ScarletCoral

https://rem.info/fr/info-travaux/poutres-tablier-rue-bridge Entraves à la circulation sur la rue Bridge – Installation des poutres et tablier de la structure aérienne ROUTIÈRE À partir du 20 septembre pour environ 4 semaines*De nuit, de 21h à 5h ** Centre-ville Nature des travaux La construction de la structure aérienne du Réseau express métropolitain (REM) se poursuit à Pointe-Saint-Charles. La prochaine étape consiste à installer les poutres et le tablier au-dessus de la rue Bridge. Impacts et mesures d’atténuation Plusieurs entraves à la circulation sont prévues dans le cadre de ces travaux : La circulation sera complètement fermée sur une portion de la rue Bridge les nuits des dimanches aux mardis, lors de quatre semaines consécutives. Une circulation locale sera autorisée, entre la rue Wellington et la rue Mill, pour maintenir les accès aux riverains du secteur. Du mercredi au vendredi de nuit, une circulation en alternance sera mise en place lors de cette période. La signalisation adéquate sera installée et indiquera le chemin de détour proposé. Du bruit sera engendré par ces travaux. Afin d’assurer le respect des critères de bruit et de qualité de l’air auxquels le projet est assujetti, un suivi sera effectué par des experts en environnement. Des mesures d’atténuation complémentaires pourront être mises en place au besoin. La carte suivante présente le chemin de détour prévu lors des fermetures complètes: * Dates sujettes à changement en fonction des conditions météorologiques. ** La plage horaire prévoit des travaux de 21h à 5h. Toutefois, en raison de la nature des travaux, ceux-ci ne peuvent être interrompus en cours d’exécution et doivent être complétés afin d’assurer l’intégrité des infrastructures existantes. Si cette situation se présente, la plage horaire sera prolongée pour finaliser les travaux entamés.

https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2020-09-16/baisse-de-92-de-la-frequentation-du-centre-ville-de-montreal.php Baisse de 92 % de la fréquentation du centre-ville de Montréal PHOTO MARCO CAMPANOZZI, LAPRESSE « On a quand même un écart majeur pour ce qui est de faire rouler l’économie du centre-ville, quand on pense aux commerces, aux restaurants, aux attraits touristiques », a souligné Véronique Doucet, directrice du Service de développement économique de la Ville de Montréal, qui a présenté ces données mercredi matin aux élus du comité exécutif. Déserté par les travailleurs depuis le début de la pandémie de COVID-19, le centre-ville de Montréal est fréquenté par seulement 50 000 personnes actuellement, alors que ce nombre est habituellement de 600 000. D’ici la fin de l’année, la fréquentation pourrait augmenter à 125 000. Publié le 16 septembre 2020 à 9h45 ISABELLE DUCAS LA PRESSE « On a quand même un écart majeur pour ce qui est de faire rouler l’économie du centre-ville, quand on pense aux commerces, aux restaurants, aux attraits touristiques », a souligné Véronique Doucet, directrice du Service de développement économique de la Ville de Montréal, qui a présenté ces données mercredi matin aux élus du comité exécutif. Après le choc du confinement du printemps dernier, l’activité économique a bien repris dans plusieurs secteurs, mais le centre-ville risque d’avoir de la difficulté à se relever, a souligné Luc Rabouin, maire de l’arrondissement du Plateau-Mont-Royal et responsable du développement économique au comité exécutif, qui souhaite un maintien de l’aide publique. « On a un grand défi devant nous », a prévenu M. Rabouin. « Même si on atteignait 25 % des emplois dans les tours à bureaux, on est loin de ce que le centre-ville a besoin pour être en situation de vitalité économique, donc ça va prendre encore pendant un bon bout de temps de l’aide publique pour arriver à soutenir les secteurs les plus touchés, comme le commerce de détail, la restauration, l’hébergement touristique, l’économie sociale et les industries culturelles. » « Montréal est la ville la plus touchée au Canada par la pandémie, et Montréal a besoin d’aide. On ne peut pas retirer toute l’aide gouvernementale des secteurs les plus touchés, par exemple l’aide au loyer commercial ou le soutien salarial. » Les hôtels du centre-ville souffrent particulièrement de la crise. Les 235 services d’hébergement du secteur ont un taux d’activité de seulement 5 à 10 %, indiquent les chiffres dévoilés par Véronique Doucet. « On aura besoin de plusieurs années avant que l’économie revienne au niveau où elle était, et qu’on arrive à réintégrer l’ensemble des travailleurs sur le marché du travail », dit Mme Doucet.

