Megafolie

Lolll!!! Vu de même j'avoue

Je ne lancerais pas la serviette trop vite. Le groupe d’investisseur n’est pas mort à ce que je sache. Ils vont rencontrer Valérie Plante, le plan changera peut-être un peu mais je serais surpris que le groupe abandonne le projet!!!!

Je suis d'accord qu'il fallait remettre de l'ordre dans le budget. Tout à fait! Mon point n'est pas de dénoncer ça, mais plutôt le fait de couper au début pour ensuite avoir des surplus en fin de mandat afin de pouvoir présenter un bilan posifif juste avant les élections. Ça fait magouille électorale... par contre j'avoue que tous les partis font ça.

C'est de la poudre aux yeux. Typique des libéraux. Combiens ont déjà oublié les mesures d'austérité en début de mandat? Et soudainement, un an avant les élections, on nous annonce qu'il y a des surplus? Regardez-les bien aller avec leurs promesses et leurs baisses d'impôts. On vide les poches des électeurs en début de mandat, et on leur fait croire qu'on leur fait des cadeaux en dernière année de mandat pour se faire du capital politique alors qu'on ne leur redonnera qu'une fraction de ce qu'on leur a volé. Typique.

Perso je trouve que certains sautent aux conclusions trop vite. La tour n'est même pas complétée au quart. Attendons de voir le produit fini, peut-être que celle-ci nous réserve une belle surprise et que malgré les différences avec les rendus le produit final sera plus qu'acceptable? J'attendrai de voir le produit final avant de me prononcer.

Même si je ne suis pas particulièrement pro-libéraux, je crois effectivement que l'effet de stabilité politique y est pour quelque chose. Évidemment au Québec quand on parle de stabilité politique, on parle surtout des Libéraux. On l'a clairement vu avec les événements de Barcelone dernièrement et avec le BREXIT il y a un an et demie: plusieurs sièges sociaux et entreprises bien établies ont préféré quitter un environnement instable que de rester et ainsi prendre une chance au niveau de des cotes de crédits, crédits d'impôts, risques de conflits interne affectant le nombre de jours de production, et bien d'autres... On ne peut juste pas fermer les yeux sur ce fait, à mon avis.

Ce que je retiens de cet article, c'est que le taux de chômage au Québec se maintiens encore sous le taux global du pays. Fantastique. http://affaires.lapresse.ca/economie/canada/201711/03/01-5142232-le-taux-de-chomage-grimpe-a-63-en-octobre.php Publié le 03 novembre 2017 à 09h10 | Mis à jour à 09h14 Le taux de chômage grimpe à 6,3% en octobre Agrandir L'emploi a progressé de 18 000 au Québec en octobre. PHOTO ARCHIVES LA PRESSE La Presse Canadienne Ottawa Le taux de chômage a augmenté de 0,1 point de pourcentage pour s'établir à 6,3% en octobre, a annoncé vendredi Statistique Canada. L'emploi a connu une croissance de 35 000 en octobre. La hausse est attribuable à une augmentation de l'emploi à temps plein (+89 000), alors que le nombre de personnes travaillant à temps partiel a diminué (-53 000), a ajouté l'agence fédérale. Par rapport à 12 mois plus tôt, l'emploi a enregistré une hausse de 308 000 (+1,7%), sous l'effet de l'augmentation de l'emploi à temps plein de 397 000 (+2,7%) et de la baisse du nombre de personnes travaillant à temps partiel de 89 000 (-2,5%). Au cours de la même période, le nombre total d'heures travaillées a augmenté de 2,7 pour cent. Le taux de chômage a enregistré une tendance à la baisse au cours de la période de 12 mois ayant pris fin en octobre, diminuant de 0,7 point de pourcentage. En octobre, la hausse la plus prononcée de l'emploi a été observée au Québec. L'emploi a progressé de 18 000 dans la province. L'emploi à temps plein a augmenté (+33 000), tandis que l'emploi à temps partiel a légèrement diminué. Le taux de chômage était essentiellement inchangé, à savoir 6,1%, après avoir connu une tendance à la baisse notable depuis le début de 2016. Par rapport à 12 mois plus tôt, l'emploi dans la province a progressé de 67 000 (+1,6%).

