Windex

Ça adonne que j'avais toutes les fiches de l'évaluation municipale de ces maisons sur mon ordi: J'aimerais bien posséder ces "taudis", évalué par la ville à $ 9.25M en 2015 😜

Je la trouve plutôt normale. Cette tour sortait de terre au même moment que TDC3. TDC3 a coulé ses planchers plus rapidement mais c'est difficile de savoir la progression réelle des projets puisque la majorité du travail à faire n'est pas visible à nos yeux. Pour moi, c'est plutôt le Art de vivre au métro Place des Arts qui semble bien lent à terminer son excavation. Une chose que l'on peut tous être en accord, c'est qu'on est bien impatient ici sur mtlurb 😋

http://www.stm.info/fr/presse/communiques/2019/la-stm-octroie-un-premier-contrat-pour-la-conception-architecturale-de-trois-nouvelles-stations-de-la-ligne-bleue La STM octroie un premier contrat pour la conception architecturale de trois nouvelles stations de la ligne bleue Montréal, le 5 novembre 2019 – À la suite d’un appel d’offres public, la Société de transport de Montréal (STM) annonce qu’elle a arrêté son choix pour les firmes d’architectes qui seront responsables d’assurer la conception architecturale de trois des cinq stations du prolongement de la ligne bleue. Deux équipes d’architectes de « Lemay Bisson Fortin Architectes en consortium » se voient confier le mandat pour les stations Anjou et Pie-IX, avec un concepteur distinct par station, alors que la firme « ACDF Architecture » se voit attribuer celui de la station Langelier. Le tout représente un coût maximal de 4,38 M $, couvrant une première phase de conception. Le mandat consiste principalement au traitement des parcours et des aménagements des espaces publics intérieurs et extérieurs, à la volumétrie et au traitement des façades des édicules et de tous les revêtements ainsi que de la forme de la toiture et des marquises. Il comprend également la conception du langage structural et de la volumétrie des espaces intérieurs, en collaboration avec l’équipe d’ingénierie. Concept unique pour chaque station Le réseau de métro de Montréal se distingue par l’architecture unique de chacune de ses stations et ce concept sera appliqué au prolongement de la ligne bleue, alors que chaque station aura un concepteur unique. Cette orientation architecturale a été entérinée par le Comité consultatif d’intégration architecturale, urbaine et patrimoniale, formé d’experts dans le domaine. Cette instance a été mise en place par la STM au printemps 2019 pour assurer l’arrimage des décisions conceptuelles prises dans le cadre du prolongement de la ligne bleue. À titre de maître d’œuvre du projet, la STM est sensible aux préoccupations du milieu et vise à favoriser la réalisation du projet en assurant la concertation avec les parties prenantes. L’intégration urbaine du projet et le concept architectural des stations font d’ailleurs partie des priorités identifiées. Intégration de la norme Envision Une certification ENVISION est visée pour le prolongement de la ligne bleue, la STM désirant livrer aux Montréalais une infrastructure de qualité, conçue et construite en intégrant, en tant qu’entreprise responsable, des considérations environnementales, sociales et économiques. Ainsi, tel qu’exigé par la certification ENVISION, de façon non exhaustive, la conception architecturale devra tenir compte des éléments suivants : lumière naturelle, entretien facile des matériaux, économie d’énergie, réutilisation de l’eau, capacité d’adaptation aux conditions météorologiques (inondations, glace, etc.) et changements climatiques, verdissement des infrastructures, etc. Prochaines étapes Les deux stations restantes, situées au croisement des rues Viau et Lacordaire, font l’objet d’un appel d’offres distinct et le contrat sera adjugé d’ici la fin 2019. Dans une perspective de gestion efficace du projet, la STM a choisi de scinder la conception architecturale des stations en plusieurs lots, pour faire en sorte que le travail sur les stations Pie-IX, Anjou et Langelier, ayant une complexité architecturale particulière, s’amorce plus rapidement. Les équipes seront donc appelées à se mobiliser rapidement pour amorcer les démarches qui permettront à la STM de présenter au public une première ébauche du concept architectural de ces stations au printemps 2020.

Le premier document officiel qu'on a vu, qui avait été déposé à la ville, les plans montraient que la partie biseautée pointait vers le sud-ouest (vers la BNC et Griffintown). Mais par la suite, tous les rendus et toutes les présentations de Broccolini montraient que ceci avait changé et qu'il pointait maintenant vers le sud-est. Voici les dessins originaux:

Si les autobus Orléans sont capable fournir le wifi dans leurs autobus, je ne vois pas pourquoi ça ne serait pas dans les voitures du REM. Mais la question à l'origine de toute cette discussion demeure: va-t-on avoir du service cellulaire dans les quelques kms en tunnel?

