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Première fois que j’allais sur place depuis qu’ils ont commencé à installer les fenêtres. J’en suis resté bouche bée. C’est beau en photo, mais en vrai, mon dieu! Les photos qu’on voit défiler ici, y compris les miennes, ne rendent pas justice au projet.

Au début j’étais pas certain de l’impact d’une aussi grosse structure, aussi haut à côté de lancien pont de train, mais avec ces photos je pense que le contraste du vieux et du nouveau va donner un coup d’œil vraiment intéressant!

Photo prise hier soir. Ça monte!

C'est pas comme si ils avaient volontairement voulu fait chier la population. Un journaliste s'est rendu compte de la diminution du nombre de stationnement dans le projet aujourd'hui, versus ce dont parlait la CDPQ au début du projet, et a décidé de faire un scandal avec ça. Les premières stations vont ouvrir DANS 2 ANS, c'est clair que la refonte du réseau d'autobus n'est pas finalisée à ce moment-ci, et une annonce aussi hâtive quand tous les détails de ce VASTE projet ne sont pas connus, c'est complètement inutile, et c'est même un très mauvais move de relation publique. Cette nouvelle-là va s'estomper, et aura servi à absolument rien à part faire chialer encore plus les banlieusard faussement impliqué, entre deux années électorales. Laissez-les faire leur boulot, ils vont annoncer le tout en temps et lieu. Seigneur.

Et un hauban de plus! Pas encore tendu, mais il est là. Ça l'avance! Et avec le beau temps et le printemps supposément hatif, on devrait observer pas mal de progrès dans les prochaines semaines

On voit pas grand chose du niveau de la rue, à part que rien ne se passe au niveau des travaux de l’entrée/mezzanine. bonne chance pour ouvrir en juin 🙈