1er novembre Le rouge s'en vient

Publié le 01 novembre 2017 à 05h00 | Mis à jour à 06h08 Pont Champlain: pas de retard ni d'irrégularités, dit Ottawa Agrandir Le ministre de l'Infrastructure Amarjeet Sohi a réitéré hier l'échéancier fixé pour l'inauguration du pont Champlain. « Nous sommes confiants que le projet sera complété d'ici décembre 2018 », a-t-il dit. PHOTO YVES TREMBLAY, COLLABORATION SPÉCIALE, ARCHIVES LA PRESSE MAXIME BERGERON La Presse (Ottawa) Le nouveau pont Champlain sera bel et bien prêt en décembre 2018, a affirmé hier le ministre de l'Infrastructure Amarjeet Sohi, qui soutient aussi que le déclenchement d'un audit par le Vérificateur général du Canada ne laisse présager aucune irrégularité dans la gestion du chantier. Agrandir Amarjeet Sohi, ministre de l'Infrastructure et des Collectivités du Canada PHOTO JUSTIN TANG, ARCHIVES LA PRESSE CANADIENNE La Presse a révélé la semaine dernière que le Bureau du vérificateur général a lancé un « audit de performance » sur la gestion du projet de 4,2 milliards de dollars. L'organisme a demandé à avoir accès à une série de « documents protégés par le secret professionnel », a-t-on appris, mais il refuse de préciser les raisons de ce contrôle. Pendant un point de presse au parlement d'Ottawa, le ministre Sohi a fait valoir que ces vérifications ne semblaient pas découler d'irrégularités ou de malversations. « Il n'y a rien qui peut me laisser suggérer que quelque chose de tel se produit, parce que le processus d'approvisionnement est ouvert et transparent, et que nous avons une relation très forte avec nos partenaires à cet égard. » Décembre 2018 Le ministre de l'Infrastructure et des Collectivités dit collaborer avec le Vérificateur général depuis le déclenchement de l'audit, en février dernier. Ce type de contrôle, déjà réalisé pendant le chantier du pont de la Confédération, à l'Île-du-Prince-Édouard dans les années 90, ne devrait « pas du tout » inquiéter les contribuables canadiens, selon lui. M. Sohi a par ailleurs réitéré l'échéancier fixé pour l'inauguration du pont, construit en partenariat public-privé par le Groupe Signature sur le Saint-Laurent (SSL). « Le projet avance comme prévu, a affirmé le ministre Sohi. Il y a eu quelques problèmes reliés à la grève [de la construction] et à la météo, qui ont causé certains délais, mais la construction a été accélérée et SSL a ajouté plus de travailleurs et plus de quarts de travail. Nous sommes confiants que le projet sera complété d'ici décembre 2018. » Investissements retardés ? Si le pont Champlain avance à bon rythme, près de 2 milliards qui devaient être injectés par Ottawa dans des projets d'infrastructures l'an dernier n'ont pas été dépensés. Le Bureau du directeur parlementaire du budget a publié hier son rapport sur les perspectives économiques du gouvernement fédéral, qui confirme un retard dans les investissements. Amarjeet Sohi soutient malgré tout que les investissements suivent la cadence prévue. Plus de 4000 projets sont en chantier à l'heure actuelle, pour un total d'environ 35 milliards de dollars, a-t-il répété. http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201710/31/01-5141945-pont-champlain-pas-de-retard-ni-dirregularites-dit-ottawa.php

Ce matin 1er novembre

À mon avis ils auraient dû attendre que le REM soit en service avant d'entreprendre les travaux dans le tunnel, mais bon... j'imagine qu'ils voulaient éviter une catastrophe...

Merci @Rocco pour ces superbes photos. Les photos prises à la brunante offrent toujours une plage de couleurs intéressantes!

J'espère que les gars sont bien assurés???

Encore une belle preuve qu'il vaut toujours mieux attendre la toute fin d'un projet avant de porter un jugement. J'aime!

