Dominic723

Le fil existe déjà, dans la section Griffintown

It means that those part of those streets will be re-done to ''match'' the adjacent streets (the Quartier des Spectacles, streets treatment), because now all sides walks around that plot of land were not redone when they did the Place des Festivals. The pedestrians programming would probably be the same as usual in that sector depending of the festivals or events. Président-Kennedy Street will remain open to circulation since you need access to the site, east-west circulation and a place for the buses & bike path.

Je me demande quel sera l'interface avec la rue Notre-Dame, si une entrée ou une passerelle sera aménager, pour lier le haut et le bas du projet, car la rue Notre-Dame sera un éventuel lien important vers le nouveau secteur de la Molson et actuellement il n'y a qu'un escalier à côté de la Gare Dalhousie ou bien faut faire le détour par St-Denis.

Je vois pas l'utilité, les gens qui vont l'utiliser vont prendre leur voiture pour se stationner a une gare et ensuite aller où? Sortir a une gare ok, mais pour ensuite prendre un bus vers leur destination ? Pas sûr de cela. Surtout si ce REM longerait la 640 et aurait des stations aux intersections majeures. La Rive-Nord n'a pas de gros pôles d'emploi, habitations, services, sauf peut être l'hôpital Legardeur, mais si tu veux magasiner, bonne chance te rendre au power center a pied. De plus, gros pôles ne sont pas sur le bord l'autoroute, ou bien sont dans le milieu dans anciens villages, donc comment on fait pour que les gens s'y rendent? Le seul apport que ça ferait, serait d'amener les gens vers l'antenne Deux-Montagnes pour aller à Montréal, sauf qui partirais de Terrebonne, pour se rendre sur l'île en passant par St-Eustache & Ville St-Laurent?

https://www.google.ca/maps/@45.501069,-73.5573898,3a,77.9y,117.23h,108.04t/data=!3m6!1e1!3m4!1sXZAh5MrLBUyCpoes-LE3qQ!2e0!7i16384!8i8192?hl=fr Ça ferait pas un parc très accueillant et à la valeur des terrains, ça en vaudrait pas le coup pour la ville de l'acheter et d'y installer un parc. Et comme l'a dit Rocco, le nouveau met le vieux en valeur, suffit de bien l'agencer.

Ou de l'astroturf ? Et si on se tanne on le roule et on mets du tapis ? 👁️👄👁️

Sauf qu'en même temps on fait quoi avec les terrains vagues, on peut pas construire des pastiches pour les faire fitter dans le décors, car ça rend encore plus laid un secteur. Le projet ici gagnera certainement pas de prix, mais on s'entend que ça aurai pu être pire coté design. On aurait fait un façade tout de verre et ça aurais jamais passé, donc souvent c'est de combiner ce qui va passé, avec la réalité du site, ici que le terrain est très étroit, avec les contraintes du propriétaire pour rentrer dans son argent. De plus, on s'entend que le 500 Place D'Armes vient d'une autre époque et on a démolis des bâtiments dans l'optique du ''progrès'', ce qui n'est pas du tout le cas de ce bâtiment.

La tour de SNC devait avoir une tour jumelle plus haute sur le terrain ou se construit le 455 René-Lévesque. Place Félix Martin

Un projet a l'échelle du quartier... not

Le problème de bâtiment c'est pour l'ancien terminus sur l'îlot Sud, le problème entre la ville & Aquilini c'est pour la partie Nord.

Autant que la tour sur le Mont-Royal, autant que je trouve que la montagne sans la tour de Sauron ne serait pas la même. Les édifice de style international ont souvent une antenne et d'une manière je trouve que ça fait partie de leur charme, car c'est une conséquence d'un besoin de leur époque. Dans le meilleur des mondes on aurait eu droit a une tour comme du style à celle de Séoul pour camoufler les transmetteurs du Montréal, mais personnellement on apprend a aimer ces structures mal aimées qui agrémentent le paysage.

Le bâtiment est condamné et non sécuritaire, la seule partie encore utilisée est l'entrée du métro qui mériterait un refresh, même si ça impliquerait la démolition du bâtiment. Une partie du plancher c'était affaissé, la façade tombe littéralement en morceaux et c'est un long bâtiment fait en ''L'' donc non ''adapable'' pour ce genre d'usage, surtout qu'il faudrait y investir et ce serait juste un gouffre financier.

Selon les coupes, le niveau 2 ''n'existe pas'' à moins de l'installation d'une mezzanine par le locataire du local commercial. Donc en comptant les étages on arrive à 18. Une mezzanine ne compte pas comme un étage, dépendant de sa superficie. J'espère vraiment que l'œuvre d'art sous les volumes sera réalisées.