Bien que les plans ont été revu et que le REM ne descend plus en tunnel à cet endroit, on parle un peu de l'ancien dépotoir dans cet article de 2017. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1014758/rem-depotoir-dechets-dangereux-pointe-saint-charles EXCLUSIF – Le train léger du Réseau électrique métropolitain doit passer dans un tunnel qui sera aménagé en plein cœur d'un ancien dépotoir industriel à Pointe-Saint-Charles. Un texte d'Alexandre Touchette Pour atteindre le roc, une tranchée de près de 500 mètres de long devra être creusée dans ce lieu hautement contaminé par des hydrocarbures et des BPC – une contrainte qui soulève des questions sur la protection de l'environnement. Pendant une centaine d’années, à partir de 1866, un marais situé sur les berges du fleuve à Pointe-Saint-Charles a été utilisé comme dépotoir. Des tonnes de déchets domestiques et industriels ont été déversées dans ce secteur, qui s’étend entre les ponts Champlain et Victoria. Au fil des décennies, ce dépotoir a été remblayé au point de faire reculer les berges naturelles du fleuve de plus de 500 mètres jusqu’à l’emplacement actuel de l’autoroute Bonaventure. Le lieu, appelé autrefois Technoparc Montréal métropolitain, a été rebaptisé Parc d’entreprises de la Pointe-Saint-Charles, et plusieurs bâtiments commerciaux y ont été construits. Le tracé du REM prévoit qu’après avoir traversé le fleuve sur le nouveau pont Champlain, le train va suivre la rue Marc-Cantin et entrer sous terre près des studios Mel's. Pour permettre au tunnel de descendre progressivement jusqu’au roc, une tranchée de près de 500 mètres de long devra être creusée en plein cœur du dépotoir et de la nappe d’huiles toxiques qui flotte sur les eaux souterraines. Une étude réalisée pour le compte de la Ville de Montréal(Nouvelle fenêtre) a estimé que le lieu contient plus de 1,5 million de litres d’hydrocarbures pétroliers qui s’apparentent à du diesel ou à du mazout dégradé. Ces huiles sont fortement contaminées par des BPC qui ont été enfouis dans le dépotoir. Un tunnel vers l’inconnu Le président de la Société pour vaincre la pollution, Daniel Green, n’est pas foncièrement contre l’idée de faire passer le tunnel par ce secteur, mais il demande des garanties pour assurer que l’excavation de millions de mètres cubes de déchets et de terre hautement contaminée n’entraînera pas une pollution supplémentaire vers le fleuve. Il s’inquiète aussi des effets des vapeurs toxiques sur les travailleurs qui vont excaver le site. «On s’entend, il y a là des HAP, des Benzo(a)pyrènes, un cancérigène humain reconnu, et des BPC, une substance très toxique. Ce n’est pas du bonbon! C’est l’un des pires sites de déchets dangereux au pays, alors on ne peut pas improviser ou s’adapter au fur et à mesure.» - Daniel Green, président de la Société pour vaincre la pollution Le creusage d’un tunnel dans ce dépotoir va aussi perturber les efforts pour stopper l’écoulement des hydrocarbures toxiques vers le fleuve. Le projet Solution Bonaventure, financé à la hauteur de 100 millions de dollars par les trois ordres de gouvernement, prévoit la construction d’un mur de béton ancré dans le roc le long de l’autoroute Bonaventure pour isoler les contaminants des eaux du Saint-Laurent. Une vingtaine de stations de pompage doivent être installées sur le site pour capter les huiles qui migrent de la gare de triage du CN vers le fleuve. Selon Daniel Green, le creusage de la tranchée en plein cœur du dépotoir va forcer la Ville de Montréal à réévaluer son projet. «On va devoir revoir complètement le plan de décontamination du site, sinon on risque de faire des travaux pour rien parce que les toxiques pourraient ne pas se rendre aux pompes parce qu’on a ce tunnel de béton qui va affecter l’écoulement.» - Daniel Green, président de la Société pour vaincre la pollution Le professeur Alfred Jaouich, du département des Sciences de la terre et de l'atmosphère de l’UQAM est en faveur de la construction du REM, mais il estime que le projet doit être soigneusement planifié pour éviter des dérapages. Creuser un tunnel dans cette zone fortement contaminée soulève de nombreux défis qui rendent difficile l’évaluation précise des coûts, prévient-il. Remblayage de la berge du fleuve au fil des ans. Photo : Ville de Montréal La perturbation du site risque d’accélérer la dispersion des contaminants dans les sols et des eaux souterraines et l’excavation de millions de mètres cubes de terre pourrait polluer les eaux de ruissellement qui s’écoulent en surface vers le fleuve. De plus, le transport des millions de mètres cubes de terre fortement contaminée par des BPC hautement toxiques risque aussi de disperser la pollution à l’extérieur du site. Selon le professeur Jaouich, le creusage de la tranchée et du tunnel va modifier l’hydrologie des nappes d’huiles contaminées, qui pourraient se faire un chemin jusqu’au roc à une centaine de mètres de profondeur. «Le roc en place n’est pas stable, c’est un roc qui peut être fissuré, un peu comme aux lagunes de Mercier, où l’infiltration peut se poursuivre avec des conséquences dramatiques.» - Alfred Jaouich, professeur au département des Sciences de la terre et de l'atmosphère de l’UQAM Trop tôt pour évaluer les coûts CPDQ Infra, maître d'oeuvre du projet, affirme être bien au fait du problème, mais précise qu’il est encore trop tôt pour déterminer comment les travaux seront effectués. Chaque consortium devra, dans le cadre de sa soumission, proposer une solution qui tient compte de cette contrainte particulière et des exigences environnementales. Le processus de conception-construction prévoit que les plans d’ingénierie seront conçus au fur et à mesure des travaux, une fois le contrat accordé et les travaux commencés. « Ça avait déjà été estimé au départ dans les coûts du projet, alors il n’y a pas de coûts supplémentaires, a indiqué le directeur des relations médias à CDPQ Infra, Jean-Vincent Lacroix. Toutes les exigences particulières sont transmises aux consortiums qui participent à l’appel d’offres présentement. » CDPQ Infra n'est toutefois pas en mesure de chiffrer les coûts associés au creusage d'une tranchée dans ce site toxique. La Ville de Montréal, qui est propriétaire des terrains où la tranchée sera creusée, « a pleinement connaissance des travaux à venir dans le Parc d’entreprises de la Pointe-Saint-Charles et travaille en collaboration avec la CDPQ Infra ». « Au regard des données actuelles, la Ville maintient ses engagements pour la réhabilitation du site », écrit-elle dans un courriel transmis à Radio-Canada. Des travaux de décontamination retardés En raison de l'arrivée du REM dans ce secteur, la Ville de Montréal a dû reporter de deux ans la construction des installations destinées à limiter les écoulements d'huiles et de BPC au fleuve. Le projet Solution Bonaventure prévoit l'aménagement d’un mur souterrain servant d’écran d'étanchéité, de 23 puits de pompage, ainsi qu’une usine de traitement pour récupérer les eaux souterraines et les hydrocarbures en phase flottante. Même si la conception des plans et devis était déjà en cours, on nous assure que les modifications au projet n'entraîneront pas de coûts supplémentaires. L'ancien dépotoir de Pointe St-Charles contaminé Photo : Radio-Canada / Pascal Robidas Le Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE), de son côté, n’a pas été en mesure de commenter cette problématique dans son rapport sur le REM parce que les travaux d’ingénierie de cette section du tracé n’avaient pas encore été réalisés. Les commissaires n’avaient donc pas suffisamment de détails pour se prononcer, mais ils tiennent pour acquis que les travaux de décontamination seront réalisés dans le respect des normes en vigueur.