C'est vrai! Alors qu'en réalité, elles sont à... oh wait 😋

Moi je crois que c'est inévitable. Pas l'année prochaine, et probablement pas dans 5 ou 10 ans, mais c'est inévitable. Je suis d'avis que dans 50-75 ans, toute utilisation des routes sera facturable puisque toutes les voitures seront connectées à la Tesla et qu'il sera possible de déterminer facilement tout déplacement de véhicules. Il va falloir commencer quelque part. Les écologistes parlent de péages depuis longtemps pour réduire les véhicules sur les routes mais là je pense qu'on commence vraiment à en parler: c'est quand même la Chambre de Commerce qui en parle maintenant! La populace business qui réalise que c'est la seule solution. Y a-t-il encore des gens qui croient que si on construisait un 2e niveau sur Décarie et Métropolitain pour doubler leurs capacités, que ça serait la solution à une bonne mobilité à long terme? Il faut absolument réduire le nombre de véhicules qui circulent sur le réseau aujourd'hui, c'est tout.

Bizarre... je ne vois pas ton image dans le fil mais elle a apparue dans ma citation.... La base du VSLP en encore plus massive que BNC mais la partie tour, plutôt étroite, sera dans le coin nord-ouest de la base. La partie "biseautée" dans le haut de la tour pointera vers le sud-est, soit vers le vieux port.

Il serait devant le 2155 rue Guy, donc peut-être en partie caché...

Par partie sud, je parlais du lot 2769174, le grand stationnement. Je ne pensais pas que tu parlais des lots plus près de Maisonneuve... Le grand stationnement près de Maisonneuve appartient à Concordia et non Monit Le lot que tu montres ci-haut en rouge est séparé en deux au niveau zonage.

Je ne peux pas confirmer mais je ne peux imaginer autrement puisqu'on parle de 70K pc. Et c'est Monit qui est inscrit au rôle foncier (du moins pour l'instant) qui possède l'ensemble des lots.

Nord: http://www1.ville.montreal.qc.ca/CartesInteractives/ville-marie/doc/VM_160.PDF Sud: http://www1.ville.montreal.qc.ca/CartesInteractives/ville-marie/doc/VM_113.PDF

Excellente nouvelle!!! C'est certainement les mêmes lots que l'ancien projet Waldorf Astoria: combinés, les lots ont une superficie de 68,400 pc. D'après la fiche de zonage, c'est seulement 14 mètres de hauteur et une densité de 6 dans la moitié nord de ce terrain, et 80 mètres et une densité de 9 sur la partie sud. Mais en 2010, la ville avait accordé la hauteur de 120 mètres pour le projet W-Astoria. À 120 mètres, ça donne une hauteur altimétrique de 171 mètres ce qui est exactement la hauteur altimétrique du Port Royal tout près. Donc on put avoir une très bonne idée de l'impact sur le skyline de ce projet, si on lui accorde 120 mètres à lui aussi...