Bien sûr le Millenium Park de Chicago est une place publique très réussie. Pour y être allé avant et après les derniers travaux d'aménagement, c'est absolument magnifique. Par contre, c'est leur parc principal, il ne faut pas l'oublier. De notre côté à Montréal, nous avons le mont Royal qui n'a pas d'équivalent et qui est tout aussi magnifique. Eux ne l'ont pas. On a aussi gagné une place publique dernièrement avec la démolition de l'autoroute Bonaventure, ce qui n'est pas rien. Je crois que tout est une question d'équilibre et que ce jardin communautaire ne viendra pas gâcher le tout. Au contraire, c'est de dimension plus humaine et ça répond à un réel besoin avec toutes ces nouvelles habitations autour. Je vois ça comme une excellente opportunité environnementale, surtout en pleine ville. Aurait-il pu être aménagé ailleurs? J'imagine que non, puisqu'il aurait été construit avant. Bref, à chacun ses goûts et ses opinions

Qu'est-ce qu'il y a de honteux à avoir des jardins communautaires?

Personnellement j'ai très hâte de voir ce projet réalisé. J'aime beaucoup le design et je crois que le lien entre le moderne (centre des affaire) et le vieux Montréal est une belle touche d'intégration. Évidemment tout cela pourrait changer à la construction (j'espère que non) car il faut se méfier des rendus. Par contre si on se fie à l'Avenue, pour lequel le réel a respecté en majeure partie les rendus, j'ai bon espoir que la différence entre les rendus et la réalité soit minime. On se croise les doigts.

Tsé quand c'est rendu que même le Port de Mer à Longueuil parait mieux.............

Pour faire de la pub pour le 20% qui reste à vendre? (sûrement les penthouses)

25 octobre

Un mot me vient en tête.... juste de même.... Rogers.

La vue de la ville montrée sur l’image du Skylounge........ c’est du gros n’importe quoi! Un beau gros montage.

