Megafolie

Jean Doré était le maire de Montréal à cette époque. Il avait mis en place un plan directeur pour le centre-ville au début de son mandat vers 1987 et a fait adopter le premier plan d'urbanisme de Montréal pour le 350ième de Montréal en 1992. Probablement que Marathon a voulu influencer au max les travaux de la ville en faisant miroiter qu'une tour de 78 étages serait construite dans ces années-là. Je crois qu'ils n'ont fait que "s'essayer" en voyant que la ville était en transformation urbanistique et en pleine définition de sa vision du centre-ville et autres quartiers.

Au moins ça va densifier le secteur, qui en a grandement besoin.... Mais bon, on commence à être habitués à la méthode Cadillac Fairview, donc faut pas prendre le design actuel pour final.... on le sait trop bien...

Vite de même je dirais... pour avoir de la pub gratuite? ?

29 juin Un p'tit tour de bus ce matin.

Pour ma part, si on enlève les jardins qui faussent un peu la perception, je trouve cela très, très ordinaire. Ça me fait penser au premier hôtel dans lequel je suis allé à Cuba en 1990.

28 juin

22 juin Les travaux ont repris de plus belle depuis 2-3 semaines

22 juin

Le type était peut-être une taupe. Si j'étais toi je déménagerais et je changerais de numéro de téléphone et d'identité. ? Merci pour les infos (et le risque encouru) @jerry! ?

C'est ce qu'on se dit depuis 2011. ?

"Soon" et "Hopefully soon" ne veulent pas du tout dire la même chose. Et il ne s'agit pas non plus d'une nouvelle date, malheureusement. Donc rien de nouveau sous le soleil.

Mais bon sang qu'est-ce que c'est que cette horreur? Vite, quelqu'un voudrait-il aller en acheter et en appliquer avant qu'il ne soit trop tard??? https://www.drscholls.ca/fr/traitements-et-soins/verrues/traitement-prevention/?&gclid=CjwKCAjw9qfZBRA5EiwAiq0AbVBKxMZEdAwwonN-Dx9syLDNli-11MCg7IysTOlAdawztqAsYuh07BoCtBUQAvD_BwE&pse=google&Keyword=%2Bverrues+%2Btraitement&campaignid=122408196&adgroupid=6334724316&matchtype=b&placement=&network=g

20 juin

LOL!!! Tu parles bien des faux Big Mac faits avec tout sauf de la vraie bouffe? ?

Je ne suis tellement pas convaincu du prolongement du REM vers Chambly.... Ça favorise l'étalement urbain. Le tramway sur le boulevard Taschereau par contre me semble une bonne idée reprise des élus de la rive-sud si je ne me trompe. Aussi, mettre le SRB Pie-IX et le prolongement de la ligne bleue dans leur plan comme un nouvel élément est plutôt absurde et surtout opportuniste quand on sait que ces deux projets viennent de franchir une étape importante vers le début des travaux. Pour le prolongement de la ligne jaune en surface sur le boulevard roland-therrien, bonne chance. Le positif de tout ça est que tous les partis semblent maintenant faire partie du club "il faut investir dans les TEC".

C'est fou comme leur rendu est complètement hors proportions.... même sur leur camion....

20 juin

Des tests de sol ont lieu ce matin au pont ferroviaire du bassin peel du côté est. On prépare l'élargissement du pont! Désolé pas de photo, j'étais dans le train et on a passé vite.