Et voila, la solution inévitable dans l'avenir De la CCMM https://www.ccmm.ca/fr/medias/infrastructures/financement-de-la-mobilite-une-taxe-kilometrique-comme-cle-de-voute-d-un-financement-durable/ Financement de la mobilité : une taxe kilométrique comme clé de voûte d’un financement durable Montréal, le 4 novembre 2019 ‒ La Chambre de commerce du Montréal métropolitain dévoile aujourd’hui son mémoire intitulé Pour un financement visionnaire de la mobilité. Ce mémoire a été élaboré dans le cadre du Chantier sur le financement de la mobilité de la Politique de mobilité durable – 2030, mené par le ministère des Transports du Québec. La Chambre invite le gouvernement à aborder la réforme du financement de la mobilité de manière à assurer un financement pérenne qui incite à adopter des comportements susceptibles de réduire la pression sur le réseau routier. « Le dynamisme de l’économie de la région métropolitaine, sa croissance démographique et l’étalement urbain ont entraîné depuis quelques années une augmentation marquée de l’achalandage des infrastructures de transport. Les niveaux de congestion sont très élevés, alors même que les systèmes de transport collectif subissent une pression extrêmement forte. Cette surcharge cause des délais de déplacement de plus en plus coûteux pour l’économie. Le consensus est clair en faveur d’investissements majeurs dans le déploiement de solutions additionnelles en transport collectif. Le défi est de trouver des solutions de financement pérennes alors que les besoins augmentent et que l’une des sources de financement – la taxe sur l’essence – est appelée à se tarir progressivement. Seul un financement durable permettra de revoir les pratiques de planification du déploiement du transport en commun en fonction d’une approche de réalisation itérative et en continu », a déclaré Michel Leblanc, président et chef de la direction de la Chambre de commerce du Montréal métropolitain. « Le transport en commun est l’une des solutions les plus efficaces pour atténuer la congestion, dont les coûts ont plus que doublé en dix ans dans le Grand Montréal. Cependant, le mode actuel de financement du transport en commun a atteint ses limites. Il n’arrive plus à répondre aux besoins grandissants, qu’il s’agisse de mise à niveau ou de développement de nouveaux projets. Le grand chantier présentement en cours dans la métropole, le REM, a pu être lancé grâce à une innovation en matière de financement en s’appuyant sur la Caisse de dépôt et placement du Québec. La Chambre insiste sur l’importance de s’inspirer de ce projet pour développer le réseau », a poursuivi M. Leblanc. Instaurer une taxe kilométrique en remplacement de la taxe sur le carburant « L’électrification des transports rend la taxe sur le carburant de plus en plus désuète. À long terme, cette dernière ne permettra plus d’assurer la stabilité du financement de l’exploitation et de la mise à niveau des infrastructures de mobilité. Le gouvernement du Québec doit élaborer dès maintenant une stratégie qui permettra d’instaurer une taxe kilométrique s’appliquant à tous les véhicules, en remplacement de la taxe sur le carburant. Ce mode de tarification dynamique offre plusieurs avantages. Sa souplesse permettra de moduler les tarifs de manière à créer des incitatifs pour les usagers de la route afin qu’ils ajustent leurs comportements et permettent de réduire les coûts de congestion. Les revenus prélevés seront mieux alignés sur l’utilisation réelle des infrastructures routières. Enfin, ce type de taxation sera pérenne, alors que se généralisera l’électrification des véhicules. Cet outil de financement, équitable et prévisible pour les utilisateurs, facilitera l’atteinte des cibles de réduction de la congestion routière », a ajouté M. Leblanc. Consultez le mémoire de la Chambre ici. À propos de la Chambre de commerce du Montréal métropolitain (CCMM) Forte d’un réseau de plus de 7 500 membres, la CCMM agit sur deux fronts : porter la voix du milieu des affaires montréalais et offrir des services spécialisés aux entreprises et à leurs représentants. Toujours au fait de l’actualité, elle intervient dans des dossiers déterminants pour la prospérité des entreprises et de la métropole. Avec l’appui de ses experts Acclr, la CCMM vise à accélérer la création et la croissance des entreprises de toutes tailles, ici et à l’international.

Ce projet est déjà en max densité pour Montréal (12). Ce que la ville aurait pu faire, c'est donner une dérogation au 200 m: ils auraient pu ainsi empiler les deux tours l'une sur l'autre et avoir une seule tour de 250 mètres sur René-Lévesque (😲). Ils pourraient par la suite faire un petit parc entre l'église et la tour.

On peut tout simplement regarder les plans 😋 Le plancher du 27e aura une élévation altimétrique (au dessus de la mer) de 94 mètres. Québecor a une élévation altimétrique de 100 mètres. Donc sorry, c'est bien ce que tu vas voir de ton balcon.

Capture d'écran d'un vidéo de @Mike Rivest sur youtube Quelques tags dans l'échangeur...

Belle tournée @slanctot👍

65 mètres donc une vingtaine d'étages. Un peu moins si les étages à bureaux sont ~4m

Pas juste le REM qui a eu des déplacements de caméras dû aux vents 😛 Celle de radio-canada nous permet un petit aperçu du Bourbon

Et puis, l'OCPM ne développe pas ses propres politiques de développement: elle ne fait qu'écouter les différents intervenants et en fait un bilan.

La bonne nouvelle dans tout ça, ce qu'on entends, c'est que c'est l'endroit pour le stade et tout le monde semble d'accord, qu'il n'y a pas vraiment d'opposition (à part peut-être la gang de PSC). Les interlocuteurs parlent maintenant comme si c'était un fait accompli: "... là où il va y avoir le stade...". C'est le développement autour de ce futur stade que l'on discute. 👍

https://www.google.com/maps/@45.4467234,-73.7444378,311a,35y,150.97h,52.86t/data=!3m1!1e3

Ça c'est la situation à midi, ils avaient déjà commencé à 10h... et tout cela n'est pas pour la chevêtre mais seulement le caisson en sol au bout du container vert.