SameGuy

100% ça.

Well, it is. But at a certain point, a city’s officials must decide whether the population’s needs for better/more mass transit outweigh the public’s concerns for aesthetics. In the case of REM-B, with a capacity of a tram or lower than BRT, that threshold very clearly hasn't been crossed.

Seriously, nobody drives that section of Notre Dame from Berri to Panet anyway, this could be your High Line right there!

I really like this one. I think it would be great if the city could spend some money to embellish the viaduct. The old iron cantilever spanning St-Hubert is so elegantly simple, there should be a way to use it as a motif extending in both directions. The stone arch over Berri is also beautiful, but that stretch of concrete between the two is just blah.

Lol 😉

Je suis tout à fait d'accord pour dire que nous devrions évoluer du paradigme du “parking incitatif” à un système entièrement basé sur les transports actors et en commun, mais cela nécessiterait un énorme engagement (d'argent et d'efforts) de tous les niveaux de gouvernement pour améliorer les itinéraires de bus ainsi que l'accès à ces bus.

No. Nor likely a bicycle. We’ve been down this road before, so to speak; no sidewalks, bad snow clearing. I could possibly make biking work until the snow banks narrow the streets, but they become dangerously narrow by January until mid-March. Hopefully the feeder buses will get a bit closer to me than the existing stops on Antoine-Faucon or de Pierrefonds.

I’m one of those looking forward to completely changing my daily commute, but I’m 3.25 km by bike/scooter from the nearest station. I’m waiting to see how they solve last mile transit in these car-dependent subdivisions, so if I can make it work, at least ¾ of my weekly km will be on REM.

I haven’t been since we stopped flying there in 2018, but HKG was one of my favourite places on the planet. 😢 The best description is “organized chaos.” Yes, the population density is off the charts, but there aren’t many “poor” people there. They live the way they live because it’s been that way for centuries (like in many other Chinese cities). But don’t let that fool you: Hong Kong is also one of the most verdant large cities on the planet, with lush parks and squares around every corner.

Every time I read that, it makes my head spin. I think we have more people employed in “project offices“ than almost any other job category in this city. And then people criticize Design-Build. 🤦🏻‍♂️

I.e.: “Moi, j’y craierai quand je l’verrai.”

Blurgh

Hey, I try to stay at Ibis Styles Hotel everywhere I go, great value great design, and that’s in spite of the ambient café lounge music and art films being projected on the reception lobby walls! 😂😉

It looks like “ꪑꪮᧁ”. The graphic designer should be as ashamed of their work as whomever approved it.

She wants to emulate Paris and Barcelona. Not easily done in an already-built environment.

It’s an abutment (culée) for a viaduct.

The exposed ironwork on the south side (eastbound platform) is painted a light grey now, but they haven’t done anything like that on the north side.

Coucou!

I’d love to know how they plan to keep “artists” off the CN Overpass with a train zipping by every 2½ to 5 minutes in both directions, as well as during the four hours of down time overnight…

La Ville de Montréal procédera, dès le mois de septembre, à l'aménagement d'un passage à niveau permanent entre les rues Ogilvy et De Castelnau 19 août 2021 Montréal, le 19 août 2021 - La Ville de Montréal procédera, dès la fin du mois de septembre, à l'aménagement d'un passage à niveau permanent entre les rues Ogilvy et De Castelnau. Ce passage, qui sera ouvert à l'ensemble de la population, permettra d'améliorer la mobilité et la qualité de vie des résidentes et des résidents de Parc-Extension. « Le passage à niveau entre les rues Ogilvy et De Castelnau est essentiel pour désenclaver le secteur et assurer un accès sécuritaire à la station de train Parc, au réseau de la STM, ainsi qu'aux commerces et aux services locaux. La Ville de Montréal a utilisé toutes les ressources à sa disposition pour accélérer l'aménagement de ce passage permanent, qui sera accessible universellement et qui comprendra un passage piéton ainsi qu'une bande cyclable. Il s'agit d'un gain concret pour la population de Parc-Extension, mais aussi pour l'ensemble de la population qui se déplace dans le secteur », a déclaré la mairesse de Montréal, Valérie Plante. Selon la réglementation ferroviaire en vigueur, le lien inter-quai auparavant offert était uniquement destiné aux usagers de la gare Parc. L'aménagement d'un passage à niveau permanent permettra à l'ensemble de la population de circuler dans le secteur par un lien direct, sécuritaire et universellement accessible. L'entente conclue entre la Ville de Montréal, EXO et le CP prévoit que la Ville assume l'entière responsabilité de la conception et de la réalisation des travaux du passage à niveau. Cela inclut l'aménagement de la surface de part et d'autre du lien inter-quai afin d'assurer l'accessibilité universelle, l'installation de chicanes amovibles pour les vélos, de bollards et de panneaux de signalisation, le marquage de la bande cyclable, ainsi que la réfection du trottoir à l'intersection de la rue du Mile End et de la traverse. Les travaux, qui doivent être lancés à partir du 27 septembre, devraient durer un mois. Étant bien conscients de la volonté de la population d'avoir accès au lien interquai le plus rapidement possible, la Ville de Montréal, EXO et le CP ont collaboré dans le but de trouver une solution temporaire, d'ici à l'ouverture du passage permanent. Malheureusement, après plusieurs semaines de discussions, une telle solution n'était pas conforme à la loi ferroviaire, qui est de juridiction fédérale. Ce projet compte sur le soutien du ministère des Transports du Québec, qui a accordé à la Ville de Montréal une aide financière pour la réalisation du passage à niveau Ogilvy. Montréal aura ainsi droit à un remboursement maximal de 50 % des coûts admissibles, dans le cadre du Programme d'aide financière au développement des transports actifs dans les périmètres urbains.

Please correct me if I’m wrong (yes, M. Clairoux is still wrong), but weren’t one or two -63s equipped with the -73’s Jeumont choppers for testing?

Not Memorex