felixinx

Je suis content que la fermeture du tunnel soit retardé. Avec un peu de chance, je vais pouvoir voyager à bord du dernier voyage en MR-90 à travers le tunnel! Le tunnel version 1 à historiquement été mal chanceux. L'ouverture en 1918 s'est déroulé dans le calme, sans rassemblement, puisque c'était durant la quarantaine de la grippe espagnole. La même chose se déroule aujourd'hui, 102 ans plus tard, à l'aube de sa fermeture.

http://www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/stminfo/180116-stminfo.pdf 😉

Qu'est ce qui est nouveau?

Oui pis non... La station l'Anse-à-l'Orme se situe au coin du boulevard Morgan, soit à 1,6 km du Ch. AAO (1,0 km pour la station Kirkland). Ceci étant dit, l'aménagement du Grand Parc de l'Ouest devrait être réalisé en conséquence et le nom deviendra aussitôt très approprié.

Il est probable que l'expropriation soit plus grand que l'empreinte des installations après la construction. S'il y a un garage ou un arrière gare après la station, on peut imaginer qu'ils ouvriront toute cette partie. La même chose si la méthode de construction est en tunnelier, le lancement pourrait se faire à partir de là. Par la suite, on remblais le tout et on redonne une partie des terrains à d'autres usages. --- Apparemment, la technologie CBTC sera utilisée sur la ligne bleue après son prolongement. Est ce que ça a déjà été annoncé? https://encommun.stm.info/blog/2020/01/28/controle-de-trains-en-route-vers-le-futur/?volume=vol30-no1

Depuis le 38-051 pour être exact. À noter aussi sur la première photo, le 39-050, avec ses caméras en remplacement des miroirs. Finalement, les tests ont été non concluants et les caméras ne sont pas utilisés.

Les nouvelles baies d'entretien à Legendre, St-Laurent et Anjou ouvrirons entre la fin 2020 et l'été 2021. Le CT Bellechasse ouvrira en 2022. À long terme, ce sera super, mais à moyen terme (d'ici l'an prochain), il y aura 300 bus de plus dans la flotte, mais pas de capacité pour les accueillir (en terme d'entretien).

Selon moi, les 300 bus n'aideront pas à moyen terme. À court terme on a des bus neufs disponible, mais dès qu'on se lance sur quelques mois, la capacité de l'entretien n'est déjà pas assez suffisante pour les +1800 bus actuels, alors je vois mal comment elle pourrait supporter +2100 bus d'ici la fin de l'année. La sous-traitance aide grandement et l'embauche aussi. La location d'autocars amènera un petit soulagement au début avril mais il faudra trouver d'autres solutions à moyen et long terme.

Depuis quelques semaines, le chantier du nouveau pont Montréal-Île Bigras est actif, parfois 7 jours sur 7. Les travailleurs semblent désormais en congé pour les fêtes! Il n'y aucun travaux du côté de Montréal, pour l'instant.

Même chose pour la STM et la STL. Les horaires de bus ne sont plus alignés avec les trains et j'imagine que les horaires des chauffeurs sont à refaire, surtout avec l'annulation des lignes 919, 964 et 968. Concernant les autocars, j'en voyais hier soir en formation à Roxboro-Pierrefonds, comme quoi personne ne savait quoi faire. À ce qu'il paraît le contrat à été repoussé. Certain détails concernant la mesure tarifaire n'étaient même pas encore connus aujourd'hui. D'un point de vue opérationnel, ça doit être l'enfer.

Personellement, c'est un super cadeau de Noël, je n'aurai pas pu espérer mieux. Combiner 35h au banc d'école + 15h de travail + 15h de transport est déjà assez difficile, ce répis est bien apprécié. Cependant, je pense que la sortie publique a été mal coordonnée. Personne ne savait, ni la STM, ni exo, même pas l'équipe du REM. J'aurais préféré une annonce demain plutôt qu'aujourd'hui où la STM est comme "euh on verra ce qu'on fait avec les Trainbus"...

J'ai l'impression que même l'équipe des infos travaux n'était pas au courant du report des travaux!

Breaking news : https://www.lelezard.com/communique-19066042.html

Quelle belle annonce! Cette pièce permettra de relier le parc-nature du Cap-Saint-Jacques à celui de l'Anse-à-l'Orme, où les sentiers de Fatbike ouvriront cet hiver.

Dans ce contexte, il n'est pas prévu que VIA partage ses voies dédiés avec les opérateurs de train de banlieue (exo et GO)?

Je vois pas pourquoi VIA Rail aurait plus de leverage. Le CN ne cesse de le mettre dans les sidings et même diminution de la fréquence du Canadien, malgré l'augmentation de l'achalandage. Et pour VIA, le CP est une vieille connaissance. À part le train de White River, pas mal tout le reste est sur le CN ou autre.

Il est prévu d'avoir autant de service sur cette branche que celle de Sainte-Anne-de-Bellevue. 10 min pointe, 15 min hors pointe. --- Je parie une annonce lors de la conférence de presse du lancement du tunnelier.

C'est moi ou le lancement du tunnelier n'arrête pas d'être retardé? Au début c'était en décembre, on parlait de l'hiver il y a quelques semaines et on lance maintenant la possibilité du printemps.

Bien que j'aime l'idée du réseau structurant avec les trains de banlieue et que j'adore le projet RER de GO, je suis du même avis que @SkahHigh : il serait difficile d'acheter des voies ferroviaires. Oui exo est super intéressé, mais le CN et le CP décide. Regardons le Canadian Rail Atlas à Montréal et analysons les lignes de trains : exo1 Vaudreuil-Hudson : lien du CP très important pour rejoindre l'ouest exo2 Saint-Jérôme : au début le lien est important pour le port, par la suite il y a l'accès au CFQG et certains client à Laval et la Rive-Nord exo3 Mont-Saint-Hilaire : lien du CN très important pour rejoindre l'est exo4 Candiac : lien important pour le CMQ et le réseau des États-Unis exo5 Mascouche : lien important pour le nord et le Saguenay exo6 Deux-Montagnes : cul-de-sac avec seulement quelques clients (voilà pourquoi il a pu être acheté) Maintenant du côté de Toronto, le CN et le CP ont tous les deux des voies au nord du Centre-Ville, alors l'achat était possible. Je vois deux possibilités : 1. Profiter du train à grande fréquence de VIA Rail et utiliser les infrastructures de celui-ci (surtout exo1 et exo2) 2. Forcer les compagnies de chemin de fer à prioriser les trains de passagers (loi) et construire des voies supplémentaires réservés aux trains de passagers lorsqu'il y a de la place.

Publié il y a maintenant plusieurs jours, la STM se dote d'un plan d'action pour son réseau de bus, dont presque 1/3 sont immobilisés. La STM publie dorénavant le nombre de bus en service à chaque jour, celui-ci augmente lentement mais surement. La réouverte du CT Saint-Denis ne fera pas de tort! Nouveautés intéressantes ajoutés à la suite du conseil d'administration de mercredi : Location de 50 bus interurbains pour le service de janvier 2020 pour pallier aux trainbus REM Sous-traitance d'une partie de l'entretien http://www.stm.info/fr/infos/etat-du-service/plan-daction-pour-offrir-le-service-bus-promis

Tu as une partie de la réponse : la voie 20 sera utilisé (avec un monte-personne de VIA Rail)!

Plus rapide que moi @Chuck-A! Voilà à quoi ca ressemble à partir des rails :

La plateforme à été levée aujourd'hui! Malheureusement, j'étais trop loin de la fenêtre pour prendre une bonne photo. Je me reprends demain!