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1733806/port-plaisance-montreal-arrondissement-lachine Plus qu'un mois d'ici la fermeture définitive de la marina de Lachine Les plaisanciers continuent de se battre pour forcer la Ville de Montréal à reculer. Les plaisanciers affirment que la seule présence de la marina entraîne des retombées économiques directes et indirectes de 10 millions de dollars par année à Lachine. La mairesse de l'arrondissement, Maja Vodanovic, affirme pour sa part que cette estimation est exagérée. PHOTO : RADIO-CANADA Jérôme Labbé Publié à 3 h 57 La pression s'accentue sur l'administration Plante pour que le plus grand port de plaisance au Québec, qui doit théoriquement être converti en parc riverain, poursuive ses activités l'an prochain. Mais Projet Montréal compte aussi sur de nouveaux alliés. C'est que depuis un peu plus de deux mois, les plaisanciers de la marina de Lachine sont en guerre ouverte avec Valérie Plante, son comité exécutif et la mairesse de l'arrondissement, Maja Vodanovic, pour convaincre ceux-ci de renoncer à leur projet. À moins d'un revirement, le port de plaisance devrait donc disparaître pour de bon à la fin de la saison, le 15 octobre. La marina serait remplacée d'ici 2025 par un parc riverain qui ferait la part belle aux sports nautiques non motorisés comme le canoë, le kayak, l'aviron et la voile. Une aire de baignade pourrait même y être aménagée. À un mois de la fermeture annoncée, des centaines de personnes – la plupart masquées, pandémie oblige – ont donc marché du port de plaisance à la mairie d'arrondissement, en fin de journée lundi, pour faire entendre leur profond mécontentement et réclamer un sursis. Après un premier rassemblement, le mois dernier, devant l'hôtel de ville temporaire de Montréal, c'était la seconde fois que les plaisanciers et leurs sympathisants manifestaient haut et fort pour le maintien de la marina de Lachine. Les pancartes brandies n'étaient pas tendres à l'endroit de l'administration : Mme Valérie Plante, vous n'êtes plus l'homme de la situation; Mme Vodanovic, vous nous manquez de respect; Les mairesses nous coulent; ou même Leader recherché pour défusionner Lachine. Membre du caucus d'Ensemble Montréal, le maire de l'arrondissement de Saint-Laurent, Alan DeSousa, a notamment pris la parole pour rappeler que le parti, qui forme l'opposition officielle au conseil municipal, les appuie dans leurs démarches. L’équipe de Valérie Plante gouverne uniquement pour sa base et est prête à tout pour imposer ses projets idéologiques, sans consultation et sans la moindre ouverture d’esprit pour les gens qui ne pensent pas comme eux. Alan DeSousa, maire de l'arrondissement de Saint-Laurent et membre du caucus d'Ensemble Montréal Au cours des dernières semaines, les plaisanciers ont également reçu de nombreux appuis, dont celui de l'influente Chambre de commerce du Montréal métropolitain et de son président, Michel Leblanc. Les plaisanciers de Lachine ont présenté leur propre maquette de ce à quoi pourrait ressembler le site dans les prochaines années. PHOTO : FACEBOOK (SAUVONS LA MARINA DE LACHINE) Afin de trouver un compromis avec la Ville, l'Association des plaisanciers du port de plaisance de Lachine (APPPL), qui s'est constituée dans les semaines qui ont suivi l'annonce de la fermeture de la marina, a notamment élaboré une esquisse inclusive qui permettrait