Pylône

Je trouve que cette oeuvre est géniale. Le concept est vraiment original. En entrée de ville, on a maintenant une référence à un traité de paix majeur dans l'histoire du continent. Rien de moins !

26 octobre 2019

Ce prolongement de la ligne jaune ressemble drôlement à la ligne rose ! Merci Scarlet !

Les chiens aboient, la caravane passe.

Merci Scarlet ! Le document complet est fascinant et encore très actuel. C'est clair que CDPQ Infra s'en est grandement inspirée. La station Édouard-Montpetit en construction est exactement à l'endroit où elle était prévue dans cette étude.

Merci pour vos réponses. Sur Wikipédia on trouve ceci : La station fut inaugurée le 16 juin 1986. Cette station est la seule du réseau dont les quais ont une longueur de 102 mètres (au lieu de 152 mètres pour toutes les autres), ce qui ne permet d'accueillir que des trains d'une longueur maximale de six wagons. Au cas où la STM décide que des trains à neuf wagons puissent un jour circuler sur cette ligne, les quais devront être excavés. Par contre, sur metrodemontreal.com, on a ceci : Les quais sont raccourcis pour n'avoir la longueur que d'un train de six voitures, plutôt que de neuf voitures comme toutes les autres stations, afin de laisser un espace pour un local de contrôle des trains. Les quais de pleine longueur ont été construits, mais le restant ne fut pas décoré et est clos, bien que visible depuis le bout ouest du quai. Bien mystérieux tout ça. J'ai de la difficulté à croire qu'on n'aurait pas construit la station au même standard. Pour excaver, il faudrait fermer la station pendant des mois !

Les quais des stations de métro n'ont pas tous la même longueur ???

Oups ! Erreur dans l'article de la Gazette. Bonaventure, ça compte pas ?

Euh... nord vrai ou nord magnétique ? J'en perds la boussole !

Je trouve que le point amené par Alan DeSousa a du mérite. La disponibilité du tunnel pour l'opération du REM est essentielle et constitue donc un maillon faible. La possibilité d'une correspondance à Bois-Franc permettrait de poursuivre l'opération du REM en mode dégradé (sans tunnel) en faisant des correspondances avec le métro. Ceci permettrait de continuer à desservir toutes les stations du REM sans avoir recours à des autobus. Il faudrait voir si les travaux prévus dans le tunnel, avec la construction d'un mur séparateur et le dédoublement des services auxiliaires, ne vient pas affaiblir cet argument puisqu'on aurait alors l'équivalent de deux tunnels simples distincts. Ceci dit, le prolongement de la branche ouest de la ligne orange finira bien par se faire mais il n'est pas priorisé pour le moment. C'est un projet "nice to have" mais d'autres projets plus urgents doivent passer avant (l'amélioration du transport en commun dans l'est notamment).

5 octobre 2019 Quand je prenais ces photos, deux types passent derrière moi. L'un dit à l'autre, avec assurance, qu'il s'agit du train électrique qui va passer ici. L'autre, tout aussi ignorant, le gratifie d'un "ah ouin !" Ce n'est pas tout le monde qui consulte MTLURB !

Il y avait un Woolworth de style art déco à l'origine, et d'autres édifices. C'est peut-être ça. La rue McGill College était alors plus étroite.

27 septembre 2019

Sait-on si les parties souterraines du REM auront aussi le signal cellulaire (gare Centrale, tunnel du mont Royal, tunnel et station aéroport) ? On sait déjà qu'il y aura le wifi.

J'ai souvent vu d'anciens ponts ferroviaires avec un tablier en bois. Le béton serait "overkill".

Ça rappelle la campagne d'Air Canada "à TÔT ronto" et AVANT couver"...

La rumeur persistante, c'est que ce serait dans le bâtiment 6 du bâtiment-pont, soit celui qu'on voit sous le train de la photo précédente. Ça correspond au parc Mary-Griffin.

5 septembre 2019

Le rapport de l'OCPM est ici : http://ocpm.qc.ca/sites/ocpm.qc.ca/files/pdf/P93/rapport_final_assomption-sud-longue_pointe.pdf

14 août 2019

En effet, pour installer une station, il faut éviter les pentes et les courbes.

Ces deux mois, c'est probablement une période de tests pendant laquelle on peut avoir du signal.

Pour déterminer le vrai coût du REM, il faudrait ajouter les coûts de la ligne DM, du tunnel sous le mont Royal, d'une quote-part du viaduc du CN, d'une quote-part du nouveau pont Champlain, de l'axe central de l'autoroute 10 et tenir compte de l'inflation et des intérêts. Il faut arrêter de dire que le REM est une aubaine par rapport à un projet greenfield. Ce n'est pas comparable.

Je ne sais pas si ça a déjà été mentionné ici mais, sur B1M, il y a une vidéo qui parle notamment du stade olympique. C'est toujours un délice de regarder ce qu'ils produisent. https://www.theb1m.com/video/the-structures-that-defy-gravity

Je comprends mieux maintenant. Je pensais que le puits principal allait jusqu'à 70 mètres d'où mon questionnement. Merci pour ces explications.