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Tout ce qui a été posté par Pylône

  1. Pylône
    Le schéma n'est pas très clair mais j'en comprends que le REM passera entre les voies actuelles et la tour d'aiguillage. J'aurais bien aimé savoir si les nouvelles voies seront surélevées afin de ne pas toucher au pont tournant. J'imagine que ce sera le cas, sinon on n'aurait pas eu besoin d'un pilier sur l'îlot central.
  2. Pylône
    Ça m'étonnerait, bien que j'imagine que la construction de la voie du REM qui traversera la 15 en direction nord à l'île des Soeurs pourra nécessiter quelques fermetures la nuit ou les fins de semaines comme ils ont fait pour la traversée de la 132 sur la rive Sud.
  3. Pylône
    Le mandat de CDPQ Infra est de développer et exploiter des infrastructures. Le développement immobilier, c'est plutôt le mandat d'Ivanhoé Cambridge, l'autre filiale de la Caisse. Je crois qu'on peut s'attendre à ce que la mise en valeur du bâtiment-pont soit éventuellement confiée à Ivanhoé Cambridge, si ce n'est déjà fait. Faut donc pas se surprendre que CDPQ Infra ait peu de choses à dire sur les futurs aménagements et les futurs locataires (hormis une éventuelle station dans le bâtiment-pont si c'était le scénario retenu).
  4. Pylône
    En fait, l'approche du Canadien Nord était de financer la construction du tunnel par une opération immobilière. On a acheté les terrains de ce qui allait devenir VMR, on a construit le tunnel et mis en place un service de trains, puis on a revendu les terrains à profit. Aujourd'hui, on appelle ça la captation de la plus value foncière. La Caisse de dépôt a une approche qui s'en inspire.
  5. Pylône
    Titre trompeur voire mensonger du Journal de Montréal dont le but est de laisser croire que la Caisse de dépôt est gérée par une bande d''incapables, ce qui n'est évidemment pas le cas. Le bâtiment-pont est bien plus que les rails qu'il supporte. C'est un actif de première qualité au coeur du centre-ville avec un fort potentiel de mise en valeur. Ça m'enrage quand des journalistes incompétents se permettent d'avoir des opinions biaisées au lieu de faire leur travail et de rapporter des faits objectivement. (Ça m'a fait beaucoup de bien d'écrire ça.)
  6. Pylône
    C'est amusant à lire avec le recul des années. Qui dirait aujourd'hui que le Complexe G est plus beau que le Château Frontenac ?
  7. Pylône
    Je trouve le concept très intéressant, très esthétique. Le seul point négatif que je lui trouve est la fermeture du tunnel. Les rendus montrent toujours des gens souriant au soleil mais la réalité, c'est qu'en été il pleut régulièrement et qu'en hiver, il peut faire froid. Ça fait une longue marche entre le métro et le Champ de Mars. S'il y avait une façon avec ce projet de quand même conserver le tunnel et de le relier à la station de métro, tout serait parfait. Un corridor vitré ?
  8. Pylône
    Il existe déjà un quartier nommé Cité-Jardin au coin de Viau et Rosemont. Faudrait pas remplacer une source de confusion par une autre... Normalement, les stations portent le nom de la rue transversale. Pour la gare Mont-Royal, ce serait Hudson ou Regent.
  9. Pylône
    Je crois que c'est plutôt la traversée de la voie maritime. C'est assurément l'élément le plus complexe.
  10. Pylône
    Avec une jolie Corvette... Stingray devant !
  11. Pylône
    Je disais bleu-vert parce qu'il ne semblait pas y avoir de consensus... C'est vert foncé sur le rendu mais ça contredit alors l'évocation du fleuve. Le vert foncé devrait évoquer la montagne. Le vert fluo, ça ça n'évoque rien.
  12. Pylône
    Donc exo, c'est pour évoquer l'évasion parce qu'on n'aime pas Montréal et qu'on veut en sortir ? Pas fort comme branding. C'est même très mauvais. Qu'en pense Tourisme Montréal ? Exo = exode vers les banlieues ?
  13. Pylône
    De façon générale, le vert pâle (fluo ?) est particulièrement agressant. J'aimais bien la version Expo pour son côté jazzé mais il a trop de vert ! Je voterai donc pour le St-Laurent parce que c'est celui qui contient le moins de vert pâle et aussi parce qu'il a une couleur de plus, le bleu-vert. En fait, je voterai pour le moins mauvais et non pour le plus beau.
