FrancSoisD

Si j'étais dans la peau de District Atwater, qui construira un immeuble de 6 étages juste en biais au coin de l'Église / LaSalle, je regretterais en maudit de ne pas avoir proposé de construire plus haut à l'arrondissement, partiellement par crainte des NIMBYs locaux! (La hauteur d'un étage institutionnel mesurant généralement au moins 50-75% plus haut qu'un étage de tour à condos, je ne serais pas étonné que la hauteur de cette nouveau pavillon de l'hôpital équivaille à 9-10 étages résidentiels.)

Ça fait plus de 10 rendus de perspectives trompeuses du genre que je vois en à peine quelques années pour des projets au c-v... (Drummond, Peterson presque aussi haut que la PVM, 1000 dlM aussi haut que L'Avenue me viennent spontanément à l'esprit, mais il y en a eu d'autres, notamment dans Gft!)

C'est ce que je m'étais dit en passant devant mardi soir! S'il s'agissait de la construction d'un bureau des ventes, au moins 30-50% serait caché derrière, fiou! Je devine d'ailleurs que ça prendra moins de 2 ans avant que le chantier d'une première phase dépasse la hauteur des petits bâtiments sur cette partie du terrain, cachant enfin cette plaie visuelle. (Devimco est généralement preste sur les plans vente et réalisation. Je passerai sous silence mon opinion quant au design: ils pourraient enfin me faire mentir!)

www.cadillacfairview.com/en_CA/portfolio-map/development.html Hormis le 160 Front (tour à bureaux audacieuse de 46 étages) à Toronto, CF fait plutôt dans le "boxiness" pour ses présents projets de "TO", Richmond C-B et Mtl... 👎🏼 D'autres promoteurs / constructeurs osent être beaucoup plus audacieux et enthousiasmants qu'eux, tels Brocco et le groupe Dacca! 😀

Un peu plus de background sur le groupe Sélection: www.lapresse.ca/affaires/economie/immobilier/201901/30/01-5212885-molson-choisit-groupe-selection.php Ce groupe serait capable du meilleur, surtout si Sid Lee et ACDF étaient impliqués dans le design des futurs immeubles! Croisons-nous les doigts pour un quartier-modèle audacieux! Projet audacieux de 30 étages à Repentigny, puis magnifique tour Panorama déjà bâtie à Laval. Projet plus ordinaire à Beloeil. Horreur à Chomedey! Mais comme ça semble dater, ils ont probablement abandonné ce style depuis plus de 10 ans! [AJOUT: Désolé pour la répétition de cette photo ci-dessous; j'ai beau avoir tenté plusieurs fois de l'effacer, le forum ne cesse de la ramener... (nouveau bug?) ]

J'avais bien spécifié "de [son] point de vue". Puis des "gros buildings du c-v", il y en a plus à l'est depuis au moins 4 décennies: aux abords de Berri et Sherbrooke (ancien Holiday inn et cie), la place Dupuis, puis la présente tour de la SRC... un peu à l'image de la plaza Alexis-Nihon du côté ouest mais en moins concentré que le c-v de Westmount. Le "fuckage" de trame du CHUM contribuera positivement à la redensification et la consolidation de l'est du c-v. Les nouveaux immeubles dans ce secteur, même en dehors des 3 grands projets présentement sur la table à dessin, (Mach, Molson, Prével) pourraient se multiplier plus rapidement qu'on pourrait l'anticiper au cours de la décennie à venir! (Vous devinerez que je suis présentement très enthousiaste pour Montréal!) 😀

www.mtlurb.com/topic/15803-hexagone-3-19-etages Tout-à-fait, j'ai zieuté beaucoup trop vite (avant de laisser mon cerveau réaliser exactement d'où la photo était prise), woups! 😂

Oh wow! la phase 3 est déjà en construction! Devimco est en feu! 🔥 Je ne suis pas assez souvent cette sous-section locale multiple du forum (propositions + en construction + projets terminés de Gft), qui ÀMHA ne devrait pas être distincte du reste du Grand-Mtl, surtout que chaque projet a un tag "Griffintown"! C'est un truc qui me paraît archi-illogique dans le forum... Perso, c'est aux abords de la future station Bassin-Peel du REM que je verrais des 30+ étages (et aussi à la Pointe-du-Moulin-dans-le-Vent puis à la Cité-du-Havre), mais vraiment pas en face du canal en biais des immeubles industriels de 1-2 étages de Pointe-St-Charles!

