ToxiK

Va dire ça au NIMBYs braillards de Pointe-Claire... (NIMBYs et braillards, c'est pas mal synonyme ça...)

Je pense que nous pleurions tous si nous étions pognés avec la vue du postérieur de Rocco dans la face pendant au moins 18 minutes...

Non.

La ville veut des logements sociaux et va mettre tous ses efforts et toute sa compétence pour que ça arrive. Donc, il est probable qu'on ait un stade bien avant... 🏟️

C'est spéciste d'exploiter des animaux... À moins que ceux-ci aient un salaire de 150 000 $ et et compte de dépenses permettant des diners aux huitres et aux homards (ce qui est d'ailleurs l'alimentation des poulpes, donc pas un caprice de profiteurs). La ville songerait d'ailleurs donner le droit de vote aux poulpes s'il est prouvé que ceux-ci votent à gauche... 🐙

Voici comment la ville planifie sa gestion: https://youtu.be/YihiSqO4jnA?t=122

Ils ne sont pas captifs, ils peuvent prendre un vélo... 🚲

Il parlait du trou de son âme...

Faux ! On a ici une pomme pourrie qu'il faut enlever. La grande majorité des cols bleus ne penseraient même pas de conduire de la machinerie en état d'énibriété. On a un cas extrême ici. Oui, on devrait aussi sortir les boss gros toughs car ils nuisent aux bons employés, mais encore, ils ne forment pas la majorité. Je t'imagine aller parler à des cols bleus sur des chantiers: "Heille, la bande de tatas, avez-vous fini de vous pogner le cul. Avez-vous obtenu votre job après avoir échoué votre cours de gouache en maternelle? Vous êtes trop poche pour être embauché comme idiot du village, alors vous êtes devenus cols bleus. Vous êtes tous une gang de pas bons et d'ivrognes incompétents. Tous dans les bras et dans le postérieur mais rien dans la tête. Ceci étant dit, pourrais-je vous poser quelques questions?" C'est peut-être pour ça eu tu ne les trouves pas parlables...

Presque autant qu'une piste cyclable à la même période... 🚲

Sérieusement, c'est un col bleu dans ce cas-ci qui est le problème. Il ne faut pas tous les mettre dans le même panier.

Il a donc été forcé de prendre un emploi de col bleu parce qu'il était trop éduqué pour l'executif de Projet Montréal (ou il était allergique aux huitres...).

Réaction de Rocco dans le passé: "Ce projet n'arrivera jamais. Mal organisé. Y savent pas ce qu'ils font. Watch and Learn" Arrivée de la grue. Réalité alternative. Réaction de Rocco: "Humilité, humilité, humilité. J'avais tort, la grue est arrivée, la construction va commencer. Only in Montréal..." Arrivée de la grue. Notre réalité. Réaction (approximative...) de Rocco: "Je l'attends avec espoir depuis 35 ans celui-là" (cette dernière citation n'est peut-être pas rigoureusement ce qu'a dit Rocco, mais, bon...)

Chut !!! Tu vas donner l'idée à Projet Montréal de fermer tout le boulevard De Maisonneuve pour agrandir la patinoire à l'année (même sans glace)... ⛸️

Impossible task... Some people want to tax the rich (usually the people who want that don't consider themselves rich, but that is probably just a coincidence...), while some others priority is lower taxes. Others prioritize more immigration to have more diversity while others want less to fight the housing crisis. We could go on but no party will be able to keep the priorities of all citizens front and centre. Maybe the Rhinoceros Party could make a comeback and keep the priorities on no one front and centre... That would be fair to everyone... 🦏🦏🦏

Que ferais-tu à leur place* ? Et surtout, comment paierais-tu pour tes mesures ?? *Pas seulement pour cette situation mais pour chaque fois que tu t'es plains de l'incompétence de la STM. C'est bien beau chialer critiquer, mais il faut des solutions viables.

Montréal va exiger que ce soit un bi-mode sur son territoire pour éviter la pollution. L'autre mode sera évidement à pédales... Un cyclotrain... 🚲🚂

De mémoire, sa déclaration concernait son nouveau salaire plus élevé que la moyenne des entraineurs de la ligue et disait que c'est normal que le président des États-Unis soit mieux payé que le président du Zimbabwe. Des diplomates du Zimbabwe n'étaient pas contents...

