Fermeture du pont de l'Île-aux-Tourtes

[Weka 29]

il y a 20 minutes, Zwi a dit :

Il faut aller vers l'Asie pour trouver des situations relativement similaires. La plus proche que je vois c'est la ville de Fuzhou en Chine. L'ile principale est environ 3 fois plus petite en superficie que Montréal, mais le développement est également tout autour de l'ile.

Si on reste en Chine, il y aurait Guangzhou qui est composé de plusieurs iles. À certain endroit, il y a quelques ponts qui doivent être long et haut.

Sinon, il y a aussi Xiamen toujours en Chine, mais environ la moitié de l'ile donne sur l'océan. Encore là, ile principale est environ 3 fois plus petite que Montréal en superficie.

Finalement, il y aurait Singapour. L'ile est assez similaire en superficie, mais les ponts sont pour des liens internationaux avec la Malaysie. Vers le sud, l'ile donne sur un très large détroit.

Merci pour les trouvailles. Très pertinent. On s'approche beaucoup du cas montréalais. Je me doutais bien qu'il devait bien y avoir quelques villes de l'Asie de l'Est qui sont comparables. Car ailleurs, que ce soit en Europe, dans les Amériques (sauf Manhattan), en Afrique, en Océanie et en Asie de l'Ouest, aucune grande ville n'a une géographie comparable.

 

[Brick]

Il y a 2 heures, Weka 29 a dit :

Merci pour les trouvailles. Très pertinent. On s'approche beaucoup du cas montréalais. Je me doutais bien qu'il devait bien y avoir quelques villes de l'Asie de l'Est qui sont comparables. Car ailleurs, que ce soit en Europe, dans les Amériques (sauf Manhattan), en Afrique, en Océanie et en Asie de l'Ouest, aucune grande ville n'a une géographie comparable.

 

J'insiste pour Paris et Londres à cause de leur âge et les défis de leur époque... Avez-vous pensé au métro, au RER et au Tube?

#respectonslesvieillespersonnestelesvielleschoses

🙂

[Monsieur_MA]

Dans La Presse ce matin:

Un contrat de « plus de 2 milliards »

Mille milliards de mille sabords!

[SKYMTL]

Quote

La construction du nouveau pont débuterait en 2024. La mise en service serait « progressive », débutant en septembre 2026 et se terminant en novembre 2029, selon le ministère des Transports.

Well we now know this is 100% politically motivated BS.  September 2026 is the month before the next provincial election.....after 15 years of waiting....

[ToxiK]

Il y a 16 heures, Monsieur_MA a dit :

Dans La Presse ce matin:

Un contrat de « plus de 2 milliards »

Mille milliards de mille sabords!

Ça coute 2 milliards de $, pas 1000 milliards.  Ne leur donne pas d'idées...

🤑

[acpnc]

lapresse.ca

 

Pont de l’Île-aux-Tourtes | La facture de la reconstruction explose de 65 %

Tommy Chouinard La Presse

https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2023-04-15/pont-de-l-ile-aux-tourtes/la-facture-de-la-reconstruction-explose-de-65.php

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(Québec) Le coût des travaux d’infrastructure est en hausse partout, mais on atteint ici un seuil exceptionnel : la facture pour reconstruire le pont de l’Île-aux-Tourtes dans l’ouest de la métropole s’élèvera à près d’un milliard de plus que prévu, une flambée de 65 %. Les pépines s’activeront dès cet été.

Lundi, le gouvernement Legault annoncera officiellement la conclusion du contrat pour remplacer ce pont de l’autoroute 40 qui franchit le lac des Deux Montagnes, entre Senneville et Vaudreuil-Dorion. Il se félicitera d’être parvenu à écourter de 18 mois le processus de planification du projet, comme il l’avait promis l’an dernier.

L’annonce sera faite par la ministre responsable de la région de la Montérégie, Suzanne Roy, et la députée de Soulanges, la caquiste Marilyne Picard. Elles préciseront que les travaux débuteront cet été.

La facture totale pour remplacer ce pont de deux kilomètres passe à 2,3 milliards, selon une source sûre qui n’avait pas l’autorisation de parler publiquement du dossier.

Il y a un peu plus d’un an, le gouvernement prévoyait que le coût serait de 1,4 milliard. Le Conseil du trésor avait autorisé cette dépense « maximale ».

PHOTO EDOUARD PLANTE-FRÉCHETTE, ARCHIVES LA PRESSE

La ministre des Transports du Québec, Geneviève Guilbault

Or la ministre des Transports, Geneviève Guilbault, a dû reprendre le processus d’autorisation après avoir obtenu les résultats de l’appel d’offres. Le prix tournait autour des deux milliards, comme La Presse le révélait en février¹.

