SameGuy

Il y a plusieurs sentiers et pistes cyclables entre Bois-Franc et À-Ma-Baie. Je serais intéressé de voir comment ils vont traiter ces points d'incursion potentiels. La petite clôture n'a pas l'air adéquate.

(À part du pont d’étagement du chemin Ste-Marie O.)

Fly into LaGuardia in the evening and tell me an illuminated skyline isn't simply mesmerizing. Different strokes for different folks I guess. Maybe not everywhere needs it, but when well executed it can be simply stunning. Hong Kong is far from tacky.

Seriously, because of where they placed Fairview’s station, it’s highly unlikely that any other station will be built between it and the terminus. I do believe we will see stations added on the other branches, perhaps the originally-planned one near Thimens and the 13, probably one more west of Bois-Franc, certainly one south of Bassin Peel and maybe one closer to Mel’s as the Bonaventure waterfront gets revived. What we need first is better feeder buses and then a Phase-2.

LOL OK so you’re saying we will get infill stations before the blue line is completed?

The 8pm nightly Hong Kong light show has long been spectacular and honestly after dozens of viewings over the years I never grew tired of seeing it, but after the show they leave the buildings illuminated for an hour or two then turn them off by bedtime.

Oui, mais toi et moi savons qu'il est peu probable que ces points spécifiques auront des stations “infill.”

Absolutely. Les stations auraient dû être construites dans la friche à côté de St-Charles et soit en face de l’Holiday Inn - le chemin d’origine - soit en face de la Baie. Seul Kirkland est bien situé.

Merci pour ce joke. 😂

Mes photos de Kieran (derrière NJM Packaging) au mois de juillet:

J’avais remarqué que c’est surprenant comment il n’y a pas grande chose en protection (barrières, clôtures), considérant que ça passe tout près du parc et ses sentiers et pistes cyclables. Je supposes que c’est mieux qu’avant, on ne sentait pas trop les MR-90 approcher et il n’y avait aucune clôture du tout. Mais là, il y aura une rame (comparativement silencieux) à chaque couple de minutes aux heures de pointe...

http://www.stm.info/fr/infos/etat-du-service/travaux/place-des-arts Travaux en cours à la station Place-des-Arts Le projet en bref Impacts sur les déplacements des clients Impacts sur les résidents du secteur En savoir plus sur ce projet Debut de l'onglet Le projet en bref Le projet en bref Un nouveau projet immobilier par un promoteur privé intégrera l'édicule De Bleury Nord au sein du nouveau bâtiment. Nous profiterons donc de la fermeture de l’édicule pour débuter des travaux d’accessibilité, afin de doter la station d’ascenseurs. Durée des travaux : 11 mars 2019 à avril 2022 Nature des travaux : nouvel édicule et installation d'ascenseurs Impacts métro : oui Impacts bus : oui Texte important La station reste ouverte pendant les travaux. Seul l’édicule De Bleury Nord est fermé. L’accès le plus proche est situé sur De Bleury, au sud du boulevard De Maisonneuve.

Ah yes. Pre-check is still good. For YUL checkpoint A I try to get there as early as possible so I can get in the Priority Pass lounge for coffee and a snack. US side last-minute (I rarely fly AC so no Maple Leaf!).

Les sites des raffineries sont déjà contaminées. 🤷🏻‍♂️ Il y a déjà des cours de triage près des industries défuntes dans l’est, on pourrait les agrandir sur ces terrains. Je sais que ce n’est pas simple ni cheap mais rien n’est. Anyway, je ne suis pas marié à une idée spécifique. Pour ma part, et je le répètes ici, parmi les premiers pas: la ligne d’exo St-Jérôme devrait être grandement bonifiée: l’acquisition d’une emprise dédiée (à côté des rails existants si nécessaire), l’ajout d’arrêts (au chemin CSL ou boul Cavendish, Decarie x Metro Namur, Wilderton/JT, et Acadie), embarcation à niveau, électrification, trains plus courts plus fréquents, etc.

This shawty really intrigues me. It is neither tall nor super-audacious, but its location right on that dogleg make it stand out. It will be a real eye-catcher when it’s completed.

Salut Denis!!

The right of way gets much more narrow before Matte and there is no room to expand the St-Claude viaduct on the inside.

OK, alors peut-être pas “hors de l'île,” mais combien de raffineries de pétrole et d'usines pétrochimiques ont fermé dans l'est de l'île? Les différentes cours de triage pourraient être consolidés dans cette première couronne, et les terrains cédés par eux au cœur de la ville pourraient être décontaminés et redéveloppés. De toute façon, on est d’accord sur les autres points vis à vis la MTQ et les infrastructures de transports autour des terrains visés à être réaménagés le long de Décarie. J’avais remarqué là-dessus plusieurs fois dans d’autres fils tel “Royalmount.”

Honestly, it’s 2020. Taschereau and St-Luc (and PSC, RDP and Hochelaga, along with the Port) should move off island. There is zero good reason for any of them to be within the urban core. Only money stands in the way, which these multi billion dollar freight railways seem to fall into backwards. CN, CP and the Port were practically gifted all that land, and could reap billions vacating and selling it. The majority of freight railways on the island are used for sorting and storage; if the yards and port were to move off the island, many of these rail lines within the city could be quickly converted to full-time passenger use.

@ERJ-Boy I find with Nexus I’m always one of the few people in the “VIP” line for domestic/international. Max 10 minutes. Now, transborder? Yeah CATSA has been making the Nexus/GE line slower and slower all the time. Hopefully they will see how more and more airports are doing security elsewhere, with multiple “loading points” at each lane. Being trialled in TSA Pre✔️ lanes across the US, I’ve been lucky enough to have this the last few times I’ve gone to Atlanta and New York, and what would be a 20 minute lineup at YUL transborder Nexus/GE took maybe three minutes in Atlanta during peak hour.

Pleeeease delete me, let me go I would trade votes for a delete button

That one is already dated.

The plans from the 70s/80s still show a fairly complicated transfer, but the elevators would land between the two new tunnels instead of to the east of the existing one. The walking distances appear almost the same.

Carrière