Yes. A lot of efforts were made to make it as realistic as possible.

Autopsie d’un fiasco à 690 millions PHOTO PATRICK SANFAÇON. ARCHIVES LA PRESSE Le chantier du SRB sur le boulevard Pie-IX pendant les travaux, en 2020 MAXIME BERGERONLA PRESSE Plans mal ficelés, rues ouvertes, puis fermées, puis rouvertes, retards immenses : le chantier du Service rapide par bus (SRB) Pie-IX a été une véritable comédie d’erreurs, affirme une poursuite récente de 72 millions de dollars. Un fiasco qui illustre par la bande les failles dans le mode de réalisation des projets de transport collectif au Québec. Publié à 0h50 Mis à jour à 5h00 Je n’avais qu’une question en tête après avoir parcouru les 76 pages de la poursuite intentée par un entrepreneur contre la Ville de Montréal et l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), dans le dossier du SRB Pie-IX. Comment ce projet a-t-il pu être aussi mal planifié, dès les toutes premières étapes de son élaboration ? Quelques sous-questions, aussi : Les gens qui ont préparé les plans et devis étaient-ils en état d’ébriété ? Sous l’influence de champignons magiques ? En voyage astral ? Je blague un peu, mais ce qu’on peut lire dans cette poursuite de 72 millions de dollars n’est absolument pas sujet à la rigolade. Tout le monde est perdant dans cette histoire. *** Je récapitule les grandes lignes du SRB Pie-IX, pour ceux qui n’auraient pas suivi sa pénible progression au cours des 14 dernières années. PHOTO JOSIE DESMARAIS, ARCHIVES LA PRESSE Le SRB Pie-IX coûtera au bas mot 690 millions, en incluant un prolongement de 1,6 kilomètre annoncé plus tôt cette année. Le projet a été annoncé en 2009 par l’administration de Gérald Tremblay. Son objectif : offrir une voie de bus réservée du nord au sud de l’île de Montréal, au milieu du boulevard Pie-IX, sur environ 11 kilomètres. Il s’agissait d’un chantier « intégré », qui visait à refaire du même coup toutes les infrastructures comme les aqueducs et les trottoirs. Facture estimée à l’époque : 154 millions. Le projet a mis une décennie avant de décoller, ce qui est en soi surréaliste. Mais c’est au moment de la première pelletée de terre que les mauvaises surprises ont vraiment commencé, allègue l’entreprise EBC dans une poursuite déposée le 1er décembre au palais de justice de Montréal. Des mauvaises surprises par centaines. EBC, qui a obtenu trois contrats d’une valeur de 167 millions, affirme s’être retrouvée aux prises avec des conflits « incessants » impliquant des infrastructures souterraines, placées au mauvais endroit ou carrément absentes des plans et devis. Par exemple : des conduites de gaz, de gros massifs électriques en béton ou encore des tuyaux d’égout. Certains en fonction, d’autres abandonnés, d’autres encore dans un état inconnu. Toutes ces découvertes ont « impacté de façon majeure et colossale » le chantier, ce qui a forcé EBC à embaucher des équipes supplémentaires pour tenter de respecter l’échéancier, peut-on lire dans la poursuite. Les donneurs d’ouvrage – la Ville de Montréal et l’ARTM – ont déjà reconnu plusieurs problèmes et accepté de payer des surcoûts, mais EBC veut aussi être compensée pour les frais indirects qu’elle dit avoir subis. C’est le point central de sa démarche entamée devant la Cour supérieure. La Ville a de son côté intenté en 2022 une poursuite de 5 millions contre la firme AECOM, celle qui a élaboré les plans et devis pour le projet. Elle l’accuse d’avoir fait plusieurs erreurs et omissions qui ont fait exploser la facture du projet. *** Il en reviendra au tribunal de statuer sur les torts des uns et des autres dans ce dossier. De déterminer si la Ville a donné de mauvaises informations à AECOM, ou si la firme a mal fait son travail, ou s’il s’agit d’un mélange de tout cela. Ces procédures judiciaires pourraient durer des années et ne produire aucun résultat. Ce qu’on sait déjà, c’est que les coûts de ce projet sont énormes. Le SRB Pie-IX coûtera au bas mot 690 millions, en incluant un prolongement de 1,6 kilomètre annoncé plus tôt cette année⁠1. Peut-être