FrancSoisD

12 décembre, à l'instant (1/2 étage de plus). Ah! si seulement ils pouvaient se tromper et la monter à 46 étages, MdR!

Ah, voilà pourquoi elle n'arrête pas de monter! 6 décembre 2018 (1 étage de plus).

Haha! sans oublier que "l'enfer, c'est les autres", comme disent certains de nos chers cousins Français ayant repris la citation de Sartre! (Bon, de retour au Rmt.)

T'as vu les élus PM de Ville-Marie et de Le Sud-Ouest s'objecter à la hauteur de nouvelles tours dans leur secteur respectif? Je crois que PM ne fera que poursuivre l'oeuvre de Richard Bergeron (M. stratégie centre-ville, et fondateur du parti), tout en la conjuguant avec celle de Luc Ferrandez: => plus de densité (et hauteur -- Bergeron) + du reverdissement un peu partout au c-v (Ferrandez) + boost des TC et des transports actifs (les 2) + moins de stationnement sur rue (plus à l'intérieur -- les 2). J'espère ne pas me tromper, mais les élus de PM seraient très mal avisés de réduire les hauteurs, puis ainsi de se priver de précieuses taxes pour mener à bien plusieurs de leurs visées ambitieuses!

Idem! Et je ne serais aucunement étonné d'y reconnaître plusieurs visages du forum que j'aurai croisés le 19!

Si l'on parlait d'une dérogation à 128 m => easy-peasy => don't sweat the small stuff!

Ouin, ça regarde bien pour un bureau régional pour le Qc puis les provinces Maritimes.

Reportage du Télé-journal de la SRC

OK, msg. précédent modifié! Je vais tenter de me rappeler de cesser toute écriture épicène abrégée (inclusive, qui vise à palier à la non neutralité de genre du français) sur le forum, puisqu'on est avant tout "entre mecs" ici (sûrement 80-90%). Désolé à ceux que j'aie pu offenser avec ce qui aurait pu passer pour du... féminisme. En passant, on ne retrouve pas cette écriture variable (j'utilise "éEs" pour raccourcir "é.e.s", "é-e-s" ou "é(e)s", qui prennent plus d'espace et peuvent créer de la confusion avec leur usage de ponctuation) que dans des journaux, mémoires et thèses étudiants! On la retrouve dorénavant également dans un nombre croissant de publications internes, techniques, scientifiques et publiques de ministères fédéraux et provinciaux, d'agences et de divisions municipales, entre autres, où elle est en voie de devenir la norme en grammaire québécoise, souvent en version non abrégée, par exemple: "Les Québécois et Québécoises peuvent être fiers et fières..." L'équivalent espagnol "@s", contraction des terminaisons "as" et "os est aussi de plus en plus utilisé (et probablement dans d'autres langues latines aussi.) Voici la publication de l'OQLF (Office québécois de la langue française) qui en explique les généralités. Car j'aurai beau "rentrer dans les rangs" ici, de plus en plus de membres écriront éventuellement ainsi, surtout les plus jeunes... L'OQLF est l'équivalent québécois de l'Académie française, et dorénavant réputé mondialement.

Lien souterrain avec St-L: je n'ai jamais entendu parler de cette idée, probablement parce que le secteur riverain au nord de l'A-40 est entièrement industriel, et ce, sur environ 200 à 350 m (sans compter l'emprise du MTQ)... Il faudrait sine qua non construire au minimum 2 infras nord-sud favorisant la mobilité active, c'est-à-dire 2 pistes multifonctionnelles séparées pour cyclistes / joggeurs / piétons, soit 1 vers le N-E du projet, puis 1 autre qui emprunterait le viaduc Cavendish pour permettre un accès plus convivial à partir de l'ouest de l'île, tout comme d'accéder au pôle d'emplois de l'ouest de St-Laurent à partir des quartiers plus centraux. [AOUT: Il y aurait aussi lieu de se prononcer éventuellement sur une telle piste dans l'axe Alexis-Nihon / Devonshire, qui inclurait la présente traverse à niveau des voies du CP, seul axe présent de traversée N-S à l'ouest de Ste-Croix / Lucerne, et qui n'aurait qu'à être mieux aménagée.] La préférence des actifs va généralement aux axes extérieurs, plutôt qu'à de longs tunnels qui susciteraient des craintes face à la "petite criminalité" (incivilités, graffiti, taxage d'enfants et ados, etc.) Quant aux coûts de telles infras, le total avoisinerait probablement le milliard $ (dont les 400-450 m du viaduc Cavendish et les 900 m manquants de tunnel de métro puis la station Bois-Franc iraient probablement chercher chacun près de la moitié), mais Cavendish et la station Bois-Franc demeureront des infras métropolitaines, dont les employés et la clientèle du Rmt ne composeraient qu'une fraction des usagers (plus petite dans le cas de Bois-Franc, et plus élevée dans le cas de Cavendish, car bien des automobilistes désireront éviter les approches de l'échangeur).

