FrancSoisD

Je note qu'aucune école n'est prévue (tristement) et que le "possible" volet communautaire est mentionné "sur le bout des lèvres"... Autrement, le fait que ce soit Devimco me semble assurer un développement plutôt rapide pour au moins une première phase, en souhaitant qu'il s'agisse d'une tour audacieuse "assise" sur l'insipide édicule du métro, tant en hauteur (un p'tit 40, allez!) qu'architecturalement (j'ai moins confiance sur ce dernier élément, et je n'oserais pas avoir d'attente sur des logements sociaux ou familiaux, ce qui n'est pas leur force...)

Max 16 m (~5 étages résidentiels) et COS de 6 en bordure de l'autoroute Ville-Marie et des stations de métro Place-d'Armes et Champ-de-Mars (PMAD, anyone?!?)... Calvaire que le plan directeur d'urbanisme de V-M a besoin d'une profonde révision! D'ici là il faudra une dérogation, car il serait aberrant de construire des bâtiments d'une densité rappelant les condos Plateaupolis de l'est du Plateau... en plein centre-ville entre le secteur du Palais des congrès et le CHUM! ?

Mandat du 20-11 au 31-12-2018... c'est court, et l'on pourrait alors s'attendre à avoir des nouvelles d'ici la mi-printemps 2019, une fois passé les étapes de l'approbation du MCC et du CCU Ville-Marie.

Si CF était willing de bâtir 400 m de passages aérien / souterrains, bring 'em on!

Les consultations sur le PPU des Faubourgs pourraient être un game changer en matière de densification, par contre.

Voilà. Et il y a aussi le fait que ça pourrait grandement faciliter la vie de travailleurs-euses des secteurs industriels périphériques, très étendus géographiquement et par conséquent généralement plutôt mal desservis par les TC à partir de leurs divers quartiers d'origine, comme c'est le cas dans l'ouest de VMR, St-Laurent, l'ouest de l'île, LaSalle, le N-E et l'est de l'île, les couronnes, etc.

D'après moi 65 m, comme pour Solano, 80 m au max, ce qui reviendrait à une hauteur similaire à la tour avec l'horloge Molson. Mais je ne vois pas pourquoi un promoteur ne pourrait pas demander une dérogation en échange d'une concession souhaitée par l'arrondissement Ville-Marie.

Pas d'accord pour l'intersection 116-134: ici, je crois que le viaduc pourrait tout de même être conservé tel quel, ou presque, afin de franchir les voies du CN. Donc pas de feux. Pour le dernier point, j'avais de fortes craintes face à la démolition de la partie surélevée de l'autoroute Bonaventure qui chevauchait Gft et le Vieux-Mtl. Puis j'y suis passé plusieurs fois aux heures de pointe matinale et d'aprème, et à mon grand étonnement je n'y ai jamais perdu plus de temps qu'auparavant (avec la configuration autoroutière)! De toutes façons, les avantages de désenclaver le pôle du métro Longueuil à longueur de semaine seraient immensement plus significatifs que les inconvénients à peine pires que présentement de la congestion en hyper-pointes.

I quite agree with many of your points, here and in the dozens of past pages. However, i have a tad less enthusiasm than you regarding the hourly use of driverless autoshare cars: unless teleworking gets a major boost, and the various work market sectors get major daily schedule reorganizations. Otherwise, most people would nevertheless continue to commute during rush hours, therefore needing more overlaping cars, as space is limited in each vehicle. Only some students, jobless people, professionals, retired and elderly people would need such services during the regular weekly work hours that don't overlap with rush hours... So, basically i believe society shall completely rethink the hourly, sectoral and geographical organization of work!

Hybride: les plantes de '88 avec le bois-franc et les garde-corps verre (et inox?) de '16! Puis de grâce, changez-nous donc ce vert épinette du Colorado des années cheesy '80's pour une couleur plus contemporaine et/ou luxueuse! (Couleur or, argent ou rouille-orangée serait pas mal, non?)

This is my 23rd winter cycling, though i cycle less than before, i use my car mainly to get out of town, and i also use transit for inner island destinations, or else i walk (sometimes in the tunes of 25-50 kms per week, year-round). And i've just turned 50. Of course, in spite of the present steady rali yearly increases in winter cycling, we're still probably no more than about 10 000 regular winter cyclists within Mtl's central boroughs. Yet, as the REV's (Réseau vélo express) protected bike lane network will get built, you'll see cyclists riding throughout the winter in droves. This is already the case in all large Scandinavian and some German cities, plus Strasbourg. Some of those cities have a climate that's similar to ours, or even slightly harsher. In other words, cycling is just like the induced demand on peripheral highways: "Build it, and they'll come"!

Écoute, t'auras un sacré embarras du choix, tant du côté cocktail transport que celui du cocktail au Rmt! autopartage (Car2go, Communauto, Turo -- véhicules perso); Bixi à assitance électrique avec boîte de transport de bagages -- ça s'en vient en 2019, me semble (via les boul. Marcel-Laurin, Lachapelle, pistes cyclables de Laval -- il y en a qui me font baver d'envie car mieux aménagées que 90% des pisťes montréalaises!); covoiturage (AmigoExpress local, Netlift); taxi, TéoTaxi ou Uber (si t'avais pris quelqueS verreS); vélo perso, à assistance électrique ou non, avec espace cargo ou non; puis livraison en différé si tes achats étaient trop lourds et encombrants; sinon ton auto / VUS (mais comme presque chaque option, il y a des avantages et inconvénients: simplicité, confort Vs coûts annuels, congestion, faire gaffe à la boisson...)

