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Nouvelle Épicerie Métro Bellemare + 67 logements Projet d’envergure sur de l’Eglise | Metro

La gare du Canal en janvier | Metro

Reseau electrique metropolitain (REM) : des donnees d’achalandage qui confirment les etudes preliminaires | CDPQ Infra

Les petits abris prévus sont déjà installés. Ils n'ont pas encore de parois latérales, mais ça ne saurait tarder, j'imagine.

Des nouvelles sur le projet: Broccolini et la FTQ sont impliqués! Consultation de l'inscription

Un article à ce sujet: http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1000275/la-salle-de-spectacle-du-phare-accueillie-avec-scepticisme

Je n'ai pas vérifié, mais ça va probablement juste servir à vendre des titres TRAM mensuels.

http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/813957/eglise-scientologie-montreal-immeuble-taxes-municipales-saisie-patrie

14 novembre 2016 Projet presque complété.

Je suis déçu, ils ont changé la date du 22 novembre au 7 décembre pour Montréal.

Comment est-ce que ça pourrait se faire racheter les jardins Windsor de ses centaines de copropriétaires?

Des détails dans l'article de Radio-Canada. Ce qui me frappe le plus, c'est qu'il y aura seulement 17 étages de bureaux dans la tour de 65 étages. J'aimerais bien voir un projet aussi mixte à Montréal. http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1000049/phare-complexe-immobilier-quebec-modifications aussi, encore plus important: Le Phare: 65 etages de verre, de forme triangulaire | Annie Morin | La Capitale

J'aime bien. Ça fait beaucoup moins pic-pic que la première version. Ça a l'air d'un design qui a le potentiel de bien vieillir. Ça prouve hors de tout doute à quel point le premier projet était mauvais et à quel point ils avaient besoin de faire appel à une firme d'architecture de calibre international (Gensler dans ce cas)

Non. Le tableau indique que le projet n'est plus envisagé.

Désolé de bumper ce vieux fil, mais le groupe mach le mentionne (pour s'y opposer) dans son mémoire à l'OCPM pour la stratégie centre-ville. Difficile de savoir si le projet existe toujours ou non, sous cette forme ou une autre. http://ocpm.qc.ca/sites/ocpm.qc.ca/files/pdf/P66/8b6.pdf

Merci d'avoir partagé la vidéo. Personnellement, je suis contre le fait de relever la limite à 200m pour le 600 Peel. Ça ne serait pas cohérent que la TDC2 et le 750 Peel soient limités à 180m et qu'ensuite la ville autorise trois tours plus hautes complètement à l'écart. Quant à moi, 120-140m, pas plus. Sinon ça gacherait complètement l'effet de dégradé: Il y a des meilleurs terrains pour des tours de 200m.

Je ne vois pas le problème. La partie de la rue St-Amable au sud de l'hotel est déjá piétonnisée à l'été.

Reste tout de même que le design est québécois Portfolio Bombardier

Si une pente de 6.5% était possible avec la technologie du REM, ils n'auraient pas eu à scrapper la rue Ottawa. Donc oui c'est un enjeu technique.

Il ne faut pas oublier qu'en raison des ascenseurs, la correspondance entre le REM et la ligne bleue ne sera pas exactement rapide et sera contrainte au niveau de la capacité. Le problème que j'ai avec le prolongement de la ligne jaune vers mcgill, c'est qu'il consiste à la faire revenir sur ses pas. Ça n'a absolument aucun effet structurant pour le réseau. Les seuls qui en bénéficieraient sont les navetteurs qui partent de longueuil qui ont pour destination finale les alentours de la station McGill. Le principal avantage serait d'épargner un transfert à ce groupe spécifique d'usagers sans même réduire significativement leur temps de parcours. Le rapport avantages-coûts n'est pas là. Un prolongement de la ligne jaune vers la bleue permettrait de couper en trois le temps de parcours entre longueuil et le campus de l'UdeM. Ça rapprocherait aussi l'UQAM à 5-10 min de l'UdeM plutot que 25-30. Et des stations au coin de Mont-Royal/Parc et Rachel /Saint-Laurent généreraient un grand achalandage vers les deux directions, tout en décongestionnant la ligne orange. Très structurant, à mon avis. Mais bon, ne s'écartons pas trop du sujet du fil.

Je pense que toute conversion vers un autre mode est techniquement impossible en raison de la forte pente de la voie. Avant de la prolonger la ligne jaune sur la rive sud, je crois qu'il serait plus utile et judicieux de la prolonger sur l'île passé Berri UQAM, et cela a besoin d'être fait en souterrain. Avec l'existence du REM, le meilleur prolongement pour la ligne jaune serait de l'amener jusqu'à Édouard Monpetit.

C'est le design des rames de la Canada Line sur l'image. Les rames que Hyundai-Rotem va livrer en Malaisie en 2021 ont une apparence beaucoup plus moderne, alors je ne suis pas trop inquiet. Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya MRT Line - Wikipedia

Merci pour les liens. Chacun de ces modèles a plusieurs designs de carrosserie, alors l'apparence finale est incertaine pour l'instant, mais ça donne une bonne idée. C'est aussi pertinent de regarder les fournisseurs de signalisation qui font partie des consortiums: Thales Seltrac: SelTrac® CBTC, Communications-Based Train Control For Urban Rail | Thales Group Alstom Urbalis; Urbalis 400 Bombardier Cityflo: http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-control-solutions/cbtc/cityflo-650.html Je trouve intrigant que Siemens n'ait pas démontré d'intérêt pour le projet du REM.

Vers 6PM