sans le vouloir, la poursuite d’EBC met aussi en lumière les limites du mode de réalisation « traditionnel » des grands chantiers d’infrastructure au Québec. Un résumé grossier : en vertu de ce modèle, le donneur d’ouvrage prépare les plans et devis (souvent avec l’aide d’une firme externe), et fait ensuite un appel d’offres public pour trouver des entrepreneurs qui proposent un prix sur la base des informations fournies. Informations qui sont présumées exactes. Le groupe qui remporte le contrat est en général le plus bas soumissionnaire, qui prévoit dans sa soumission une réserve pour les imprévus. Ce mode « traditionnel » est de plus en plus remis en cause par les entreprises du milieu de la construction. Elles ne veulent plus assumer la majeure partie du risque dans les grands projets d’infrastructure, sans avoir voix au chapitre au moment de leur élaboration. Le modèle a commencé à changer dans bien des endroits à la fin des années 2010, et de façon encore plus accélérée pendant la pandémie, en raison de l’explosion des coûts de construction. En Ontario et dans l’Ouest canadien, notamment. Je me suis rendu à Calgary plus tôt cette année, où j’ai rencontré le grand patron du projet de la Green Line, un train léger de 5,5 milliards en cours d’élaboration. Je vous en reparlerai plus en détail bientôt, mais je peux vous dire que le mode de développement de ce projet est à des années-lumière de ce qu’on observe au Québec. En gros, les promoteurs de la Green Line (un projet public, soit dit en passant) ont prévu une phase de développement de 12 à 18 mois avec le consortium retenu. Pendant cette période, ils rencontrent chaque semaine tous les acteurs impliqués pour identifier les risques et problèmes potentiels. Une vraie collaboration. L’objectif, en gros, est de moduler les attentes des deux côtés, de travailler ensemble sur des solutions et de valider tout au long du processus le réalisme de ce qui est proposé. Cela vise à éviter les mauvaises surprises en fin de parcours, comme celle vécue récemment avec le tramway de Québec. « Avec notre approche, on va seulement payer pour les risques qui se matérialisent : s’ils ne se concrétisent pas, les constructeurs en profitent, et nous aussi », m’a résumé Darshpreet Bhatti, PDG du projet de la Green Line. Le gouvernement Legault veut revoir de fond en comble la façon de mener les grands projets d’infrastructure au Québec, avec une nouvelle agence qui viendrait notamment simplifier les appels d’offres. Un projet de loi devait être déposé cet automne, mais il ne le sera finalement qu’à l’hiver 2024, au plus tôt. Alors que le prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal apparaît menacé (encore une fois !) à cause de la rigidité du processus d’appels d’offres⁠2, cette réforme ne saurait arriver assez vite. https://www.lapresse.ca/actualites/chroniques/2023-12-12/autopsie-d-un-fiasco-a-690-millions.php ================== Rocco va chialer (avec raison pour une fois) dans 3, 2, 1...

And the sequel of that news: City of Montreal wants apology from family for owning a car... 🚗

À écœurer les automobilistes ?

Le « E » est pour Express ? Je croyais que REM voulait dire Rocco Exagère les Malheurs... 🍀

So what you are saying is that since the student fee increase a couple of months ago, the buildings in McGill campus started to go decrepit (as Rocco mentioned) immediately while they were perfect before that? Or were the buildings in a bad state even with lower fees for non-Québec students? If that is the case, then, problems are due to bad maintenance, not because of the new fees, right?

En fait, c'est surtout la frontière sud du Labrador qui est la plus contestée. À part cette frontière, les limites du Labrador suivent Roccoreusement rigoureusement la ligne de partage des entre les bassins hydrographiques. Sans surprise, la frontière sud a favorisé Terre-Neuve en lui donnant un plus grand territoire que ce que l'hydrographie aurait fait. https://fr.wikipedia.org/wiki/Frontière_entre_le_Québec_et_Terre-Neuve-et-Labrador