selon elle de concilier le maintien des installations actuelles avec plusieurs autres usages. Étude à l'appui, l'APPPL minimise également les coûts estimés par les élus de Projet Montréal pour mettre à niveau les équipements. Une telle opération, prétend-elle, ne coûterait pas 16,5 millions de dollars, comme l'a estimé l'administration Plante. On a fait des contre-expertises avec des ingénieurs civils et des entrepreneurs en construction et on arrive à 5,3 millions, dont 3,1 millions pour la réfection des berges, a expliqué jeudi la porte-parole de l'APPPL, Josée Côté. Et on a proposé aussi de payer davantage pour nos frais de quai afin de s'assurer que ce ne soit pas un fardeau pour les contribuables. Un appui citoyen au projet de parc À l'inverse, des résidents se sont aussi mobilisés au cours des dernières semaines pour soutenir l'administration Plante dans son projet de conversion du port de plaisance en un parc riverain. Le collectif « Réclame ta rive » a été mis sur pied en réponse à la mobilisation des plaisanciers. Outre la démocratisation de l’accès aux rives, il revendique la protection de l’environnement et l’équité en matière de dépenses des fonds publics. Pour promouvoir son option, le groupe organise samedi prochain un événement intitulé « Ensemble, on se mouille pour nos rives! » au cours duquel les participants seront appelés à sauter à l'eau pour manifester leur appui au projet de parc nautique public. « Réclame ta rive » a reçu jusqu'à maintenant le soutien du Conseil régional de l'environnement de Montréal, de la Fondation Rivières, de la Fondation David Suzuki, de la WWF-Canada et d'autres groupes similaires. Le contrat d'opération résilié Forts de cet appui – et malgré l'opposition bruyante des plaisanciers –, la Ville de Montréal et l'arrondissement de Lachine se montrent résolus dans leur volonté de fermer la marina pour de bon, dans un mois. À cet effet, le conseil d'arrondissement a résilié lors de sa réunion de lundi soir le contrat qui le liait à l'opérateur du site, l'entreprise Gestion Nauti-Cités, qui devait venir à échéance à la fin de la saison prochaine. Seule la conseillère du district du Canal, Julie-Pascale Provost, a voté contre, elle qui est pourtant membre du caucus de Projet Montréal. Je suis déçue que la conseillère, dans son indécision, ait remis en question la compétence, la rigueur et la disponibilité des professionnels de la Ville, a déclaré la mairesse Vodanovic après la rencontre. « C'est une décision difficile, mais nécessaire pour le bien commun et je tiens à saluer mes collègues qui se sont joints à moi. » — Maja Vodanovic, mairesse de l'arrondissement de Lachine En entrevue avec Patrice Roy, lundi, Mme Vodanovic a montré un peu d'ouverture pour la suite des choses, évoquant la création éventuelle d'une marina locale, qui pourrait accueillir de 60 à 100 bateaux dans le Vieux-Lachine. Il sera toutefois impossible de garder sur place les 450 embarcations qui s'y trouvent actuellement, a-t-elle réitéré. La fermeture annoncée pourrait néanmoins se heurter à des formalités techniques, le retrait des équipements devant être approuvé par Transports Canada. Or, le ministère a appris dans les médias que la Ville de Montréal entendait abandonner les installations actuelles et, selon La Presse, aucune demande à cet effet n'avait été reçue en date du 9 septembre. Au Téléjournal 18h (vidéo Facebook)

