nephersir7

Sans changer le gabarit, il existe une solution plutôt simple.

Garneau supportive of Via Rail’s $1.5-billion request for new trains [...] While no final decisions have been made, the government appears to be working toward approving Via's $1.5-billion request for new trains in the short term. [...] The government would then ask the new Canada Infrastructure Bank to review the Crown corporation's multibillion-dollar plan to operate on new tracks exclusive to passenger rail along the Quebec City-to-Windsor corridor. [...] However, the government is treating Via's pitch as two separate decisions. In an interview with The Globe and Mail, federal Transport Minister Marc Garneau expressed clear support for Via's fleet-renewal request. "There's no question that Via train service must continue and that some of the train cars are getting old and we need to address the issue so that we continue to have a reliable and predictable service," he said. "We need to replace the hardware once in a while." Most of Via's fleet is at the end of its useful life and the company has said some rail cars will start to be pulled out of service as early as this year. As for the broader question of whether to expand Via's existing service, Mr. Garneau said his department is currently engaged in more detailed analysis of the high-frequency rail proposal. "We're digging down deeper now and doing sort of financial-grade studies to look at what the potential is for ridership," he said. "Secondly, we need to have a sense of to what extent the private sector would be interested in signing on to this as investors." https://www.theglobeandmail.com/news/politics/garneau-supportive-of-via-rails-15-billion-request-for-new-trains/article37714915/

Tu as raison Si c'est pour est construit tout en même temps par le même groupe, on pourrait garder tout ça dans le même fil, pour la simplicité.

Il semble y avoir 2 projets distincts: L'Habitation 21 et H3C (Accès Condos) est-ce qu'on serait mieux de séparer ça en 2 fils?

J'aimerais mieux voir le TCV servir de hub aux bus de la STM. Par exemple, les lignes d'autobus de Griffintown et du centre ville pourraient terminer là, ce qui faciliterait la correspondance avec la ligne orange. Aujourd'hui c'est très ardu de passer de la 107 jusqu'aux quais de Bonaventure. Ça pourrait aussi servir de terminus à un prolongement du SRB Pie-IX sur Notre-Dame et aux bus de la STM qui utiliseront la voie réservée de Turcot.

Est-ce que c'est seulement de la spéculation de ta part? La raison pourquoi j'en doute, c'est que le RTM est propriétaire de la gare d'autocars de Berri. Je vois mal comment ils pourraient se débarrasser de cette patate chaude. Et puis le Terminus Centre-Ville n'a pas autant d'espace pour attendre ou pour une potentielle installation de pré-dédouanement.

Merci pour la tournée @Mokita. Tout un perchoir que tu as!

Un peu des deux, en effet. Mais surtout du cherry-picking. Données annuelles:

Plus de mises en chantier résidentielles à Montréal qu'à Toronto lors du dernier trimestre.

Si c'est ça leur problème, Ils devraient plutôt se mobiliser contre l'agrandissement de l'ETS , qui va passer de 8 000 à 16 000 étudiants. L'impact sur la circulation des centaines étudiants qui cherchent des places de stationnement gratuites à 2km à la ronde est beaucoup plus grand que celui des 2-3 étages supplémentaires dans ce projet. J'en reviens pas le nombre de caves qui pensent pouvoir rester à Griffintown avec une auto, sans place de stationnement intérieure.

J'ai entendu dire que l'administration américaine lui a confié la job de reconstruction à Puerto Rico. Pas de vacances pour Denis.

C'est pas plus simple. Les trains seraient pognés à reculer à la station du REM.

À toutes fins pratiques, le développement du RESO s'est arrêté il y a 15 ans, avec le projet du Quartier International. Il n'y a rien eu aucun prolongement depuis, parce que la Ville de Montréal s'en fout éperdument. Contrairement à Toronto qui a un plan directeur pour son PATH, il n'existe à Montréal aucun intérêt, aucune vision, aucune initiative pour développer le RÉSO.

@ProposMontréal wrote an article about it: http://proposmontreal.com/index.php/ptite-vite-pm-le-winter-club-de-la-rue-drummond/

Je ne crois pas que ça soit un problème en dehors des heures de pointe.

@p_xavier http://montrealgazette.com/news/local-news/under-vias-plan-quebec-to-windor-travel-would-involve-the-rem Jean-Vincent Lacroix, a spokesperson for the Caisse, confirmed to the Montreal Gazette the Caisse’s plans would preclude VIA Rail’s trains running on the track, at least in the near term. However, Lacroix said it is expected that in the future new technology will allow VIA to adapt its cars. “But until the adoption of this technology, we have proposed a transitory solution,” Lacroix said. “The HFR can connect to the REM through a new intermodal station planned for the northeast of Montreal, near Highway 40.” For VIA Rail passengers travelling from Quebec City to Toronto, that would mean taking three trains to get to their final destination: one from Quebec City to the north end of Montreal, transferring onto the REM to get to Central Station, and then getting on a different VIA Rail train at Central Station to get to Toronto. [...] Federal Transport Minister Marc Garneau has said he’d like the project to be compatible with the REM to minimize inconveniences for passengers. “We want to make sure we keep all options open,” Garneau recently told the Montreal Gazette. “That includes compatibility through the tunnel; it includes a station north of the tunnel. Compatibility of the use of the tunnel is the biggest issue that both parties are working on to make sure both can use the tunnel.” Garneau said he’ll let the experts complete the analysis, but he expects a decision to be made on VIA’s project in the next few months. [...] Lacroix said there is technology available to allow heavy rail cars to be adapted to a light-rail track. However, he did not say how much this new technology would cost. Because VIA’s proposal is not yet public, it isn’t known if it includes adapting heavy rail trains to run on the Deux-Montagnes Line.

Techniquement, je ne crois pas que ça soit complexe d'avoir des locomotives qui puissent utiliser plusieurs types d'alimentation électrique. https://en.wikipedia.org/wiki/Multi-system_(rail)

Avec le 628 en plus, ça va être toute une transformation de paysage à partir du Vieux-Montréal sur St-Jacques

Il y a un promoteur de Toronto qui essaie depuis 3 ans de construire une "tour" dans le ghetto mcgill, au coin de Milton & Parc. Au début il demandait la permission de construire 70-100 condos sur 9 étages, mais il semble qu'il a frappé un mur, parce que maintenant leur ambition a été downsizée à 50-60 appartements sur 5 étages, soit un étage de plus que la limite. http://journalmetro.com/local/le-plateau-mont-royal/actualites/795504/un-promoteur-veut-construire-un-batiment-de-neuf-etages-dans-milton-parc/

Les tours Deloitte et Manuvie ont leur stationnement dans les premiers étages de la tour plutôt qu'en sous-sol.

Ça va faire beaucoup de Airbnb dans ce coin de la ville.

Pas nécéssairement:

Cet hôtel cible les gens d'affaires en séjour de longue durée.