Decel

C'est pas du copier-coller, mais les principes sont les mêmes. C'est pas out-of-the-box, mais aucun de ces produits le sont. Chaque métro est unique (ou quasi) en soit. On invente pas une voiture pour le volant à droite (G-B, Japon, etc.) parce qu'avant il n'y avait que des voitures pour des volants à gauche...

9 mois pour concevoir et fabriquer des portes pallières?!? 15 mois pour le prototyper?? On est quand-même pas en train d'inventer quelque chose... Est-ce que les nouvelles stations de la ligne bleue vont avoir ces portes, ou au moins être désigné pour avoir ces portes? Je ne serais pas surpris que ce soit "hors du périmètre du projet".

Je m'attends à ce genre de reportage du JdM aux 6mois-1an jusqu'à ce que le REM roule, et même après. The sky is falling! The sky is falling!

C'est incroyable qu'il faut même un effort pour déterminer cela...

L'AMT n'a pas pu faire cela en 20+ ans. C'est déjà mieux que ce qu'on avait...

C'est des nouvelles entrées de lumières ou il y avait des fenêtres avant? Ceux au niveau de la rue sont pas mal proche de la gare centrale. J'espère que la station sera plus au sud que cela...

Uniqlo by itself will generate a draw till 21h most nights.

2 Je ne crois pas que ça passerait politiquement sans Poirier.

Ce sera la risée si le gouvernement n'arrive pas à construire 1-2 stations (Poirier...) dans une même fenêtre de temps que REM est réalisé. Aussi ce qui me désole c'est qu'en n'ayant pas de travail actif pour élaborer la station Bois-Franc, il y aura potentiellement / probablement un manque d'intégration (logistique, architecturale, design et/ou autre) entre les 2 nouvelles structures.

Un bon exemple d'impact du REM sur la cartographie de la rive-sud. J'ai hâte de voir s'il y a autre chose qui se trame.

C'est immense! Un bloc complet...

C'est un positif, non? Prématuré? Avez-vous vu les rames de la ligne DM? Sur ce point c'est définitivement une lacune, mais je ne sais pas à qui attribuer la faute. Similairement, il manque environ 1km de tunnel entre le garage Côte-Vertu et la gare Bois-Franc... Ceci est définitivement attribuable à la CDPQ. Je me souviens bien des promesses initiales d'opération en parallèle pendant la durée des travaux. Meh, beaucoup "d'experts" vont se plaindre, quel que soit le projet. Je ne sais pas trop sur cette affirmation. Aller de Griffintown à McGill ou Édouard-Monpetit en deçà de 10 minutes, c'est pas mal intéressant, et je ne serais pas surpris de la demande généré. Cette déclaration peut être attribué à tout projet... LOL. Ligne bleue. Ligne Rose. ARTM. Disons que j'éprouve un certain désaccord sur never a wise idea... “Get closer than ever to your customers. So close that you tell them what they need well before they realize it themselves.” – Steve Jobs

Tempête dans un verre d'eau. Ceci-dit, le max de 600M$ sur 50 ans, je trouve que c'est une opportunité manqué, considérant l'effervescence des promoteurs.

LOL @ "forever" en décrivant le REM. Ces étudiants n'ont pas connu les attentes envers la ligne bleue...

? Étrange, je n'ai pas écrit cette citation qu'on m'attribue...

Le problème avec cette tarification est que si j'habite en zone 2 et que je me déplace dans ma zone, je dois payer plus cher que quelqu'un en zone 1 qui se déplace dans sa zone? Idem pour zone 3. C'est comme voter pour que la banlieue n'adopte pas les TeC sur son territoire.

De mon point de vue le problème de zone sera dans les frontières entre 2 zones; il y aura toujours contestation de ceux à qui cela ne fait pas l'affaire. C'est justement le point faible de la tarification par zone: la distance sera toujours un argument de comparaison. L'inverse (utiliser une zone pour argumenter contre une tarification par distance) est plus difficilement défendable. Tout ceci n'est que mon opinion bien sûr.

Comment se compliquer la vie... Donc ils veulent implémenter le modèle de Vancouver, alors que celle-ci veut se départir de ce même modèle?

Bonaventure's not glam enough for Muji, and Mujis are normally located close to Uniqlo. Walmart would sell bonkers at Bonaventure. The closest one is on Côte-des-Neige. Just look at the amount of Dollarama in Griffintown and Downtown. There's an overlap in the customer base.

Et c'est ce qu'il y a de plus logique-pragmatique pour une utilisation conviviale des usagers (habitants + touristes). J'aimerais même codifier les différentes sorties (A, B, C, .. X, Y, Z) comme on voit en Asie. Quand j'ai plus de facilité à trouver ma sortie à Hong-Kong qu'à Plamondon, on a un problème.

IKEA serait tellement bon pour la Place Bonaventure! Ça et un Walmart (adapté elle aussi pour la vie du centre-ville) serait le comble! Une 2e vie!

Intéressant mais je ne crois pas que l'opérationalisation survivrait à nos hivers (accumulation de neige aux entrées de croisement sous-terre + rames à plancher bas -Voir l'OTrain d'Ottawa-)

C'est pas des prénoms qu'on devrait utiliser? Donc -en ordre alphabétique- Bianca, Céline, ou Greta? McTunnelFace ne passerait pas le test de français...

Ça fait totalement du sens, juste le flux d'étudiants de Concordia et McGill est assez pour remplir la tour sur une base quasi-permanente. Par contre je ne vois pas comment on aligne cela avec "flagship", à moins d'avoir au moins quelques étages de style Penthouse.

On ne peut pas vouloir plus de touristes et nommer des stations avec des références internes à la connaissance de la population. Guy-Concordia: Guy pour les touristes, Concordia pour les étudiants. Même chose pour Berri-Uqam. Square-Victoria-OACI par contre...