ToxiK

Un tramway de Repentigny jusqu'à Montréal ??? Ça va prendre quoi, 1h 1h30 pour se rendre. Même pas au centre-ville, mais à la ligne verte où il faudra transférer... Comment convaincre les gens de délaisser leur voiture pour ça? Ah oui, en bloquant les rue pour forcer les automobilistes à utiliser les TEC... Si on a 13 milliards à perdre pour ça, on devrait plutôt mettre l'argent sur la ligne de trains de banlieue de Mascouche. Payer pour acheter la voie ferrée, ou à tout le moins ajouter des voies pour que les trains de passagers aient une certaine priorité, et ensuite augmenter la fréquence à un niveau REM. Oui, il faudra quand même transférer soit à Sauvé, soit au REM, mais en quoi est-ce pire que transférer sur la ligne verte? Je vais me calmer et attendre la véritable proposition. On sera peut-être étonné, mais j'ai de sérieux doutes...

J'ai une autre théorie: il travaille pour le Père Noël. Il est le lutin en charge des retours et des plaintes (c'est pourquoi il est occupé après Noël). Pensez-y, il travaille pour une organisation qui est capable de livrer en une nuit des colis sur toute la planète, par un seul livreur et sans combustible possible (bon, il est possible que les rennes émettent parfois du méthane, mais qui n'en émet pas...). Pas étonnant qu'il soit impatient avec les moindres inefficacités... Les quantités de lettres de plaintes qu'il reçoit pourraient être la raison de son mauvais caractère (il y a des gens qui se plaignent tout le temps, même sans raison. En connaissons-nous des comme ça?). On présume qu'il est très vieux, mais pour un lutin, 250 ans c'est plutôt jeune. Ça pourrait en fait expliquer ses commentaires immatures... De plus, le Pôle Nord est reconnu pour quoi ? Ses hivers rigoureux !!! En prime, j'ai fait des recherches à savoir s'il y avait un lutin de Père Noël qui s'appelle Rocco. La réponse est oui : Paul Rocco... I watched and I learned the truth. Only in the North Pole... 🎅

J'espère qu'il n'est pas coincé dans le REM depuis ce jour. Si c'est le cas, on n'a pas fini d'en entendre parler...

Feu vert au projet de la Maison de la chanson et de la musique PHOTO EDOUARD PLANTE-FRÉCHETTE, ARCHIVES LA PRESSE L’ancienne bibliothèque Saint-Sulpice accueillera la Maison de la chanson et de la musique. François Legault s’était engagé en juin 2022 à réaliser le projet de la Maison de la chanson et de la musique du Québec (MCM) dans l’ancienne bibliothèque Saint-Sulpice du Quartier latin. La chose est maintenant confirmée : un décret a été signé et publié dans la Gazette officielle en décembre dernier. Publié à 18h15 MARIO GIRARDLA PRESSE Le gouvernement injectera 48,5 millions dans la transformation de ce lieu patrimonial, situé au 1700, rue Saint-Denis, propriété de Bibliothèques et archives nationales du Québec (BAnQ) depuis 2016. Le reste du financement sera assuré par la Ville de Montréal et la vente à Hydro-Québec d’un terrain appartenant à BAnQ. Des espaces de création et de pratique de la musique, mais aussi des lieux d’accueil de résidences d’artistes, d’ateliers scolaires, de classes de maître seront aménagés au cours des prochains mois. « Ce sera à la fois un lieu de mémoire, de création, d’animation et de diffusion multimédia, a confié à La Presse Monique Giroux, instigatrice de ce projet qui bénéficie du précieux soutien et de la bienveillance de Luc Plamondon. On va proposer aux visiteurs un parcours scénographié dynamique, à la fine pointe de la technologie. » La MCM du Québec accueillera des expositions permanentes et thématiques, de même que des évènements divers reliés à la chanson et à la musique, soit dans une salle immersive, un auditorium ou un studio. « On va y tenir des conférences, des lancements, des colloques, des installations interactives, y proposer des projections de films et des prestations musicales ciblées », ajoute Monique Giroux. Les documents contenant le plan fonctionnel et technique et l’évaluation des coûts ont été remis au gouvernement en septembre dernier. Les travaux de rénovation devraient débuter d’ici douze à quinze mois, une fois que les plans et devis auront été complétés et approuvés. La MCM, qui sera locataire des lieux, développe ce projet en partenariat avec Bibliothèque et Archives nationales du Québec. Les collections et les fonds de BAnQ liés à la chanson et à la musique pourront ainsi être mis en valeur et offerts aux chercheurs et spécialistes à des fins de consultation. La rénovation de cet édifice construit en 1914 va sans aucun doute rassurer ceux qui se portent à la défense du patrimoine. En mars 2021, La Presse rapportait que la bibliothèque Saint-Sulpice avait subi « les contrecoups de son abandon » et exigeait des travaux de toute urgence. Monique Giroux souhaite que dès son ouverture, ce lieu qui jouit d’un emplacement privilégié devienne le repaire des mélomanes et des amateurs de la chanson. « Ma mission a toujours été de bâtir des ponts entre les artistes, leurs œuvres et le public. On fait de la MCM du Québec, un lieu vivant, pour les artistes, mais aussi pour le grand public toutes générations confondues. » https://www.lapresse.ca/arts/musique/2024-01-09/feu-vert-au-projet-de-la-maison-de-la-chanson-et-de-la-musique.php