Je suis d'accord avec ton propos. Sauf partiellement pour une phrase, que j'ai surlignée en gras dans la citation. La dominance du c-v sur la trame bâtie et les réseaux de transport date de plus de 150 ans (initialement le Vieux-Mtl, puis il a graduellement migré vers le nord et s'étend présentement dans 3 directions) et n'est pas sur le point de s'estomper, mais au contraire de se propager vers d'autres centres-ville (Anjou-St-Léonard, Brossard, ÎdS, Laval bis, Longueuil, Royalmount...) Quant à "épater la galerie", perso, c'est davantage l'architecture d'immeubles de la trempe de l'ONF et du rendu préliminaire du projet d'hôtel sur Peel au sud du MAA qui m'épatent le plus en ville, nonobstant leur heuteur plus modeste! 😉

Évidemment, je ne prône aucunement une démolition de la trame bâtie de Ste-Cath, Crescent, St-Lau ou St-Denis dans le c-v élargi! (Disons jusqu'à de Lorimier pour la première puis des Pins pour ces 2 dernières.) Je prône plutôt une redensification graduelle (avec création de parcs, qui font souvent tristement figure de gramds absents sur de telles artères) des stationnements et lots non bâtis, abandonnés, en décrépitude (suite à un incendie majeur et/ou de la négligence... parfois criminelle. Bref, une redensification "organique", et non "forcée". Le truc pour Ste-Cath E. est que sans redensification -- on sait que ça s'en vient au sud et à l'est, mais pas au nord, et l'on parle de grosso modo 5-10 ans et plus pour les 3 grands pôles de redéveloppement de l'est du c-v, tout comme Griffintown a connu une gestation il y a 11-12 ans avant de commencer à s'ériger, ce qui pourrait se poursuivre encore 5-10 ans -- ni redéfinition de l'identité commerciale de Ste-Cath dans le Village, elle continuerait tristement à péricliter, voire à s'effondrer lentement, avec de moins en moins d'entrepreneurs désirant se risquer là où tant d'autres auront dû plier bagages ou faire faillite depuis environ 10-15 ans... 😢 C'est simple: la redensification des quartiers centraux, et au premier chef celle du c-v ET ses abords DOIT s'opérer, dans une optique de "développement plus durable" (pensons transports et qualité de vie ici) ET d'échelle humaine, afin d'offrir à davantage d'humains la possibilité d'habiter plus près de leur boulot et de l'offre de services. [AJOUT: Et ÀMHA la courte saison des terrasses (4 1/2 à 5 1/2 mois) n'est pas ce qui devrait dicter les schémas d'aménagement des artères commerciales centrale! Surtout que la plupart des terrasses sauf celles du côté "est" d'artères "nord-sud" sont les seules à vraiment être ensoleillées plus de 4-5 h / jour! Ceci n'empêche pourtant pas les autres terrasses moins ensoleillées d'être pleines à craquer, notamment en période de canicule, alors que l'ombre y est salutaire!] 😉 Ce n'est pas tout: si le coût des logements à justement explosé si fortement pendant 15 ans sur le Plateau, n'était-ce pas partiellement dû à la "quasi-non densification" du quartier via des règles d'urbanisme trop strictes, suite à tant de pression des NIMBYs? (Évidemment, il y a eu beaucoup de spéculation immobilière, mais elle était certes exacerbée par le non renouvellement de l'offre!) Quand les immeubles les plus élevés construits sur le PMR, qui comportait récemment 103 000 âmes, en au moins 3 décennies sont 2 immeubles à condos de 8 et 9 étages de Samcon, et qu'ensuite on passe à un seul immeuble de 6 étages, la coop Arts et lettres... 😑 Il faut arrêter de se tourner vers le passé en matière d'urbanisme mais plutôt réfléchir aux décennies à venir. Or, ce quartier a aussi de besoin de nombreux emplois (bureaux, professionnels, commerces, etc.)!