Publié le 18 juin 2018 à 11h08 | Mis à jour à 11h08 REM: la Caisse pourrait ne pas faire un sou ou perdre de l'argent Agrandir Le REM est un projet de près de 7 milliards de dollars financé à moitié par des fonds publics, mais qui est privé, propriété de la Caisse de dépôt. PATRICE BERGERON La Presse Canadienne Québec La Caisse de dépôt (CDPQ) pourrait très bien ne pas faire un sou ou même perdre de l'argent avec son Réseau express métropolitain (REM), son futur train léger. Le grand patron du projet, Macky Tall, n'écarte pas ce scénario: il assure que la Caisse n'a «aucune garantie de rendement dans la réalisation du REM». Dans une entrevue avec La Presse canadienne diffusée lundi, il a ainsi répondu aux critiques voulant la Caisse engrangera des bénéfices considérables aux dépens des contribuables et que le REM coûtera plus cher au bout du compte qu'un projet de transport en commun traditionnel. Le REM est un projet de près de 7 milliards de dollars financé à moitié par des fonds publics, mais qui est privé, propriété de la Caisse de dépôt. De plus, le gouvernement du Québec s'est engagé avec les municipalités à financer son exploitation avec une redevance annuelle de plusieurs centaines de millions tirée de la tarification, une fois la mise en service complète. Une redevance indexée sur une vingtaine d'années pourrait rapporter au total plus de 11 milliards selon des estimations. La Caisse s'est également assurée d'obtenir de vastes territoires de monopole dans toute la région métropolitaine et des zones de rabattage pour amener la clientèle aux stations du REM. L'objectif de la Caisse est de dégager un rendement annuel de 8% sur ses 3 milliards investis dans l'aventure, soit environ 240 millions de dollars. «C'est notre risque» Or malgré les avantages obtenus par le REM, cette cible pourrait être potentiellement manquée, selon le président et chef de la direction de CDPQ Infra, Macky Tall. Il reconnaît que les questions et critiques soulevées sur la rentabilité sont légitimes, mais la Caisse prend un risque, c'est un pari qu'elle pourrait perdre. «Ce sont des questions qui sont raisonnables», a-t-il d'abord convenu au cours d'un entretien récent dans les bureaux de la Caisse à Montréal. «La réalité, c'est qu'il n'y a aucune garantie de rendement dans la réalisation du REM», a-t-il poursuivi. M. Tall a expliqué que son équipe a travaillé fort pour bien estimer les coûts de constructions, quitte même à prendre quelques semaines supplémentaires pour continuer les négociations avec les consortiums pour arriver à un bon prix. «Si ça coûte plus cher, cela a un impact sur le rendement et il n'y a rien dans la tarification qui vient nous compenser pour ça», a-t-il évoqué. De même, il suffirait que l'achalandage soit moins élevé que les projections annuelles établies pour compromettre le rendement. En effet, la redevance annuelle est établie en fonction d'un tarif de 0,72 $ passager-kilomètre qui sera versé au REM par les pouvoirs publics. «C'est notre risque, a affirmé M. Tall. Si les utilisateurs ne sont pas au rendez-vous, nous, on reçoit le même montant et c'est notre problème. Il n'y a rien (dans les ententes) qui prévoit autre chose qu'un revenu pour chaque passager-km.» Dans une entrevue récente avec La Presse canadienne, une source d'autorité dans le domaine du transport en commun a par contre fait remarquer que la part de la redevance annuelle assurée par le gouvernement du Québec pour l'exploitation du REM, une fois le réseau bien en place, équivalait à environ 240 millions, soit le rendement demandé par la Caisse. Vérificatrice générale Dans son rapport déposé la semaine dernière, la vérificatrice générale a fait écho au postulat de la Caisse. Guylaine Leclerc a confirmé que «les risques significatifs sont assumés davantage par la Caisse et les filiales que par le gouvernement. En contrepartie, la Caisse en tire aussi un rendement prioritaire». Elle a toutefois fait remarquer qu'«il subsiste certains risques pour le gouvernement, qui pourraient l'amener à débourser des sommes supplémentaires», et ces indemnisations pourraient dépasser les 600 millions. Également, la vg affirme que les projections d'achalandage sont réalistes, mais conservatrices. C'est donc dire que les redevances versées au REM pourraient être plus élevées. D'ailleurs, l'achalandage de la Canada Line à Vancouver, un autre projet de la Caisse, a dépassé de beaucoup les projections. Mais à cela, Macky Tall répond en rappelant qu'en vertu des ententes, si la clientèle dépasse de 15% la projection, la proportion de la redevance assumée par les pouvoirs publics diminue; et à plus de 40%, le REM ne recevra que la valeur du titre de transport de l'usager. Clause de rééquilibrage Cependant, une clause prévoit qu'au-delà de ce seuil d'achalandage, la Caisse pourrait «demander (au gouvernement) un rééquilibrage économique et financier du projet». Québec pourrait-il avoir à débourser encore? «On atteindrait un seuil où il faudrait acheter de nouvelles rames», ajouter du service donc, a justifié le directeur général adjoint de CDPQ Infra, Jean-Marc Arbaud. «On parle d'un scénario qu'on a de la difficulté à le voir comme réaliste aujourd'hui, a plaidé M. Tall. C'est tellement hypothétique comme question et tellement improbable.» Inquiétudes de l'opposition Au cours d'une entrevue la semaine dernière avec La Presse canadienne, le député péquiste de Sanguinet, Alain Therrien, a quant à lui soulevé des inquiétudes concernant l'amortissement du REM. Selon ses informations, la Caisse amortira son projet sur 10 ou 15 ans, alors que de telles infrastructures, dont la longévité est de beaucoup supérieure, pourraient être amorties sur plus de 25 ans: en exigeant davantage en tarification pour un amortissement plus court, la tarification est ainsi gonflée à l'avantage de la Caisse. Rappelons que le REM comprendra une grande ligne allant de la couronne nord (Deux-Montagnes) à la Montérégie (Brossard), en passant par l'île de Montréal et le centre-ville, ainsi que deux segments vers l'ouest de l'île, un vers l'aéroport et l'autre vers Sainte-Anne-de-Bellevue, pour un total de 26 stations. Le chantier a été lancé à la fin d'avril. Un premier tronçon devrait entrer en service en 2021.