http://plus.lapresse.ca/screens/80e884f4-d134-428c-8dfc-4edef4020db8|_0.html PONT CHAMPLAIN ACTUEL « ENTRE LA VIE ET LA MORT » La firme d’ingénierie COWI, dans un rapport, sonne l’alarme : l’actuel pont Champlain a « largement excédé sa durée de vie » et repose « entre la vie et la mort ». En plus d’émettre 10 recommandations de travaux pour sécuriser la structure jusqu'en 2020, les consultants somment Infrastructure Canada d'éviter tout retard dans la livraison du nouveau pont afin de ne pas compromettre la sécurité publique. PONT CHAMPLAIN ACTUEL PARMI LES PLUS « GRAVEMENT DÉTÉRIORÉS » AU CANADA Des retards dans la construction du nouveau pont pourraient compromettre la sécurité publique BRUNO BISSONLA PRESSE Le pont Champlain est « entre la vie et la mort », et « il existe une possibilité qu’il y ait dans les chevêtres des défauts non visibles qui pourraient potentiellement affecter leur capacité portante », selon un nouveau rapport d’ingénierie rendu public hier par la société Les Ponts Jacques-Cartier et Champlain inc. (PJCCI). « Comme les chevêtres n’ont pas de redondance, indique ce rapport, la détresse grave d’un chevêtre entraînerait la fermeture complète du pont, alors qu’une défaillance totale d’un chevêtre entraînerait l’effondrement de deux travées du pont. » Malgré ces constats peu rassurants, le pont Champlain actuel pourrait devoir rester en service pour une ou deux années de plus que prévu, en raison des retards possibles dans la construction du nouveau pont qui devait le remplacer en décembre 2018. Infrastructure Canada a demandé à la société PJCCI, responsable des ponts fédéraux de la région de Montréal, d’évaluer les conséquences financières et techniques d’un retard de livraison du nouveau pont, lequel pourrait coûter jusqu’à 250 millions aux contribuables canadiens. Dans un rapport commandé à la firme d’ingénierie COWI (anciennement Buckland & Taylor), qui suit l’évolution de ce pont depuis plusieurs années, les consultants émettent 10 recommandations de travaux à entreprendre pour renforcer certaines poutres intérieures du pont, des chevêtres qui soutiennent ces poutres, ainsi que des diaphragmes de béton, qui servent à répartir les charges de la circulation sur l’ensemble des poutres. Mais au-delà de ces recommandations de travaux, qui permettraient de prolonger la vie utile du pont jusqu’en 2020, la firme COWI presse Infrastructure Canada afin que « tout soit mis en œuvre pour éliminer ou minimiser les retards dans l’ouverture du nouveau pont. Plus le pont Champlain actuel demeurera ouvert à la circulation longtemps, plus il s’avérera difficile pour PJCCI d’assurer la sécurité publique ». « COWI estime que l’actuel pont Champlain a largement excédé sa durée de vie effective et qu’il est entre la vie et la mort. Le niveau de détérioration n’a cessé d’augmenter, au point où l’actuel pont Champlain est considéré comme étant l’un des ponts d’importance les plus gravement détériorés au Canada. » L’ANCIEN ET LE NOUVEAU Le pont Champlain, inauguré en 1962, est la plus achalandée des traverses du fleuve Saint-Laurent entre la Rive-Sud et Montréal. On estime qu’environ 160 000 véhicules – dont 20 000 camions – le traversent chaque jour. La valeur des marchandises qui entrent à Montréal et en sortent par ce pont est estimée à 20 milliards par an. Depuis plusieurs années, l’état du pont Champlain inquiète. En 2011, des rapports de la firme d’ingénierie Delcan avaient sonné l’alarme, signalant des risques d’effondrement partiel ou total d’une travée en raison de la détérioration accélérée des 100 poutres de rive, situées de part et d’autre de la structure. Quelques mois plus tard, le gouvernement du Canada annonçait la construction d’un nouveau pont, présentement en cours, au coût de près de 4 milliards. En vertu du contrat signé entre le gouvernement fédéral et le consortium Signature sur le Saint-Laurent (SSL), contrôlé par SNC-Lavalin, ce nouveau pont doit être mis en service le 1er décembre 2018, au plus tard. Entre-temps, un ambitieux programme de renforcement a été entrepris par la société PJCCI pour assurer la sécurité de l’ouvrage actuel jusqu’à l’ouverture du nouveau pont. 389 MILLIONS Coût estimé des travaux nécessaires pour assurer la sécurité de l’infrastructure jusqu’en décembre 2018. Ce programme est toujours en cours. Les 100 poutres de rive, considérées comme les éléments les plus vulnérables du pont Champlain actuel, ont toutes été renforcées et ne représentent plus, aujourd’hui, un risque important. DES RETARDS ACCUMULÉS Or, pendant que PJCCI s’échine à garder le vieux pont sécuritaire, les retards se sont accumulés sur le chantier de Signature sur le Saint-Laurent, qui se déploie à une dizaine de mètres à peine en aval du pont actuel. Lors d’une rencontre de