J'ai regardé dans le registre foncier. Les terrains appartiennent à Mondev...

Il y a un projet de construction pour le stationnement Au point 40.19 de l'ordre du jour du conseil d'arrondissement http://ville.montreal.qc.ca/sel/adi-public/afficherpdf/fichier.pdf?typeDoc=odj&doc=11958 Adoption d'un projet particulier de construction et d’occupation d'un immeuble pour le lot portant le no 1 381 080 situé au 2560, rue Saint-Patrick. Contexte: Le site est localisé dans le nord du quartier de Pointe-Saint-Charlesdu côté sud de la rue Saint-Patrick, près de la rue Charlevoix. D’unesuperficie de 2612 m2, le site correspondant au lot no 1 381 080, est actuellement vacant. Il était auparavant occupé par le stationnement du restaurant Magnan. Le terrain est adjacent à la station-service située à l'angle des rues Saint-Patrick et Charlevoix. Projet: Leprojet vise la construction d’un immeuble résidentiel de 6 étages avec une occupation commerciale au rez-de-chaussée et une mezzanine au toit. Le bâtiment est implanté en « L » en plus de proposer des maisons de ville du côté de la rue Augustin-Cantin.

oups . 🤣

Comme rapporté par @slanctot, le terrain est à vendre! « 2 lots adjacents à vendre à Griffintown (1852845 & 1853440).Lots de forme rectangulaire permettant une efficacité de développement maximale.Terrains de 22 000 pieds carrés idéal pour redéveloppement.À quelques pas de nombreux restaurants, épiceries, banques et pharmacies. 6 minutes à pied du nouveau station REM Griffintown-Bernard-Landry et ÉTS. » CGA/Lachance immobilier ne doit pas avoir réussi à faire changer l'usage prescrit dans le PPU. Pas d'habitation là (H) Ou ils ont besoin de liquidités Il y a un erreur dans l'annonce, le lot 1 852 845 ne va pas jusqu'à la rue Ottawa. Il s'arrête à la limite des bâtiments. Le stationnement appartient à la CSSDM.

À partir du Carré de la Montagne 2020-09-12

Sergakis veut y développer un projet https://journalmetro.com/local/lachine-dorval/2512911/deuxieme-tentative-de-projet-au-rond-point-dorval/ Deuxième tentative de projet au rond-point Dorval 17:57 11 septembre 2020 | mise à jour le: 11 septembre 2020 à 17:57 temps de lecture: 4 minutes Par: Éric Martel Photo: Éric Martel Le projet sera situé sur le site de l’ancien commerce d’équipement marina Boathouse (724, boul. Montréal-Toronto), et nécessitera sa démolition. Un projet résidentiel voit le jour dans le rond-point Dorval, près de l’avenue Mimosa. Par le biais d’un référendum, les citoyens se sont opposés à la construction d’une résidence pour personnes âgées au même endroit l’an dernier. Orchestré par Placements Sergakis, le projet prévoit l’aménagement de 175 logements locatifs d’une à trois chambres dans un immeuble pouvant atteindre 11 étages. La tour remplacera l’ancien magasin d’équipement nautique Boathouse. Le développement dans ce secteur est envisagé depuis l’année dernière. «M. Sergakis souhaite contribuer à revitaliser le rond-point Dorval avec un projet de qualité qui contribuera à sa communauté», a expliqué le directeur de Ryan relations publiques, Glenn Castanheira. L’immeuble contiendra une piscine, un gymnase ainsi que des salles de réception. Un stationnement intérieur comprendra 210 espaces. Consultation citoyenne Le promoteur assure avoir consulté le voisinage en aval. Des discussions auraient lieu depuis février, menant à deux consultations officielles qui n’ont pas été rendues publiques. C’est seulement après ce dialogue qu’une proposition a été faite à la Cité. «Ces consultations nous ont permis de bonifier considérablement le projet initial afin d’en améliorer l’intégration et la cohabitation avec le voisinage», explique M. Castanheira. Dans la nouvelle mouture, tous les accès et points de services réservés aux citoyens de l’immeuble ont été placés à l’avant de l’immeuble afin d’assurer la quiétude du voisinage qui demeure à l’arrière. Une gradation de 4 à 11 étages a également été privilégiée afin de favoriser l’ensoleillement. Des bandes végétalisées seront installées dans le but de préserver l’intimité des voisins. L’avenue Cloverdale, qui se trouve derrière le projet, sera réaménagée afin de permettre des demi-tours. Ainsi, les automobilistes n’auront pas à empiéter les propriétés privées pour rebrousser chemin lorsqu’ils empruntent ce cul-de-sac. Une consultation citoyenne, lors de laquelle Placement Sergakis détaillera le projet, se tiendra le 14 septembre. Toutefois, ce ne sont que les résidents du quartier qui y seront conviés par respect des mesures de distanciation physique. Aînés Un changement de zonage sera nécessaire pour permettre les logements multifamiliaux. La hauteur minimale permise pour les bâtiments devra également passer de 3 à 11 étages. L’an dernier, un référendum avait permis aux citoyens de s’opposer à la construction d’une résidence pour personnes âgées dans le même secteur. D’une hauteur de 12 étages, la résidence devait compter 238 unités. Les Dorvalois craignaient notamment que la construction crée de l’achalandage dans le secteur, ainsi que de l’ombrage au quartier résidentiel. «Personnellement, je trouvais que c’était un projet intéressant, se remémore le maire Edgar Rouleau. Mais les citoyens ont parlé et je crois aux processus d’opposition en place.» Aucun logement pour personnes âgées n’est prévu dans le nouveau projet. «Je l’ai répété souvent lors des dernières années, on doit avoir plus de place pour nos aînés à Dorval», plaide M. Rouleau. Une habitation à loyer modérée (HLM) doit être inaugurée dans l’emplacement de l’ancien Centre Elizabeth Russell de l’avenue Dawson. Une demande de subvention a été adressée au gouvernement du Québec à ce sujet. Sinon, le maire assure que des unités seront réservées pour les personnes âgées dans le développement immobilier à venir aux Jardins Dorval, situé à l’angle des avenues Carson et Louise-Lamy. Le promoteur North American apporte toutefois un bémol. «On aimerait avoir une résidence pour personnes âgées aux Jardins Dorval, mais pour cela, on doit trouver un partenaire, parce que nous n’avons pas les compétences pour la gérer», rappelle le vice-président de la firme de relations publiques National, Pierre Guillaut-Hurtubise, affilié au promoteur. Le zonage d’une portion du projet des Jardins Dorval fait présentement l’objet d’une demande de scrutin référendaire.