Ce projet me donne des vibe de l'hôpital de Gaspé... Les ouvertures sur Ste-Catherine auraient pu être similaires a celles sur McKay.

C'est la rangée de duplex sur Peel va détonner dans le paysage !

They compliment each other...

Belle carte, sauf que certains noms devraient être changés pour éviter la confusion comme Carrefour et juste après Carrefour Laval, ou bien les 4 Pie-IX.

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1760794/nouvelle-gare-exo-rtm-ligne-saint-jerome-laurentides-mise-en-service La gare est désormais en fonction

Côté sécurité, on ne pourrait pas juste avoir des voies de trains qui partage le même espace que des voitures. Il faut respecter plusieurs normes de sécurité ferroviaire et de nomes incendies et d'évacuation. Sans compté pour les stations et les accès tout doit être universellement accessible, donc ascenseurs et avoir des escaliers d'issues. Juste à voir le cauchemar qu'a été d'installer les ascenseurs à la station Bonaventure pour la relier au 1000.... Impossible d'aménager le tunnel Ville-Marie en passage ferroviaire, sans reconstruire les tunnels de l'autoroute. Les travaux actuels & futurs servent en autre chose à les remettre aux normes, car actuellement il y a plusieurs déficiences. De plus une section de l'autoroute passe directement sous un corridor de la station Square-Vic (le début du long corridor sour le square). De plus, rendu sous Bonaventure, l'autoroute se sépare, courbe et les tunnels s'empile sur une partie. Alors juste la logistique de faire une station avec les 2 quais collés y est impossible. Un autre cauchemar technique, comment on ferait rentrer les voies pour des REM dans la tranchée actuelle, car il faudrait voir une courbe en souterrain en plus d'une rentrée dans le sol qui prendrait beaucoup d'espace. L'autre cauchemar serait de relier la ligne A directement à la ligne B sous la gare Centrale, car plusieurs réaménagement souterrain devrait être fait pour avoir des quais parallèles ou bien de grosse reconstructions sous plusieurs bâtiments si on les voudrait perpendiculaires. C'est pas t'en les parties en tranchées qui serait problématique car très larges, mais c'est les parties tunnels qui deviendrait compliquées et extrêmement cher, alors que d'autres alternatives sont plus viable (sur René-Lévesque $$, ou sous René-Lévesque $$$$) De plus, le tunnel piéton champ-de-mars n'existe plus depuis plusieurs mois.

Quelques commentaires : Dommages que les colonnes ne soient pas aussi chromées que sur les rendus, mais mattes. On dirait que la partie hauteur va avoir des parties en verres, peut être la piscine comme au Westin ? Rocco, ne regarde pas la banderolle à louer

Se plaindre directement à la STM va toujours mener plus loin que sur internet. Mais reste que c'est vrai que la STM a des problèmes d'entretien et c'est pas nouveau.

C'est un élévateur pour le grain, le dernier encore survivant dans le port. Auparavant, il était sur des rails pour le faire circuler sur la jetée. De plus, il en avait un 2ieme sur le même quai. Dans cette tour, il y a un bras ''télescopique'' qui se déplie pour charger le grain dans les navires. Au lieu de le démolir, on devrait le restaurer et pourquoi pas le mettre en valeur comme ils ont fait à NYC avec la Dominos Sugar avec leur grues bleues. De plus, cette tour était utilisée pour faire de la descente en rappel jusqu'en 2018. https://www.patrimoine-culturel.gouv.qc.ca/rpcq/detail.do?methode=consulter&id=115158&type=bien

Ca reste un corridor commun, pas besoin d'être 3m de large avec du bois grand et du marbre à grandeur des murs, des lustres en cristal et du mobilier que personne utilise... T'en qu'à payer pour quelque chose, payer pour du luxe que à peine une dizaine de personne va voir pendant 5min par jour... De plus, on s'entend que c'est pas terminé, les murs n'ont pas encore de plinthe, c'est sûr qu'ils sont pas attirants, mais ça reste un corridor commun, j'ai vue pire.

En regardant cette photo, est-ce qu'on sait pourquoi tous les poteaux n'ont pas la même hauteur ? Personnellement, les avoir peint en noir aurait donner un look plus finis à l'ensemble que l'acier galvanisé.

Il y a rien de centré, les conduits pour les câbles ne sont pas peints, clairement que ça ne semble pas final. La STM a installé plusieurs nouveau appareils d'éclairage similaires dans plusieurs stations pour une amélioration de l'éclairage, reste à savoir si ces luminaires sont temporaire ou bien s'ils vont avoir un meilleur traitement final (genre de cylindre pour cacher le support et le filage). Sur la même photo on peut en voir des similaires installés à l'étage supérieur qui ne semble pas être du même modèle, donc on peut encore espérer un résultat différent.