. Les edifice tres vielle et endommagé sillustrent trop sur cet artère. En mem temps, les nouveau marquise est fade et enlaidie la vue de grand plan avec ce nouvreuse poteaux. Il ny a aussi plus darbre donc lombrage nest pas present et la configation de la rue nest pas tres bonne. Dans cette situation finale, je prie pour qu'il ait une phase 2 mais pour linstant, je dois accepter que ce projet est sur sa forme finale ce qui est tres dure

je crois que comparée une photo pendant les heures ouverture avec une photo paranomique d'une camera mecanique sur un toit d'une voiture aux grand heures du matin n'est pas équitable.

Le déplacement automobile est relié au choix de chaque citoyens sur comment ils ont envi de se deplacé, ce n'est pas la ville qui exige au monde du comment il se deplace. Exemple: dès que l'internet a vu le jour dans le monde, on a creer avec le temps des nouveaux reseaux ceinturés de cable un peu partout dans le monde car ceux qui gerent cela se sont dit qu'ils doivent rendre lacces fiable à travers le monde. Et ben mon ami, c'est la meme chose de ce qui c'est passer années 60. Le parc automobile, à cette époque, etait une mode courant, surtout en amerique du Nord, tout le monde ce fixait davoir une voiture surtout et le gouvernement tout ce quelle a fait, c'etait la bonification de ce secteur. Bref, A mon egard , si a lepoque ont se fie sur la sitution geographiqur, Lautoroute 40 etait comme le A640 aujourd'hui. Il n'y avait peu de quartier deja construite au Nord de la 40. Les seuls arrondissement ou ville qui etaient proche de l'A40 etaient Villeray- Saint michel Parc-extension, le depotoire et les raffineries de l'est. Bref, quoi qu'il en soit, l'erreur, selon moi est davoir laisser trop sur la débordements les ventes de vehicule a gaz depuis 60ans.

Hey les gens, suis-je le seul a trouver que la station Anjou est ridiculement trop isolé et loin? Seul les gens de l'Est comprendront mais m'essemble qu' un metro entre la metropolitain et le boulevard Galerie d'Anjou aurait été plus Benefique pour tout le monde

Cette zone me fait drôlement rapeller l'Austin plaza avec l'edifice 5 et 6. Des bon souvenir

Je me pose la même question...!!!

La rapide solution pour rendre la reconstruction de la Metropolitaine plus effice: - Convertir la 440 en autoroute Transcanadienne - En ajoutant deux voies de plus de chaque bords! - prolonger la 440 jusqua la 640 sur Saint-Marthe des Lacs Ou loption en alternance, creer un autre Autoroute parralele Lorque je dis une autoroute en parallèle je pense a: -Evidement, prolonger l'autoroute 720 ville marie vers l'est jusqua Mercier Hochelaga -La raccorder avec la métropolitaine dans le secteur de l'avenu Marien( ou se quil a des raffinerie) - Ceci désengorgera brutalement la 25 et meme la 15 sud selon moi

En parlant comme ça, tu nous donnes l'impression que tout va bien au Quebec. Tu avertir aussi au monde que 10ans de renovation pour un tunnel et 1,5km est bien normal dans tes arguments, que d'autres villes en amerique du nord partagent le même problème. Alors qu'en fait c'est tout a fait une fausse allusion. On dirait qu'on ne s'est jamais comparé aux autre ville anglonsaxon qui nous entourent. Non, tu ne trouveras pas ce probleme de chantier routier a Toronto, Ottawa, etc. Parcontre tu trouveras peut etre des probleme de condos a Toronto, des probleme d'ilot chaleur, ou des problèmes de criminalités! À Montreal, ses plus gros problemes ont rapport avec les route et les monopole de construction. Meme les stars touristes aperçoivent se probleme. Kevin hart: " You guys should tells the population what you are doing, bcoz Montreal looks like a legoland". Plusieurs youtuber Francais qui font des review sur notre ville repete que les point negative Montréal, se sont:" ces construction interminable..." Rien qu'en prenant ces extrait prouve que les gestions des contruction a Montreal est unique et catastrophique. Dans ce fait, quand il y a un probleme, on ne peut pas essayer de le cacher, ou de la bouclé afin de passer a d'autre histoire: on a le droit de se plaindre. A Toronto ont ne se plaint pas des chantier des route comme autant qu'à Montreal car s'est bien géré. Mais on peut se plaindre des nombre de condo qui obstrut les vu paronamique des torontois. Ce qui veut en fait dire dire que Chaque ville ont leur problème, ici ce sont les chantiers routiers

La vitesse limitée a 20km/h ? Première fois que j'entend cela!

Je suis alle quelque fois, il a très peu de gens, mais lorsque arriver là-bas, il y avait une classe decole qui faisait du jogging. Quand c'est peu fréquenté c'est tellement paisible, on dirait le desert du Nevada et que le parc t'appartient haha XD! Comme le No-man land de l'ex echangeur Turcot !!