Dominic723

Donc la rue Peel doit absolument avoir des immeuble du même gabarit de chaque côté, créant un effet de canyon et un plateau ? Personnellement y a mieux comme planification de cadre bâti. Des variations de hauteurs et de volumes permettent plus d'ensoleilement et réduisent l'effet de tunnel.

Sérieusement la ville, ça aurait fait quoi de permettre une tour de 35 étages, au lieu d'avoir 2 petites tours pour render encore plus cloisonné le secteur ? Encore une fois les règles d'urbanisme et de zonage à Montréal sont sérieusement à revoir, a force de construire au max de la limite premise on remplir tout l'espace disponible, créant des rues sombre, venteuse et un skyline plat et où les immeubles se perdent les uns dans les autres. Griffintown aurait tellement eu a gagné si on avait permit tout les développements de tours ''semi jumelles'' en une seule plus haute : Les immeubles avec les vitres vertes, les Hexagones, les District Griffin, les Lowney sur villes, les Mary Robert.... La chère echelle humaine ici on la perd… un basiliaire avec une haute tour est 10 fois plus acceuilant que 2 tours prenant tout l'espace d'un lot.

Bah, faut pas se surprendre, de la situation... Si la ville n'oblige pas légalement les promoteurs, avec un certains pourcentage, et que l'unique conséquence est une amende, le promoteur va payer l'amende et that's it. C'est plus payant pour eux de payer 6,2M que de construire une tour qui ferait pas autant de profit. Si la ville était intelligente elle prendrait le 6,2M et construirait des logements avec. Imposer une pénalité ok, mais utiliser cette pénalité pour constuire. Si la ville tient autant à des logement sociaux dans un projet de luxe, elle devrait signer une entente avec le promoteur, comme un bail emphythéotique dans une partie d'un projet, pour être sure d'avoir son pourcentage d'unités requis. Comme ça le promoteur serait obligé de construire une partie de se développement en logement social. Car soyons réaliste, les logements sociaux n'ont pas les même standard de qualité que des appartements de luxes (hauteur de plafond, finitions des espaces communs, lieux comment partagé) plus souvent qu'autrement il en reviendrait à faire une entrée différente, des logements plus luxueux. Oui c'est une sorte de segregation, sauf quand paye 400 000 un condo, tu veux pas que n'importe qui peuvent avoir accès a ton entrée. C'est malheureusement dans le monde dans lequel on vit. Car on s'entend que si tu ne payes pas pour un service, tu ne peux pas y avoir accès (piscine, gym terrasse, lounge, etc). Et de plus, en se mettant dans la tête d'un promoteur, pourquoi dépenser de l'argent pour une partie qui ne sera pas rentable... C'est pourquoi que de forcer la mixite dans un gros projet comme cela peut être compliquer.

Toutes les stations de la bleue peuvent accueillir des trains de 9 wagons, suffit d'enlever les barrières, tandis qu'à St-Michel c'est des locaux à réaménager pour avoir une longueur de quai, qui peut accueillir un train complet.

Et le changement de 9 à 6 wagons pour se rendre à St-Michel ? Ca aucun sens... il faudrait qu'il actualise la station pour avoir un train a 9 wagon et la ce serait realisable d'avoir des train entire sur la bleue

Ça ferait une jésus-christ de côte a monter... et aucun ascenseur ou passerelle ou dessus de la voie maritime est en construction, donc la piste va déboucher quelque part a Brossard dans les parcs qui longent la 10, et j'espère qu'au boulevard Pelletier

La boutique maison, devient une entité en soi, pour y avoir été 2 fois, c'est toujours plein. Les gens n'arrêteront pas d'y aller, car avant la section maison était au 2ième étage dans un recoin, et si on y avait pas affaire c'était un detour, maintenant c'est directement à l'entrée/sortie du Simons au sous-sol, donc les gens qui y entre depuis les souterrains ont le choix d'y arrêter avant d'entrer dans le Simons, ou ont le choix d'y aller en sortant du Simons vers le metro.

C'est les ravages de l'agrille du freine, quand la cime se meure, c'est signe que l'arbre est infecté par l'insecte et qu'il est souvent trop tard pour le rescapé

It's written right over the door on the red building...

Des tours à Outremont ? Bonne chance... il y a quelques années on a construit un immeuble de 4 étages ''trop haut'' et on a du en déconstruire une partie car il ne respectait pas la limite de hauteur...

Juger l'apport en lumière extérieure, quand l'énorme puit de lumière en verre est même pas encore terminer, c'est un peu contre-productif. Le tout est encore en chantier, c'est sur que l'expérience client est moins agréable lors d'un déplacement, mais on s'entend que c'était des rénovations nécessaire, les énormes roses des vents au sol des années 80 on faite leur temps

Ils sont justement surélevés (dans des bacs de plantation, au-lieu de fosse) pour éviter d'avoir trop de sel

À quand la phase 2 avec une telle popularité ??