On peut voir l'antenne rapetisser à environ 30 secondes du timelapse de la Devisubox du projet Peel https://www.devisubox.com/dv/dv.php5?pgl=Project/interface&sRef=6FZZHDJSR Timelapse --> http://www.devisubox.com/dv/player.php?id=CX8KXY2IS&lang=en (il faut activer les sous-titres pour voir la date et heure des photos)

Vidéo sur le compte Twitter de Turcot

Pub de de Devimco au bas de cette page 😅 Comme d'autres l'ont dit, ce n'est pas tout à fait ça en réalité 🙃

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1732989/pandemie-palais-des-congres-montreal-relance-activites Pandémie oblige, le Palais des congrès se réinvente Les annulations d'événements équivalent à des pertes de retombées économiques de 150 M$. Durement touché par la pandémie, le Palais des congrès de Montréal tente de relancer ses activités cet automne. PHOTO : RADIO-CANADA / IVANOH DEMERS Radio-Canada Avec les informations de Jacques Bissonnet Publié à 2 h 04 Frappé de plein fouet par la pandémie de COVID-19 – tous les événements qui devaient avoir lieu cette année ont été annulés –, le Palais des congrès de Montréal tente de relancer ses activités en proposant de nouvelles offres aux entreprises. À la faveur de l'autorisation de la tenue de rassemblements pouvant aller jusqu'à 250 personnes, le Palais des congrès de Montréal offre ses salles réaménagées pour respecter les mesures de distanciation. Le Palais de congrès propose notamment la location de studios de différentes tailles pour réaliser des vidéoconférences, une pratique qui s’est généralisée depuis le début de la pandémie. L'environnement des lieux change aussi. De nouvelles couleurs, des bornes sanitaires qui diffusent également un parfum d'ambiance, des expositions de tableaux de peintres québécois, un chalet pour la détente et même des pauses santé. Le Palais des congrès de Montréal présente ses nouveautés pour l'automne, après des mois de pause en raison de la pandémie de COVID-19. PHOTO : RADIO-CANADA / IVANOH DEMERS Le Palais des congrès accueille de 45 à 50 événements annuellement, en grande majorité des congrès nationaux et internationaux. Leur annulation a entraîné d’importantes pertes financières. « C’est des retombées touristiques énormes. On parle de plus ou moins 150 millions de dollars de retombées touristiques perdues. » — Luc Charbonneau, directeur du développement affaires et des alliances stratégiques, Palais des congrès de Montréal Cependant, M. Charbonneau explique que les organisateurs des événements ont accepté de reporter à des dates alternatives en 2022, 2023 et jusqu’en 2027 leur événement au Palais des congrès de Montréal. Avec cette nouvelle offre de service, le Palais de congrès souhaite devenir en plus à l'avenir une plaque tournante où se tiendraient des événements qui pourront être diffusés partout dans le monde. « Des délégués canadiens se réuniraient ici au Palais des congrès et qui participeraient à un événement international qui se déroulerait à Sydney, à Washington et à Paris en même temps », a expliqué M. Charbonneau. « Il y a quelques associations qui parlent d’une formule hybride comme celle-là », a-t-il ajouté.