presse, SSL a attribué ces retards aux difficultés rencontrées pour le transport des pièces d’acier et de béton préfabriquées du nouveau pont, en 2016, à la grève des ouvriers de la construction en 2017 et à des moyens de pression exercés par les ingénieurs de l’État, au Québec, qui sont sans convention collective depuis mars 2015. La construction du nouveau pont serait complétée à 50 %, environ. Les excavations au fond du fleuve, pour planter les fondations des piles, sont complétées. L’installation des semelles de piles sur l’ensemble de l’infrastructure, qui fait 3,4 kilomètres de longueur, est aussi terminée. Dans une rencontre d’information, hier, le responsable du projet pour le consortium SSL, Daniel Genest, a toutefois affirmé que plusieurs mesures doivent maintenant être mises en place pour accélérer les travaux afin de rencontrer l’échéancier du 1er décembre 2018. Sans ces mesures, a-t-il reconnu, le nouveau pont ne sera pas livré avant l’été 2019, soit un retard de sept à huit mois par rapport aux prévisions. Ces mesures consistent principalement en une augmentation du nombre d’ouvriers sur le chantier, l’ajout de personnel de gestion et d’encadrement des travaux, des ajouts d’équipements et la conversion de certains sites pour augmenter l’entreposage des pièces préfabriquées sur le chantier. La responsable des projets de construction de pont pour Infrastructure Canada, Chantale Côté, a affirmé pour sa part que des négociations étaient en cours pour déterminer comment sera partagée la facture des coûts d’accélération des travaux entre le consortium SSL et le gouvernement fédéral. Elle a refusé d’estimer le coût de ces ressources additionnelles, qui relève du secret commercial entre SSL et le gouvernement du Canada. En vertu du contrat signé en 2014 entre Infrastructure Canada et le consortium SSL, un retard dans la livraison du pont, au 1er décembre 2018, pourrait valoir des pénalités de 100 000 $ par jour au constructeur pour les 7 premiers jours et de 400 000 $ par jour pour chaque journée subséquente. PONT CHAMPLAIN ACTUEL DES ÉLÉMENTS CRITIQUES SOUS SURVEILLANCE Pendant des années, c’est la dégradation accélérée des 100 poutres de rive, situées sur les côtés de la structure, qui causait le plus d’inquiétude quant à la sécurité du pont Champlain. Aujourd’hui, c’est au milieu qu’il se fissure. La firme d’ingénierie COWI a identifié trois séries d’éléments structuraux qui devront faire l’objet de travaux importants et d’une surveillance constante si on doit prolonger la vie utile du pont actuel. BRUNO BISSONLA PRESSE LES CHEVÊTRES Les chevêtres sont de grandes et complexes structures transversales situées sur la tête des piliers, et sur lesquels reposent les 350 poutres qui composent la superstructure du pont. Il y en a 45 sous le tablier du pont. Ce sont ces éléments qui inquiètent le plus les consultants de la société Les Ponts Jacques-Cartier et Champlain inc. (PJCCI), « compte tenu de leur état et des conséquences de leur défaillance ». Au fil des ans, plusieurs interventions majeures ont été effectuées pour renforcer les chevêtres du pont Champlain. Les travaux les plus importants ont été réalisés entre 2002 et 2013. Selon un rapport de septembre 2017 de la firme COWI, « des inspections récentes ont identifié des fissures qui pourraient être indicatives de détresse structurale ». Pour COWI, le risque associé aux chevêtres est considéré comme « moyen », si les mesures de surveillance actuelles se poursuivent jusqu’en décembre 2018. Par contre, ce niveau de risque passerait à « élevé » si le pont devait rester en service un an de plus, et à « très élevé » si sa vie utile était prolongée jusqu’à la fin de 2020. La société PJCCI a donc pris « la décision préventive de mettre en œuvre les mesures d’atténuation additionnelles pour les chevêtres immédiatement », et ce, « que les retards dans le nouveau pont se matérialisent ou non ». PJCCI a annoncé hier que 9 chevêtres sur 45 feront l’objet de travaux préventifs, d’ici mars 2018. De plus, des capteurs optiques seront installés sur tous les chevêtres, d’ici Noël, pour qu’on puisse suivre leur comportement en temps réel, 24 heures sur 24. LES POUTRES INTÉRIEURES En plus des 100 poutres de rive qui ont toutes été renforcées par PJCCI et qui ne présentent plus de risque important, il y a 250 poutres intérieures sous le tablier du pont Champlain. « Certaines de ces poutres présentent des signes de détérioration importante », selon COWI. Le consultant estime que le risque de défaillance de l’une de ces poutres est « moyen », mais que si le nouveau pont est retardé de 12 à 24 mois, il augmentera à un niveau « élevé », sans les nouvelles mesures d’atténuation des risques proposées. « Dans l’éventualité improbable d’une détresse majeure dans l’une