felixinx

Haha exactement ce que je me demandais! Selon moi, le roc n'est pas plus facile, mais il y a peut être moins d'utilité publique (égouts, conduites, etc.) ce qui rend l'excavation plus simple. Mais je ne suis pas expert.

Merci pour le compte rendu! Dans un des tweets de l'équipe REM il y a avait la présentation des mesures de transport collectif en planification. Il y avait entre autre "Navette ferroviaire" ce qui m'a vraiment étonné. Avez vous plus de détails?

Il est normal et primordial qu'on test des affaires. Imagine si on prend un autobus électrique avec charge rapide pis qu'on en commande 830 et que... ça marche pas avec le froid. La STM aura tu l'air folle? Même chose pour la signalétique : il faut vérifier qu'il est compatible avec toute la clientèle et la STM peut l'améliorer avant de se lancer à plus grande échelle.

Théoriquement oui il pourrait entrer en service avant mais la construction ne débute qu'en 2020. Cependant, il est possible qu'un terminus temporaire soit construit pour 2020 mais j'en doute

La construction de l'antenne de l'Ouest de l'île de fera assez vite. La plupart de la structure et stations sont prévus pour 2021. Le plus tard que je vois c'est l'automne 2022 pour la station Pointe-Claire.

En effet aucun signe que l'océan n'aura plus les Renaissance. Cependant, il y en a une partie dans le corridor et c'est eux que VIA souhaite éliminer. Lorsque je parle de liaison régionale c'est les suivantes : - Montréal-Senneterre -Montréal-Jonquière -Sudbury-White River -Winnipeg-Churchill (qui en passant sera de retour à Churchill d'ici quelques jours) -Jasper-Prince Rupert -Montréal-Gaspé (dans quelques années...)

Le remplacement de la flotte du corridor à plusieurs objectifs : 1. Avoir une consistance au travers de la flotte, d'abord pour les clients mais aussi pour la maintenance. Cela permet aussi d'avoir un meilleur système de places assignés puisque tous les trains auront la même disposition. 2. Avoir du matériel adapté dans deux sens : la flotte Renaissance n'a jamais été conçu pour le Canada. De plus, il est très difficile d'implanter une flotte accessible aux personnes à mobilité réduite, ce qu'une nouvelle flotte n'a pas de difficulté à faire. 3. Enlever le besoin de tourner les trains. C'est un processus long et très couteux qui n'est pas nécessaire avec une flotte avec un cab à chaque extrémité. 4. Être plus écologique. Non seulement ont économise de l'argent mais c'est bien pour l'environnement 5. Fiabilité. 6. Être prêt pour le futur. Peu importe ce que le gouvernement nous réserve, la flotte doit être assez moderne. En passant, les locomotives doivent être capable de se connecter à une voie électrifié. Voici l'extrait du site de VIA : Des moteurs diesel Tier 4 consommant moins de carburant et pouvant fonctionner sur une infrastructure ferroviaire électrifiée dès qu’elle sera mise en place;

Je pensais que ce que VIA Rail recherchais était justement du Bimode en prévision d'une futur électrification du corridor...

Je ne vois pas de nécessité étant donné que les rails seront sur un tablier différents des routes. Il y aura peut être des entraves sur l'autoroute au côté nord du pont pour permettre la traversée des rails, mais rien de confirmé à ce que je sache.

Il y a eu des problèmes au départ avec la ville mais les travaux avancent assez bien selon les images que je voit ici. La pertinence est de déployer les travailleurs aux autres stations (Gare Centrale, McGill, Édouard-Montpetit, Montpellier et Du Ruisseau) le plus tôt possible. 24 mois pour construire ce troncon ce n'est pas beaucoup!

exo offrira les transports en autobus et train gratuit pour le 25 et 26 décembre ainsi que le 1 et 2 janvier. La ligne exo6 - Deux-Montagnes sera en service pour ces dates avec 6 départs dans chaque direction. Horaire du temps des fêtes exo6

Je suis quand même surpris qu'on retourne toujours vers un prolongement du Métro. Je suis 100% d'accord qu'il faut prolonger le métro mais ce n'est pas une solution à court terme. Et il en faut une dès maintenant . Ma proposition est simple : il faut envoyer plus d'autobus où les gens vont. Il y a plusieurs façon de le faire : Créer de nouvelles lignes express terminus-centre-ville avec la STM. (ex: Terminus Fairview -> Terminus Centre-Ville) Créer des lignes vers les universités (ex. Laval -> UdeM, Longeuil -> UdeM) Construire un nouveau terminus au Centre-ville et aux universités (convertir un terrain de stationnement) Développer exo duo sur toutes les lignes (départs alternatifs en heure de pointe et bonne fréquence en journée pour désengorger l'heure de pointe) Depuis deux semaines, le record de bus actifs* à la STM est de 1094 bus sur environ 1800 bus. Oui il y a plus de bus que d'habitude dans en maintenance mais il y a quand même de la capacité disponible et au moins 300 bus de plus pourrait être sur des lignes express vers le centre-ville. J'ai bien hâte de voir dans 1 ans quand les usagers d'exo6 seront redirigé vers le Métro... *bus connectés à iBUS.

La ligne exo6 Mascouche n'utilise pas de rail du CP. Seulement InfraMTL, CN, RTM et CFQG. Les rails entre Repentigny et Mascouche appartiennent à exo.

« Il y a cinq écoles primaires dans un rayon de 100 mètres autour de la ligne.» Dommage que les écoles ne soit pas collé sur la ligne. Enfant, j'aurai bien aimé regarder un train passer durant la récréation ?

Extrait de l'article : « Ils [CDPQ Infra] veulent réduire le débat à une affaire de riches qui ne veulent pas avoir de bruit dans leur cour, accuse Philippe Roy, visiblement exaspéré. Ce n'est pas ça du tout. Les gens de la Caisse ne nous parlent que du bruit, alors que le bruit, c'est juste une partie du problème. » Je vois difficilement comment ce n'est pas un affaire de riches qui ne veulent pas avoir du bruit dans leur cour. Depuis le début, Mont-Royal fait comme s'ils seront les seuls impactés par le tronçon commun du REM. Pourtant, les impacts iront jusqu'à Saint-Laurent (entre la gare Bois-Franc et l'autoroute 13) et personne là bas ne chiale. Au moins si Mont-Royal proposait une solution pour toutes les communautés impacté, leur demande serait prise plus au sérieux. Et parlons d'impacts : ont enlève les bruits des passages à niveau, les cloches des trains et ont met des voitures plus silencieuses. Quelqu'un peut m'expliquer les impacts néfastes?

Only some survey work, normal stuff.

Ce que vous ditent sur les MR-90 est en fait en partie faux. Les MR-90 ne pourrait pas rouler par eux même sur d'autres lignes (sans projets d'électrification) mais il y a rien qui empêche les MR-90 d'être tiré par une locomotive et d'après moi c'est l'usage qu'exo en fera. Par contre je suis complètement contre le projet de retirer les ALP-45DP. Une ligne pourrais bien être électrifié mais pas par exo... Si le projet de TGF de VIA Rail va de l'avant il y a de forte chance que la ligne exo1 utilise le corridor nouvellement créé pour le TGF. Et si celui ci est électrifié, les ALP-45DP seront là! Si le gouvernement est d'accord pour le TGF, une annonce devrait être fait en fin d'année ou au début de 2019.