Sur le site Web de Provencher-Roy, un close-up de la façade sur Saint-Laurent

J'ai fusionné les fils du Bass 2 et Bass 3. Après tout, ce sont juste 2 ailes d'un même bâtiment. Et elles sont construites en même temps.

L'organisme Bâtir son quartier a proposé le site pour l'école. Je crois qu'ils n'avaient pas encore amassé assez de fonds pourla construction de la phase 2 de la coop des Bassins. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1388274/montreal-ecole-griffintown-quartier-projet-mixte-sud-ouest

Bon j'ai refait le tout en mettant les numéros des phases selon les documents de la Ville et les numéros des Bass selon le promoteur

La phase 3 n'a que 200 unité sur 8 étages La phase 2 en a 440 sur 8 étages Donc la phase 2 est en forme de U et la phase 3 serait juste un rectangle? Les numéros de phases dans les documents de la Ville ne correspondent pas aux numéros du promoteur? 😵😵 Bass 2 et Bass 3 = un même bâtiment selon les documents de la Ville

Selon la description dans le sommaire décisionnel de l'arrondissementLa phase 3 est sur le lot A-1b et la phase 4 dans le lot A-1a Si on regarde bien sur le plan global, la limite Est du lot A-1a est alignée avec la limite du parc des Eaux-Cachées Aussi, il ne faut pas oublier le 20m de recul par rapport à la rue du Séminaire pour la phase 4 On peut voir ce recul avec le Quai 4 sur la Devisubox du parc des Eaux-Cachées https://www.devisubox.com/dv/dv.php5?pgl=Project/interface&sRef=597X2UC55 Dans les plans de Bass 3, il y a une coure intérieure à l'Est ou une bassin d'eau à l'Ouest J'ai retrouvé le sommaire décisionnel de lu bâtiment sur le lot B-1a au 1400, rue Ottawa Point 40.09 https://ville.montreal.qc.ca/documents/Adi_Public/CA_Sud/CA_Sud_ODJP_ORDI_2019-02-11_19h00_FR.pdf Le lotB-1a sur lequel vient s'implanter le projet est soumis aux paramètres dezonage suivants : - Hauteur de construction : de 12,5 m à 25 m ; - Densité : minimum 3, maximum 4,5 ; - Taux d'occupation minimal : 35%. Le nouveau bâtiment présente une densité de 4,3 et un tauxd'implantation de 56,3%. Il comporte environ 440 logements répartis sur 8étages et un sous-sol abritant 240 cases de stationnement, 247stationnements pour vélos ainsi que l'ensemble des locauxtechniques.Les 2 parties symétriques et parallèles qui composent lenouveau bâtiment sont distantes entre elles de 16,50 m. Chacune de cesbarres mesurent 110 m de long par 20 m de large, elles sont construites encontinuité des bâtiments situés sur le lot B-2a, de l'autre côté de la rue Basin. Tel que le concept adopté pour le lot B-2a, on évoque l'emprise dubassin no 2 par la création d'un plan d'eau qui se situera entre les 2nouveaux bâtiments. Les parements et matériaux qui composent lesfaçades sont : Façade donnant sur les rues Ottawa et Basin: - Panneaux de béton préfabriqués texturés gris-fusain; - Revêtementsmétalliques blancs et noirs; - Fenêtres en aluminium anodiséclair; - Fenêtres en aluminium noir; - Garde-corps en verreclair. Façades latérales: - Panneaux de béton préfabriquéstexturés gris-fusain; - Panneaux de béton préfabriqués texturésblanc; - Fenêtres en aluminium anodisé clair; - Revêtementmétallique noir; - Fenêtres en aluminium anodisé clair; - Garde-corps en verre clair.

Je me demande pourquoi ça n'a pas été fait aussi pour les poutres au dessus du canal de Lachine pour s'harmoniser avec les couleurs du pont tournant...