de ces poutres, PJCCI a fait fabriquer trois “super-poutres” de support. L’utilisation d’une super-poutre, au-dessus du tablier du pont pour sécuriser une poutre intérieure, aurait un impact important sur la circulation, entraînant la fermeture de deux ou trois voies de circulation. De plus, il est probable que l’accès au pont serait interdit aux camions et que la voie réservée aux autobus ne serait pas disponible » si une telle poutre devait être utilisée. PJCCI a annoncé hier que 8 des 250 poutres intérieures feraient l’objet de travaux de renforcement préventifs. LES DIAPHRAGMES EN BÉTON Les diaphragmes en béton sont des éléments structuraux secondaires entre les rangées de poutres qui permettent de répartir le poids de la circulation sur la structure. Il y en a 1272 sous le tablier du pont, selon la firme COWI. Plusieurs ont été renforcés au cours des quatre dernières années. « La défaillance d’un diaphragme peut nécessiter une fermeture de voie sur le pont jusqu’à ce que le diaphragme soit réhabilité », indique COWI, qui considère que le risque lié à ces éléments est « moyen ». Si la mise en service du nouveau pont devait être retardée de un à deux ans, ce risque passerait à la catégorie « élevé ». Actuellement, PJCCI travaille « au développement de systèmes de renforcement universels pour les poutres intérieures et les diaphragmes ». Selon la société, il s’agirait d’un treillis ou d’un « super-diaphragme » qui, à l’image de la super-poutre installée en 2013 pour supporter une poutre fissurée, pourraient être installés sur n’importe quel élément du pont. Ces systèmes universels, indique PJCCI, n’existent pas encore. Ils sont en conception. Dans l’intervalle, « des modes de renforcement préventif éprouvés comme la fibre de carbone continuent d’être utilisés ». LES PIÈCES MANQUANTES D’UN GROS LEGO BRUNO BISSONLA PRESSE Infrastructure Canada et Signature sur le Saint-Laurent se sont voulus rassurants quant aux chances que le nouveau pont Champlain soit livré dans les délais prévus. Pourtant, en tenant compte de l’état d’avancement des différentes étapes du projet, que le responsable de SSL, Daniel Genest, compare souvent à un gros jeu Lego, il est difficile d’imaginer que les pièces manquantes seront toutes mises en place dans les 13 prochains mois. TABLIER EN BÉTON ÉCHÉANCIER ORIGINAL Préfabrication de certaines pièces : automne 2015 à printemps 2017 Installation du tablier : automne 2017 à printemps 2018 ÉTAT D’AVANCEMENT ACTUEL Préfabrication des dalles de béton : 4712 dalles sont terminées sur 9638 (49 %) Fin de la préfabrication : prévue à l’été 2018 Installation des dalles de béton : aucune à ce jour Fin de l’installation des dalles : prévue à l’automne 2018 SUPERSTRUCTURE (POUTRES-CAISSON) EN ACIER ÉCHÉANCIER ORIGINAL Installation de la superstructure et du tablier : automne 2016 à printemps 2018 ÉTAT D’AVANCEMENT ACTUEL Fabrication des poutres-caisson : 438 poutres sur 600 sont terminées (73 %) Fin de la fabrication des poutres : prévue au printemps 2018 Installation des poutres-caisson : 21 poutres sur 600 sont installées (3,5 %) Fin de l’installation des poutres : prévue à l’été 2018 CHEVÊTRES ÉCHÉANCIER ORIGINAL Installation des semelles, piles et chevêtres : été 2017 ÉTAT D’AVANCEMENT ACTUEL Fabrication des chevêtres : 15 des 37 chevêtres sont terminés (40 %) Fin de la fabrication des chevêtres : prévue au printemps 2018 Installation des chevêtres : 8 des 37 chevêtres sont installés (22 %) Fin de l’installation des chevêtres : prévue au printemps 2018 PILES EN BÉTON ÉCHÉANCIER ORIGINAL Installation des semelles, piles et chevêtres : été 2017 ÉTAT D’AVANCEMENT ACTUEL Fabrication de 360 segments de piles : 100 % TERMINÉE Installation des segments : APPROCHE OUEST 196 des 234 segments de l’approche ouest sont installés (84 %) Fin de l’installation : prévue à la fin d’octobre 2017 APPROCHE EST 74 des 90 segments de l’approche sont installés (82 %) Fin de l’installation : prévue en novembre 2017 SEMELLES EN BÉTON ÉCHÉANCIER ORIGINAL Installation des semelles, piles et chevêtres : été 2017 ÉTAT D’AVANCEMENT ACTUEL Fabrication des 38 semelles : 100 % terminée au printemps 2017 Installation des 38 semelles : 100 % terminée à l’été 2017 PONT À HAUBANS PYLÔNE PRINCIPAL ÉCHÉANCIER ORIGINAL : automne 2015 à printemps 2018 AVANCEMENT ACTUEL : 50 % de son élévation NOUVEL ÉCHÉANCIER : juin 2018 TRAVÉE ARRIÈRE ÉCHÉANCIER ORIGINAL : automne 2015 à printemps 2017 AVANCEMENT ACTUEL : réalisée à 50 % NOUVEL ÉCHÉANCIER : avril 2018 TRAVÉE PRINCIPALE ÉCHÉANCIER ORIGINAL : printemps 2017 à printemps 2018 AVANCEMENT ACTUEL : travaux amorcés cet été (date non précisée) NOUVEL ÉCHÉANCIER : novembre 2018

Ah bon? Il y a eu un point de presse pour affirmer ça ou tu as des ti-namis qui te l'ont dit?

20 octobre