Un petit truc pour payer moins cher.... Personnellement j'achète la plupart de mon matériel photo chez The Camera Store. Ils sont basés à Calgary, ils ont une vaste sélection de produits, ils sont très gentils et efficaces, et en bonus vous ne paierez que la taxe fédérale (5%), ce qui fait une bonne différence sur le prix d'un tel "jouet". ? Vistek sont pas mal aussi et leur service est très bon!

Pauvre Place Bonaventure. Elle est littéralement entrain de se faire défigurer. Si seulement un plan de rénovation d'ensemble des façades extérieures avait été fait, on ne serait pas rendus là. Cet immeuble est titanesque par sa grandeur et il y a peu d'équivalent à ce que je sache. Malheureusement le manque de vision à long terme de ses propriétaires est entrain de lui faire bien du mal. Je doute que cette phase de rénovation lui redonne le lustre qu'elle mérite.

Pour avoir eu la RX100 IV, croyez-moi c'est toute une machine. Ce qui est encore plus épatant avec la VI c'est qu'ils ont réussi à mettre un objectif 24-200 (équivalent 35mm) dans le même format que le modèle précédent! Tout un exploit. Ce sera la caméta parfaite pour voyager et pour prendre des photos pour MTLURB... ?

J’ai eu jusqu’à il y a environ 1an la RX10 II. J’ai adoré. Parfaite pour voyager, mais un peu trop pesante pour mes besoins. Cependant je viens de pré-commander la RX100 VI. Un peu chère mais aucune autre caméra n’offre autant dans un si petit contenant. En plus elle offre le même capteur que la RX10 IV. Tout dépend de l’usage qu’on veut en faire! Pour moi qui adore voyager léger mais pour qui la qualité des images (et des vidéos) compte pour beaucoup, la question ne se pose pas. Elle complémentera à merveille mon Fuji X-T20!

Exact. C'est parce qu'il n'y a rien encore. Pas de proposition.

C'est pas le même projet... Celui que tu mentionnes a un fil