Sur cette page du REM, la méthode de construction est expliquée https://rem.info/fr/actualites/lancement-par-contrepoids Technique inusitée de construction d’un pont sur la Rive-Nord : la méthode de lancement par contrepoids expliquée AVANCEMENT DU PROJET Publiée le 10 septembre 2020 Les travaux du REM se poursuivent sur la Rive-Nord de Montréal en vue de la mise en service prévue en 2023 de ce tout nouveau métro léger. Parmi les travaux en cours, notons la construction d’un nouveau pont ferroviaire reliant Montréal et les Îles de Laval au-dessus de la rivière des Prairies. Pour assurer l'intégrité des infrastructures sur lesquelles circulera le REM pour les 100 prochaines années, la construction d'un nouveau pont double, qui sera situé à l'est de l'infrastructure existante, était nécessaire. Après avoir entamé les fondations en 2019, les équipes de construction travaillent actuellement à l’installation des poutres caissons du pont. Gros plan sur cette méthode particulière de construction qu’est « le pont lancé » utilisée dans la construction de ce lien ferroviaire. La technologie de pont lancé, comment ça fonctionne? Conventionnellement, la construction d’un pont nécessite la construction de jetées en rivières ou l’utilisation de barges pour supporter des grues, ce qui peut s’avérer difficile. C’est là qu’entre en jeu la méthode du pont lancé! En tout, le pont ferroviaire Rivière-des-Prairies comprend 3 travées (travée = la distance entre deux piliers du pont). Les travées sont d’une distance de 30 mètres chacune, à l’exception de la travée enjambant la rivière, qui elle, mesure 60 mètres. Grâce à la méthode de pont lancé, l’opération de mise en place des poutres du pont sur les piliers peut se dérouler rapidement tout en limitant les risques liés à des travaux dans les courants de la Rivière-des-Prairies. Progression de la structure du pont de Rivière-des-Prairies de Montréal vers les Îles de Laval. Voici les étapes de la méthode de lancement par contrepoids: Les composants du pont sont assemblés à l’arrière de l’une des culées en bordure de la rivière. Des contrepoids sont installés à l’arrière de la structure assemblée afin de contrôler le moment de la bascule. Le lancement débute et la structure, supportée par des rouleaux, est poussée en direction de la rive opposée à l’aide d’un système hydraulique utilisant des câbles d’acier pour tirer les poutres caissons simultanément. La structure est guidée avec précision tout au long du lancement. Lorsqu’il y a autant de poids à l’arrière de l’appui principal qu’à l’avant de celui-ci, les contrepoids sont retirés. La structure bascule jusqu’à ce que les deux extrémités des poutres de l’avant-bec se retrouvent exactement centrées sur leurs appuis. Les poutres subséquentes sont assemblées sur le pont à partir de la rive initiale, puis les étapes 2 à 6 sont répétées. Derrière la culée, la structure peut être assemblée en amont des lancements. Les différents composants du pont lancé : Avant-bec en acier ou « nez de lancement » : section de poutre plus légère à inertie variable installée à l’avant de la structure afin de minimiser les efforts sur la structure en cours de lancement. Contrepoids : poids installés à l’arrière de la structure assemblée afin de contrôler le moment de la bascule. Poutre : élément porteur horizontal. Travée : partie comprise entre deux piliers du pont. Emplacement du tablier : structure porteuse sur laquelle reposent les rails. C’est cette structure qui supporte les charges de circulation et les transmet aux appuis. Dans le cas du pont de la Rivière-des-Prairies, 5 lancements d'une distance de 12 mètres à 60 mètres ont été effectués, en moyenne 1 par semaine, afin que la structure puisse atteindre la rive opposée. Comme on peut le remarquer sur ces images, les poutres caissons ont été peintes d’une couleur orangée afin de s’harmoniser avec les couleurs de l’ancien pont ferroviaire. Les équipes de construction en collaboration avec l’équipe Mobilité de NouvLR ont coordonné l’arrivée des poutres caissons, transportées depuis Québec, à l’aide de camions avec escortes, afin d’assurer le passage sécuritaire dans les rues résidentielles. Le pont repose maintenant sur ses appuis permanents suite à cette opération d’une durée de 6 semaines. La prochaine étape sera le démantèlement du nez de lancement en vue de l’installation du tablier!

J'ai refait le plan global pour situer les phases 2, 3 et 4 sur les bons lots

Mise à jour du plan global pour situer les différentes phases du Bass

Il y a une cour intérieure entre le Bass 3 et 4 https://www.constructionsmusto.com/bass3/#plan