Les câbles seront bientôt tous arrimés à la structure! Vivement l'asphaltage en avril! 😃

Aux présents rythmes de croissance respectifs, la ville de Calgary pourrait dépasser la ville de Montréal d'ici moins de 2 décennies en termes de population! Pour l'agglomération, par contre, ça pourrait prendre plus d'un siècle, mais en fait il y a davantage de chances que ça ne se produise jamais, surtout que l'attractivité de Mtl est en train d'exploser! fr.wikipedia.org/wiki/Villes_du_Canada_par_population

<DIGRESSION> Je me permets un droit de réplique. 1.) Des tours plus hautes réduiraient théoriquement le nombre de tours dans un laps de temps "x". D'ailleurs, je ne crois pas qu'il y ait des décennies de disponibilité de terrains zonés 120-200 m dans le core du c-v. 1 décennie tout au plus au présent rythme de construction avec les présentes limites de hauteur... et encore! 2.) Le mtR est déjà caché par des dizaines de tours vu de quelques km. Par exemple: vu de l'île Ste-Hélène par les tours Sud et Est du CD puis H-Q (152, 130 et 110 m). Idem pour la tour Est du CD vue de la piste multifonctionnelle du pont J-C située à ~3,3 km puis ~49 m au-dessus de la voie maritime à Longueuil. S'il n'y a aucune différence entre 110 ou 152 m puis la présente limite de 200 m vu de cet angle, alors en extrapolant il en ira probablement de même pour des tours de 150 m+ vu des abords de la tête du pont Samuel-de-Champlain à Brossard (l'un des cônes de vue protégé, situé à ~6,4 km du CD). Conclusion: ce n'est pas une-des tours de 250-260 m qui cacheraient davantage notre superbe poumon vert! </DIGRESSION>

Ouaip, c'était avant le déménagement des CP yards à Lachine pour consolider leurs opérations d'assemblage de trains, alors qu'ils commençaient à être à l'étroit. )

Je m'étais fié à la description de @jflusignan quant au lot où a lieu la construction. Alors les voies du côté sud du campus MIL et du Nouvel-Outremont circulaient au S-E du lot... (À moins qu'il ne s'agisse du lot à l'ouest du bâtiment existant en forme de trapèze visible sur GM? Mais la photo de jfl semble indiquer que non.) Autrement, il y avait effectivement d'autres voies du CP au nord, juste au sud de Beaumont.

"more higher"? Ça doit être haut en titi! 😈

Ah! si BsQ pouvait tenter le jeu avec d'autres architectes, mais de grâce qu'ils en choisissent des visionnaires!

Pouhahaha! Ben non, y'a de la dissidence (pour certains projets, du moins, et j'en suis!), mais de la dissidence pour le Grisfixe, je n'avais jamais vu ça! (Vive la diversité des goûts!) 😜

Bienvenue sur le forum, @csq324! C'est le projet Le Duke de Canvar.

Je serais archi-étonné et déçu s'il n'en gagnait pas!

Magnifique shot! Et quel trou béant il y a dans l'axe de R-L entre le CHUM (puis Myriade de ton point de vue) et le HQ d'H-Q! 😑 L'affiche "Projet à venir" coin S-E de R-L / St-Lau est d'ailleurs récemment disparue...

Juste au sud du lot, oui, comme l'indique la diagonale sur GM. Et je présume que tout a été décontaminé en surface lors du déplacement des voies du CP.

Ah! non... je plains les acheteurs qui risquent d'être déçus de toujours attendre leurs unités passé 2025... À moins que ce ne soit leur.constructeur qui ait fait problème avec le Redfern et le TOM? Si c'étaient des Denis 2.0, ils vont p't-être s'en tirer cette fois? "Louche" est un mot trop poli pour décrire cet individu...

Moi de même! En passant, une grande voie d'accès pour camions avait été déneigée juste avant le dernier déluge de verglas et pluie de la semaine dernière sur le terrain de la BNC (et vers le futur parc mitoyen). Alors je crois que le pieutage soit imminent! (Ils voudront fort possiblement sortir terre et gravats vers des camions en attente sur le terrain du futur parc, avec des signaleurs pour laisser sortir plus d'un camion à la fois sur St-Jaques afin d'éviter d'être trop ralentis par la forte circulation du secteur aux abords des heures de pointe. À confirmer!) ☺ Tracé + photo de dimanche soir pendant une mini-bordée de neige. (Merci à @Ludo87 pour les photos prises du meilleur angle inimaginable pour ces futurs impressionnants chantiers!) 😃

Haha! comme si les 70 m mur-à-mur et collés au trottoir du core de Griffintown n'écrasaient pas déjà les passants! Un 250-260 m élancé sur une artère plus large (dlG, Peel, R-B, R-L), aux trottoirs dégagés et entouré d'immeubles de tailles variées serait fort probablement moins écrasant! 😉