16:23 4 mars 2019 Par : Vanessa HébertMétro Accessibilité universelle: début des travaux à la station Place-des-Arts Photo: Courtoisie Des travaux de réfection de la station de métro Place-des-Arts commenceront la semaine prochaine afin de la rendre universellement accessible grâce à l’ajout de trois ascenseurs. L’édicule de Bleury Nord sera alors fermé jusqu’à l’automne 2021. En même temps que ce chantier de la Société de transport de Montréal, un promoteur mènera, sur le même site, des travaux dans le cadre d’un projet immobilier. L’édicule de la rue Bleury sera intégré à celui-ci, ce qui force sa fermeture. La station Place-des-Arts s’ajoutera aux 14 stations qui sont déjà accessibles. En plus de l’ajout d’ascenseurs, les travaux consisteront également à l’agrandissement et la réfection de l’édicule et la rénovation de la dalle structurale de l’édicule et des escaliers fixes. Les autres édicules de la station Place-des-Arts (Jeanne-Mance, Président-Kennedy et Bleury Sud) seront toujours ouverts pendant les travaux. À l’heure actuelle, des travaux d’accessibilité sont en cours dans les stations Jean-Drapeau, Jean-Talon, Viau, Mont-Royal, Berri-UQAM et Vendôme. La STM prévoit amorcer l’implantation d’ascenseurs aux stations Angrignon, Jolicoeur, Préfontaine et Villa-Maria au courant de 2019. https://journalmetro.com/actualites/montreal/2213570/accessibilite-universelle-debut-des-travaux-a-la-station-place-des-arts/

D'après-moi, celle qu'on voit sur la photo c'est la plus grande des deux, et la petite va être construite juste derrière. Je doute qu'ils se mettent a couper des arbres pour quelque chose qui va être là pendant quoi, 1-2 mois? Reste que l'angle de la photo rend l'interprétation un peu difficile.

Y'a ta photo de la passerelle du Humaniti qui s'est glissée

TDC4 c'est le 600 Peel ou j'ai manqué un bout?

La Pyramide est en construction!

Je sais pas quels rendus vous regardez mais on voit clairement que c'est le même mûr, le même finis et de la même couleur. Ils vont surement même pas y toucher.

Fermeture d’un important chantier jugé trop dangereux TVA Nouvelles | Publié le 22 février 2019 à 16:17 - Mis à jour à 16:31 La CNESST a pris la décision de fermer un chantier jugé trop dangereux pour les travailleurs. Un important chantier de construction de l’arrondissement Outremont, à Montréal, a été forcé de fermer en raison de risques importants pour la santé et la sécurité de travailleurs. La Commission des normes, de l’équité, de la santé et de la sécurité du travail (CNESST) a dû intervenir au 1420, boulevard Mont-Royal. Malgré des avertissements répétés, le maître d’œuvre et les employeurs n’ont pas apporté les mesures nécessaires. L’inhalation de poussière de silice cristalline et d’amiante a été signalée, de même que l’effondrement d’un échafaudage et la chute de travailleurs y œuvrant. Il y avait également une problématique liée à l’interaction des piétons et des véhicules circulant à l’intérieur du bâtiment. «La CNESST a exigé la fermeture du chantier de construction, le 20 février, dans le but d’assurer la santé et la sécurité des travailleurs sur ce chantier. Ce lieu de travail ne pourra être ouvert de nouveau avant qu’un inspecteur de la CNESST ne l’ait autorisé», peut-on apprendre via communiqué. Ce bâtiment bâti en 1924 est classé dans le patrimoine culture à caractère religieux. Cet ancien couvent doit être converti en 200 condos de luxe. Environ 160 travailleurs étaient actifs sur ce chantier. «La CNESST ne peut pas fermer un chantier du jour au lendemain. On donne des avis, des avertissements», a expliqué Simon Lévesque, responsable de la santé et de la sécurité du travail à la FTQ Construction. Le promoteur du projet n’était pas disponible pour répondre aux questions de TVA Nouvelles. https://www.tvanouvelles.ca/2019/02/22/fermeture-dun-important-chantier-juge-trop-dangereux

Ils ont la même chose chez Stikeman dans la tour CIBC. Je sais pas par contre si ça l'a été conçu comme ça dès le départ.

C'est tellement beau, et c'est tellement significatif comme ouverture pour Montréal, je pense que je vais pleurer.

Le bureau des ventes déménage, serait-ce pour faire place à la construction imminente de la phase 2? 😏

Crédit photos : @laurenhousley (twitter)

Superbe vidéo qui nous donne un bel aperçu des dernières touches sur l'extérieur du futur Four Seasons, en plus d'un joli coup d'oeil sur le quartier des gares et le reste du centre-ville!

L’amphithéâtre du parc Jean-Drapeau sera excellent pour les festivals et autres spectacles 100% admission général (premier arriver premier servi). Ça ne convient pas à tous. Un show au stade aurait une capacité de 40-45 000 personne, avec la majorité assise (places réservées). Beaucoup plus intéressant pour un artiste d’y présenter son spectacle.

Je seconde, je suis tout énervé. Ce secteur a tellement de potentiel, et ce projet là va lui donner le coup de pousse nécessaire à sa transformation. Je me demande seulement ce qui va arriver avec Loto-Québec et sa parcelle de terrain, qui est quand même essentiel à ses activités d'exploitations du Casino de Montréal.