Ça semble dire "Youhou, les développeurs! Amenez-vous avec vos demandes de dérogation!" Ou bien c'est du teasing!?

C'est toutefois une faille démocratique, que ces découpages géographiques souvent d'apparence "aléatoire", et ce dans une panoplie de secteurs. Le positif ici est que ça puisse empêcher des citoyenNEs anti-développement de bloquer la densification du coeur de Mtl, ce qui serait un non sens et encouragerait directement l'étalement urbain.

Voilà LA question! Et il va de soi que la ville devrait faire un profit raisonnable (pour elle ET le marché, histoire aussi de montrer l'exemple en contexte de spéculation immobilière accrue!) sur toute vente, contrairement à ce qui se produisait presque systématiquement sous l'administration Tremblay, puis un peu moins sous Coderre... Pour la façon de vendre, je ne connais pas le m.o., mais le simple fait de procéder par appel d'offre plutôt que via une firme de courtage expose davantage la Ville a la collusion... (administration Tremblay, anyone?)

Ils ne sont pas seuls: j'ajouterais BLT dans la catégorie de ceux ne décevant pas (ou rarement).

Pour les intéresséEs de l'immobilier et l'entrepreneuriat en restauration, etc., cet artcle est vraiment captivant! (J'avoue que l'article brise une partie de mes préjugés de longue date envers cette homme, que je considérais comme l'archétype de la psychopathologie agressive que l'on retrouve chez certains hommes richissimes...) plus.lapresse.ca/screens/3ec628d0-78a9-4f02-bc2a-aee9b32d9aec__7C___0.html

Sublime! Et avec Geiger Huot, on risque moins d'avoir des déceptions par rapport à un rendu vendant du rêve décroché de la réalité!

Not a week seems to go by without quite a few major real estate rumours and surprises in Mtl! So, if it weren't a tower right at the epicentre of the old Alcan complex, it'll be a bunch of towers in its immediate vicinity! 1 de perdue, 10 de trouvées!

Intéressant. Et la Ville pourrait utiliser son nouveau droit de préemption, si elle réaffirmait son souhait de posséder elle-même un futur immeuble qu'elle ferait bâtir sur ces lots afin d'y aménager des bureaux... Mais en même temps, elle ne voudrait point abuser d'une telle mesure, ce qui pourrait refroidir plus d'un promoteur!

Bonne chance aux NIMBYs du secteur de mobiliser 10% des résidentEs de cette vaste zone, sachant que dans la plupart des tours, peu de gens laisseraient entrer quelqu'unE passant pour une pétition! Bref, ce serait dans la poche même si dans un univers parallèle la tour proposée faisait 275 m puis de l'ombrage jusque dans le Golden Square Mile sur l'heure du dîner l'hiver!

Plus disproportionné que ça, tu meurs!

C'est la dernière phrase sous "PRINCIPAUX ENJEUX" qui me titille...

Les MontréalaisES des quartiers périphériques du Grand-Sud-Ouest de l'ouest, du nord et de l'est possèdent aussi passablement de véhicules. Et encore davantage pour les résidentEs de l'ouest de l'île et de la Rive-Sud.

La vaste majorité des usagers-ères de la station Villa-Maria proviennent de l'ouest de Décarie. Les piétonNEs provenant de légèrement au sud du ch. Côte-St-Luc doivent traverser 4 fois l'intersection de Décarie, au lieu de seulement 2 fois, un non sens typique des aménagements du MTQ!

I visit TO. 1-2-3 times yearly, yet last time i've visited the CN Tower was... 40 years ago! Perhaps i'm long overdue to go back and savour their slick and opulent skyline! As far as shopping centres go, i've only visited some of Ottawa's, Winterpeg's, Regina's and Calgary's while i was on a 2-week Canadian driving roadtrip to BC. Whereas TO's merely a pleasure ride for the driver within me, and shopping would spoil the fun and shorten the weekend!

ÀMHA c'est plus cher qu'un viaduc aérien: car il faut alors en plus construire un viaduc pour soutenir la-les voieS ferréeS, puis une voie de déviation ferrée. Ceci est sans compter que le CP pourrait bloquer la chose sans recours possible, mais qu'ils devraient finir par permettre / vendre les droits aériens de l'emprise... Cette construction me fait craindre que l'emprise de Clanranald puisse être trop étroite pour y construite un viaduc (le site d'Infolot est présentement inaccessible pour vérifier...), si jamais la chose n'avait pas été envisagée par la vile de CSL...