J'aimais ça alors car ça faisait trash et excentrique! Mais j'ai fini par me rendre compte que le centre allait fermer quand j'y voyais de moins en moins de clientèle, glps!

If so, what a great idea to make 'em face the alley and the future eastern wall of Appts Dorchester! I wouldn't waste a microgram of saliva complaining for any such walls in this context, when i can be grateful for the audacity of this design seen from RL!

ocpm.qc.ca (Office de consultation publique de Montréal) Il se fait trrrès discret depuis des lunes. Mais bon, ce n'est pas comme si on n'attendait que ça, hein!

Ouin, c'était devenu quelque peu drabe par la suite... Ah! puis vous me faites presque m'ennuyer de... Les Terrasses! (L'ancêtre du centre Eaton.)

Merde... j'allais souper au moment de te lire! J'pense que j'vais me gaver de bonbons à' place! (Des BNC -- bonbons non crottineux.) [AJOUT: À voir les downvotes, certains ici semblent manquer d'humour. Ce n'est pas comme si je me moquais de la BNC parce que je reprenais leur acronyme pour en faire un jeu de mots cocasse.]

300 m de l'hypothétique 750 Peel au bâtiment du côté nord sur Notre-Dame = j'en doute en tabarouette. De plus, le trajet à pied ne serait pas des plus user-friendly: ETS > marche dans un tunnel de 300 m > tourne à gauche au 750 > monte vers la passerelle à la TdC2 > traverse la passerelle > puis soit: tourne à droite vers soit: gare centrale et REM; métro PB; tourne à gauche vers les longs corridors en zigzag menant au métro Lucien-l'Allier. On parle d'un trajet faisant au bas mot 700 à 900 m, puis plusieurs dizaines de M $. Toutefois, l'arrondissement de Ville-Marie songe à aménager une piste cyclable protégée sur Peel... à suivre.

En fait, l'emprise affiche déjà une typologie de boulevard urbain, variante express, et non d'autoroute: aucun séparateur de béton afin de délimiter des rampes sur 2 interstices entre les viaducs Desaulniers | Curé-Poirier / Tiffin | Jacques-Cartier / CN / 116. C'est ouvert sur 2 x 5 voies, dont les 3 voies du centre sont à 70 km/h puis les 2 de droites à 50. Typologie de boulevard express aussi pour le tronçon entre les approches du pont J-C et l'A-132, où le MTQ s'est vu obligé de diminuer la limite de vitesse à 50 km/h, tellement la géométrie des aménagements datait et n'avait pas été réfléchie pour les vitesses globalement en vigueur depuis le dernier quart du 20e siècle. Ceci est sans compter que l'infra est étroite et empêche le développement riverain, de par sa typologie en 4 viaducs successifs diminuant la valeur des terrains avoisinants, et donc les usages possibles, ce qui nous donne des successions d'industriel léger et de garages automobiles. Un boulevard urbain au sol avec intersections comme le reste de Taschereau inciterait au contraire au développement entre le pôle du métro Longueuil et son pôle présentement commercial, où les villes de Longueuil et Brossard souhaitent permettre le développement en densité de composantes résidentielles mixtes.

Inévitable. Sauf que ça viendra avec un constat que des erreurs urbanistiques monumentales ont été comises au c-v cette dernière décennie, et que ça pourrait entraîner des démolitions d'immeubles récents... Voilà ce qui est le plus déplorable dans tout ça, et nous sommes plusieurs membres du forum à l'avoir entrevu et scandé dans notre coin, car l'administration n'avait que peu d'écoute alors...

I kinda hope the main Erikson bldg. would be preserved, and its curved front, and then somehow integrated in the developper's plan of the sector. BTW, welcome to the forum Inykgz!

J'suis pas des plus fanatiques des Canadiens, alors... Go, Longueuil, go! Ça me semble être un projet prometteur, qui pourrait se mériter la construction d'une station sur la ligne de trains de banlieue St-Hilaire aux abords de la rue Tiffin. L'architecture est franchement rafraîchissante pour la Rive-Sud! Sérieux, je crois que le segment pseudo-autoroutier du boul. Taschereau entre l'A-116 (j'ai fait exprès car elle affiche une vraie typologie autoroutière entre Taschereau et de la Rabastalière à St-Bruno) puis l'A-132 (pour désenclaver le secteur du métro Longueuil et susciter une forte densification à cet endroit).

Tellement d'acc! Ça, puis le dialogue architectural / fonctionnel au niveau des artères en particulier. Puis des reculs avec aménagements paysagers et mobilier urbain convivial sur les rues secondaires perpendiculaires aux artères, afin de favoriser la vie de quartier et d'éviter la repétition du syndrome "canyon sans vie" de Gt, malgré la relative "basse" hauteur du cluster de tours de 17-21 étages.

Go for it avec soit un nouveau fil, ou via les commentaires d'un fil existant, ici! www.mtlurb.com/index.php?/forum/47-ameliorations-et-problemes-du-forum

Ben oui, c'est le rendu de la future tour de Mtl: voyez la PVM juste derrière à gauche, avec des "blocs" ajoutés aux coins au-dessus de sa base, puis que'qu'dizaines d'étages ajoutés su'l'top. Puis le fleuve qui s'est élargi de que'ques kms en raison de la fonte des calottes polaires! Mais c'est yinqu'un p'tit détail de rien! Mouhahaha! ('Scusez-la!) Sérieusement, l'architecture de cette tour semble intéressante à la base, qui me fait penser au Solstice. Mais les reculs d'étages en hauteur me semblent peu audacieux pour une banque. C'est comme le 1250 version plus "boxy" des 2 côtés...