J'ai hâte de voir le résultat final en personne, car le manque de transition entre les 2 différents patterns de dallage ça fait wierd...

Le gris foncé c'est la partie avec un vernis anti-graffiti et le gris pâle c'est des nouveaux morceaux qui en n'ont pas encore

C'est plus pour du materiel que pour du personnel... donc pourquoi pas juste amputer une partie du stationnement des employés ?

L'occasion en or d'y installer une murale au lieu des rayures !

Je verrais bien quelque chose comme le nouveau pavillon de Ryerson University à Toronto. De plus on parle d'accessibilité universelle, en espérant que la STM installent des ascenseurs dans la station St-Laurent. Si l'UQAM veut voir grand, il pourrait acheter le terrain au nord de Maisonneuve pour une autre pavillon et les relier par une passerelle sculpturale.

Vue dans La Presse ce matin https://lp.ca/ybQm8d L'UQAM veut ériger un nouveau pavillon à côté du métro Saint-Laurent PHOTO ALAIN ROBERGE, LA PRESSE Le nouveau pavillon des arts de l'UQAM sera construit sur le terrain vacant qui jouxte l'édicule de la station de métro Saint-Laurent. LOUISE LEDUC LA PRESSE Mis à jour à 6h20Publié à 0h00 L'Université du Québec à Montréal (UQAM) entend construire un pavillon des arts sur le terrain vacant qui jouxte - depuis 52 ans ! - la station de métro Saint-Laurent, au coeur de Montréal. Ce sera « un investissement minimum de 90 millions ». C'est ce qui est précisé dans le sommaire décisionnel de la Ville de Montréal, qui relève par ailleurs que le coût du seul terrain a été fixé à 6,9 millions. Pour l'heure, l'option d'achat présentée à la Ville, qui est propriétaire du terrain, est de 200 000 $. L'UQAM a jusqu'en juin 2021 pour déposer son projet. « Les cours de nos étudiants en arts étaient en bonne partie dispensés au pavillon Judith-Jasmin, mais plusieurs étaient aussi éparpillés dans d'autres pavillons. Les locaux sont souvent désuets et insuffisants. » - Caroline Tessier, directrice du service des communications de l'UQAM L'intérêt de l'UQAM pour ce terrain tient aussi du fait qu'il pourra servir de trait d'union entre le campus central et le Complexe des sciences Pierre-Dansereau. L'endroit, qui devrait devenir le 29e pavillon de l'UQAM, se trouve au coeur du Quartier des spectacles, à proximité de la place des Festivals. Conditions et contraintes La Ville a posé quelques conditions à l'UQAM, qu'elle entend toutes respecter. L'UQAM promet qu'il n'y aura aucun stationnement relié à l'édifice. Un emplacement pour les vélos est cependant imposé. L'UQAM devra aussi s'assurer d'intégrer l'édicule du métro Saint-Laurent et garantir que l'endroit sera parfaitement adapté aux personnes à mobilité réduite. Le prix de vente du terrain de 6,9 millions a été établi « en tenant compte des contraintes de construction liées à la présence de l'édicule du métro. Ces contraintes sont entre autres en lien avec l'opération du métro, les travaux de nuit, la vibration, [etc.] ». Robert Beaudry, conseiller municipal dans Ville-Marie et responsable du développement économique, se réjouit de la disparition probable du terrain vague qui était là depuis 1967. « Un pavillon des arts, en plein coeur du Quartier des spectacles, un édifice avec une vocation publique, universitaire, c'est idéal pour nous. » Il s'explique mal pourquoi le terrain est resté vide si longtemps, mais il dit que ça a rapidement été un dossier important pour l'administration Plante. - Avec la collaboration d'André Dubuc, La Presse

L'argument d'utiliser le vieux pont pour n'importe quel usage est un peu illusoire, car la raison pourquoi on à construit un nouveau pont, c'est que l'ancien doit être démoli. On se paiera pas un nouveau pont pour conserver un vieux en mauvais état pour l'entretenir, quand il est déjà usé à la corde. Cependant je suis pour le fait de garder des 4 grand piliers en arches qui soutiennent la partie métallique, étant donner leur valeur ''esthétique''.

http://www.stm.info/fr/infos/etat-du-service/travaux/pie-ix-0 Pie-IX aura ses ascenseurs de plus, et même dans l'édicule secondaire (une première dans le métro, d'avoir 2 ascenseurs vers la surface). Selon les info sur le site, c'est en lien avec le SRB Il y a des rendu très préliminaires sur la page

C'est la : Porte de l'Amitié, une sculpture qui était déjà sur le site et relocalisée, http://www.parcjeandrapeau.com/fr/art-public/la-porte-de-amitie/

En passant la photo c'est sur l'Avenue D'Estimauville à Québec... et à aller sur google street view, on peut voir que la chaussée a été refaite... C'est pas comme si Radio-Canada est bien loin du boulevard Gouin...

Ilot pizzeria c'est dans le terminus de bus