  14. Pylône
    Les dernières étapes de la construction du pont ne sont pas nécessairement de l'asphaltage. Je suppose qu'on peut asphalter dès que les dalles de béton sont posées, ce qui voudrait dire qu'on pourrait quand même avoir complété l'asphaltage avant l'hiver (ou en avoir réalisé la majeure partie). Les dernières étapes sont peut-être l'éclairage, la signalisation, le raccord des équipements de drainage, bref des travaux qui ne sont pas critiques en saison froide. Il faut attendre les annonces de SSL sur l'échéancier révisé.
  15. Pylône
    25 juin 2018
  16. Pylône
    Qu'un syndicat ait à cœur la protection du public, ce serait bien là une grande première. Un syndicat n'a à cœur que l'intérêt de ses membres ainsi que son propre intérêt qui est d'avoir plus de membres. La sécurité du public relève des ordres professionnels (essentiellement les ingénieurs d'un chantier qui se doivent de dénoncer toute situation dangereuse) et de la Commission des normes, de l'équité, de la santé et de la sécurité du travail (CNESST). Si les grutiers pensent qu'il y a danger, il leur suffit d'en informer la CNESST qui fera enquête et fermera tout chantier dangereux. Autrement, c'est de l'abus.
  17. Pylône
    Est-ce qu'il existe à quelque part un système de portes palières qui peut accommoder deux types de trains, avec des dimensions et emplacements de portes différents ? Je pense évidemment à la possibilité d'avoir des portes palières sur une ligne qui aurait à la fois des Azur et des MR-73.
  18. Pylône
    Lors de l'aménagement de la future station McGill du REM, ne devrait-on pas profiter de l'excavation de la rue McGill College et de l'ouverture du tunnel pour prévoir deux voies additionnelles au cas où on déciderait un jour de percer un nouveau tunnel double sous le mont Royal ? En attendant, elles pourraient servir de voies de garage additionnelles. Mais peut-être aussi qu'il n'est pas requis d'aménager ces voies additionnelles tout de suite et que la conception de la station sera faite en fonction de garder la possibilité de percer un nouveau tunnel plus tard. C'est peut-être un peu fou mais je me posais ces questions... Tous ces trains (REM et peut-être éventuellement VIA) dans un même tunnel double, ça m'apparaît vulnérable d'un point de vue fiabilité. Il y a aussi la question de l'engorgement futur du tunnel si on en vient à développer d'autres lignes REM (en remplacement du train de l'est par exemple).
  19. Pylône
    En effet. J'ai déjà fait une croisière en Méditerranée à partir de Venise. J'étais arrivé la veille du départ parce qu'on ne peut pas se permettre de manquer le bateau en raison d'une annulation de vol ou d'un retard important. Le bateau n'attend pas !
  20. Pylône
    Le REM réutilise beaucoup d'infrastructures qui lui sont antérieures : axe de transport en commun sur la rive sud, bâtiment-pont, gare centrale, tunnel sous la montagne, ligne Deux-Montagnes. On lui aura aussi construit des voies dédiées sur le nouveau pont Champlain. Donc difficile de dire que tout ce réseau est construit en même temps. La phase initiale du métro (1966), ça c'était tout construit en même temps, à partir de rien.
  21. Pylône
    Pas tout à fait exact. Alexandra était l'épouse d'Edward VII. Celle qui a fréquenté le prince Albert puis son frère, futur George V, c'est Mary of Teck (future Queen Mary). ?
  22. Pylône
    Je ne vois pas la deuxième voie non plus.
  23. Pylône
    Deux quais ? Je n'en vois qu'un seul.
  24. Pylône
    Se pourrait-il que ce ne soit pas rouge en fin de compte ? Ce ne serait pas la première fois que l'apparence finale diffère "légèrement" des rendus initiaux.
  25. Pylône
    Pour le train de l'est, la solution serait de prévoir qu'il soit éventuellement remplacé par une nouvelle branche du REM, ce qui lui permettrait d'utiliser à nouveau le tunnel. Le transfert à la station A40 serait ainsi une solution temporaire. Il faudrait donc que les ententes entre l'ARTM et CDPQ Infra permettent une utilisation par des tiers (par exemple, le RTM) du tunnel en autant que la technologie soit compatible.
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