Mais c'est horrible !!! C'est terriblement spéciste contre les bœufs (je présume que c'est du boeuf...) dont on cause le génocide pour en faire du steak haché, et contre les vaches que le patriarcat met en esclavage pour produire le lait dans le fromage (encore, je présume que c'est bien du fromage...). Et que dire du pain (probablement suprématiste) blanc. C'est mauvais pour la santé. Remplaçons le pain par du quinoa, la viande par du tofu et le fromage par de la salade. On peut garder les tomates (si et seulement si elles sont bios). Nous devrons tous mangé ce plat en tout temps, au nom de la Diversité... De plus, il ne faut pas que le restaurant fasse des profits. Idéalement, il serait nationalisé par le gouvernement et les employés seraient des fonctionnaires syndiqués (alors, là, c'est certain qu'il n'y aura pas de profit...). Et pourquoi avoir un clown mâle comme porte parole; remplaçons Ronald McDonald pour un duo de clowns mixtes: Gabriel McDo-Dubois et Valérie McInclusive... Il faudra aussi remplacer le service au volant par le service au vélo et construire des logements sociaux à la place des stationnement (aux frais du restaurant évidement). Finalement, les restaurants ne pourront pas être à une distance de moins de 1000 km d'une école ou d'une garderie ou même d'une maison avec un enfant de moins de 30 ans pour ne pas être un mauvais exemple. Only in McDonaldland...

Si ça se fait, ça risque de chialer en Ontario: "Québec get something that should rightfully be Ontario's... DOES NOT COMPUTE...". Ce serait une belle acquisition pour le Québec. On verra: South Korea’s SK ie technology was exploring Ontario for its battery separator plant. Now it appears to be pivoting to Quebec, Electric Autonomy finds Editor’s note: This story was updated to reflect a statement provided by SK ie technology after publication as well as to clarify SK ie technology is the specific subsidiary of SK Innovation exploring the battery separator plant. A major South Korean company is looking to build a new piece of the EV battery supply chain in North America. SK ie technology is considering build a battery separator plant in this country. Ontario initially appeared to be its preferred location. But Electric Autonomy can now reveal that new public documents show it may end up in Quebec. SK ie technology is a subsidiary of SK Innovation, which is an intermediate holding company of SK Group. It is the second largest (by revenue) conglomerate in South Korea after Samsung with 175 subsidiaries. SK Group is active in petroleum, alternative energy and oil exploration as well as manufacturing and telecom services. Battery separators are the barrier between the anode and cathode parts of a battery cell. The separator prevents short circuits. It is a key component of a battery cell and an important part of the domestic supply chain. SK ie technology first filed documents about a Canadian battery separator plant in April 2023 with the federal government. The following month, SK said in Ontario lobby documents it was considering three locations for the plant: St. Clair township, the town of Ingersoll or the city of Welland. But Quebec lobby documents from November show SK is now pursuing funding for a battery separator factory in that province. “Representations to obtain financial assistance under the ESSOR Program to support a project to build a separator factory for electric vehicle batteries,” reads a description of activities. PricewaterCoopers Canada is representing the company. A change of plans? In multiple conversations with Electric Autonomy Ontario’s minister of economic development, Victor Fedeli, said securing a battery separator plant is a key goal for the province. It’s not clear based on details in this filing what is causing SK to pivot its attention to Quebec. A response from Minister Fedeli’s spokesperson, Vanessa De Matteis, reads, “While the Ministry of Economic Development, Job Creation and Trade does not discuss economic prospects publicly, we continue to seek out opportunities to promote job growth and ensure Ontario remains a competitive jurisdiction.” Electric Autonomy also reached out to SK seeking more information. A representative from SK ie technology provided a statement via email reading, “SK ie technology’s decision to establish a separator factory in North America is currently under internal discussion process. The details have not been concluded yet. SK ie technology will complete the decision regarding entering North America and communicate its final decision within the beginning of this year. The hiring of lobbyist was commissioned by a Canadian local consulting firm to collect information, so it doesn’t mean a confirmation of entry into the Canadian region.” But, SK already has a presence in Quebec. In an August joint statement, SK On announced it was a shareholder (along with U.S.-based Ford Motor Co.) in a $1.2-billion cathode plant in Bécancour to be operated by South Korea’s EcoPro BM. The facility is targeting to go online in 2026. No public document discloses if SK ie technology’s battery separator plant is a joint venture, its cost or potential output. Electric Autonomy will continue to follow developments in this story. https://electricautonomy.ca/2024/01/04/sk-innovation-battery-separator-plant-canada/