Québec confirmera lundi que le Groupe Nouveau pont Île-aux-Tourtes décroche le contrat. Ce consortium est formé de Roxboro Excavation, Construction Demathieu & Bard et Dragados Canada – filiale du géant espagnol de la construction ACS qui a participé au projet de nouveau pont Samuel-De Champlain, entre autres.

Le contrat est d’une valeur de tout près de deux milliards de dollars. D’autres coûts sont assumés par l’État, comme des honoraires professionnels, des expropriations et certains autres travaux. C’est ce qui amène l’estimation totale du projet à 2,3 milliards, selon les explications fournies à La Presse.

Une « identité distinctive »

Le projet consiste à construire un nouveau pont au nord de l’infrastructure actuelle, qui sera ensuite démantelée. Dans chaque direction, il y aura trois voies de circulation pour les automobiles et les camions, de même qu’un accotement de quatre mètres pouvant être utilisé par des autobus. Une « piste polyvalente » de même largeur sera aménagée pour les vélos et les piétons. Le nouveau pont fera une dizaine de mètres de large de plus que le pont actuel.

En plus de l’inflation et des conditions du marché de la construction, une source consultée par La Presse en février a mis en cause les exigences architecturales imposées par Québec pour expliquer l’augmentation de la facture.

Le futur pont doit être « porteur d’une identité distinctive », peut-on lire dans l’« énoncé de la vision architecturale » du projet. Ce sera une « infrastructure durable présentant une architecture distincte qui misera sur une intégration harmonieuse au paysage, dans un souci de respect de la qualité du milieu naturel environnant. Le traitement architectural et les aménagements contribueront à améliorer l’expérience de parcours des usagers du pont et la perception de l’infrastructure », ajoute cet énoncé adopté en 2020.

Depuis le 27 février, des travaux préparatoires sont en cours en vue de la construction du nouveau pont. Des équipes doivent faire du déboisement « ciblé », des forages géotechniques et des travaux liés au déplacement des équipements de services publics.

Reconstruction inévitable

D’autres options que la reconstruction avaient été étudiées, mais écartées. La réfection de la structure actuelle serait presque aussi coûteuse et prolongerait sa durée de vie de seulement 15 ans, selon le ministère des Transports. Il concluait même que l’opération présenterait un niveau de risque élevé. Une reconstruction devenait alors inévitable.

En service depuis 1965, le pont de deux kilomètres entre Senneville et Vaudreuil-Dorion est en piètre état. Il est « en fin de vie », selon le diagnostic du ministère des Transports. Il recommandait dès 2018 qu’un « projet d’intervention majeure soit entrepris le plus rapidement possible » en raison de la multiplication des « déficiences » qu’il observait sur le pont depuis plusieurs années.

L’entretien de ce pont coûte une petite fortune et devra se poursuivre d’ici la mise en service du nouveau pont qui se fera de façon progressive, entre 2026 et 2029. Québec a dépensé près de 180 millions de dollars depuis 2016 pour réparer des poutres et des dalles, entre autres. Environ 200 millions supplémentaires sont prévus en travaux au cours des prochaines années.

PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, ARCHIVES LA PRESSE

Vue du côté du pont de l’Île-aux-Tourtes en direction de Vaudreuil-Dorion, en mai 2021

Fin décembre, Québec a décrété la fermeture d’une voie dans chaque direction en raison de « la progression de certaines fissures existantes sur le côté du pont en direction de Vaudreuil-Dorion ». Il y avait eu fermeture d’urgence du pont en mai 2021 pour des raisons de sécurité.

Les mesures mises en place par le ministère des Transports suscitent la grogne dans les municipalités de la région, où la congestion routière est importante aux heures de pointe, comme nous l’expliquions en février. En raison des travaux sur le pont, l’autoroute 20, qui se transforme en boulevard dans le secteur de Vaudreuil-Dorion, est maintenant fortement achalandée. On réclame une voie de contournement.

[Pylône]

Le nouveau pont :

 

 

https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/projets-infrastructures/reseau-routier/projets-routiers/CMM/pont-ile-aux-tourtes/Pages/Pont-Ile-aux-Tourtes.aspx

 

[Monsieur_MA]

Dans le Portail Constructo ce matin:

Reconstruction du pont de l'Île-aux-Tourtes : le consortium sélectionné

Photo: Portail constructo

[Monsieur_MA]

Présenté par Novo Info ce matin, une petite vidéo.
LES PREMIÈRES VOIES DU PONT DE L’ÎLE-AUX-TOURTES DEVRAIENT ÊTRE ROUVERTES EN 2026
 

[SKYMTL]

So, no bus lane (buses on the shoulders) so public transport will need to merge with traffic at the end of the bridge, no space for potential REM expansion.....and where the heck is the bicycle path gonna end?  

It seems this doesn't take ANY future considerations about regional development into account.