⬆️ Qu'ils se réveillent et qu'ils se bougent le derrière et aillent voter. Le taux de participation au municipal est pitoyable. Je crains fort qu'en 2025 Valérie Plante se vante de son "mandat fort" provenant de 6 % de la population...

Jesus serait capable... ✝️

Dis pas ça à Rocco, il va déprimer...

La cannibalisation ne sera même pas mentionné sauf si le tramway est fait par le méchant privé comme la Caisse. S'il quelqu'un fait du profit, la cannibalisation c'est mauvais. Si c'est fait par le public (donc, à perte...), la cannibalisation n'existe pas...

L'idée vaut la peine d'être étudiée. Je ferais cependant bifurquer le trajet du tramway vers le Royalmount avant de le rendre à Cavendish pour profiter de l'achalandage du centre commercial.

Si l'entretien continue à se dégrader, ça va commencer à ressembler à Aliens après que les xénomorphes aient pris le contrôle de la base... Prochaine station: Lucien-L'Alien...

Je sais que l'or n'est pas en spécial (c'était pour ça les ""). Cependant, en avoir dans un magasin populaire le rend plus accessible et davantage comme un produit de consommation qu'on trouve en magasin qu'un véhicule de placement pour lequel on doit faire un plus grand effort pour s'en procurer. Je ne dis pas que les gens n'investissent pas dans l'or parce qu'ils sont craintifs face à l'économie, mais simplement que le fait qu'on en trouve chez Costco est surement un facteur à considérer pour le regain de popularité de l'or.

Dans ce cas-ci est-ce que les gens se garrochent sur l'or parce que c'est de l'or ou parce que c'est "en spécial" chez Costco? Est-ce vraiment un investissement ou un simple acte de consommation parce que le produit est plus facilement disponible qu'auparavant?

Satisfait ?

Le REM n'est peut-être pas si mal géré que ça, finalement...

To shop at Garage and Dynamite...

Lasalle a construit plusieurs tours de condos dans son centre près du Carrefour Angrignon. Est-ce que cet ajout non négligeable de population dans des constructions denses pourraient être la principale raison du succès des locaux commerciaux de l'arrondissement ?

C'est pas mal de de la sémantique. Une voiture que ne sera jamais sur la route parce que le métro existe et une voiture qu'on enlève à cause du métro ont le même effet : une voiture de moins sur la route. On donnes des options de TEC aux gens et ils auront la possibilité de ne pas avoir de voiture, ce qui ne serait pas possible sans TEC.

S'il n'y avait pas de métro, combien d'usagers auraient une voiture à la place? L'équation est + de TEC = - de besoins pour des voitures.

RRR = Râler, Ronchonner, Rouspéter...

Je parle des deux, relis mon message plus rigoureusement. Si les terminus sont plus utilisés, c'est que des usagés n'utilisent pas du tout une voiture pour ce déplacement. C'est là que les deuxièmes voitures des ménages disparaissent.

Juste à regarder les stationnements incitatifs, on voit des voitures qui se seraient retrouvées au centre-ville. Ce ne sont pas des voitures retirées de la route, mais des voitures qui font moins de route. Avant, il n'y avait qu'un (petit...) terminus au métro (Henri-Bourassa), maintenant il y en a deux (Montmorency et Cartier) et ils sont plus gros et plus achalandés qu'Henri-Bourassa. C'est anecdotique, pas statistique, mais il demeure que plus on donne des options aux gens d'avoir des TEC efficaces, plus ils risquent de les utiliser. Éventuellement, plusieurs vont voir que leur voiture coûte très cher pour son utilisation.